喜德盛只能说是国内很强,规模很大。但和捷安特这个国际一线品牌比,差距确实很大!随便几个例子,公路车的国际一级赛事,比如三大环赛、五大古典赛包括至今130年历史的巴黎-鲁贝越野赛、、山地车的国际一级赛事,包括Xc世界杯、epic世界杯、ews世界杯、dhi世界杯,惠斯勒国际山地车节,u23青年杯等,捷安特不但有赞助的国际车队和自家厂队多年参与,而且战绩中上游,dhi速降还拿过世界冠军。还有,捷安特的liv(即丽以芙,针对女性设计制造的各类自行车),也有女子国际的公路车和山地车车队,其女子队在2019年ews世界杯是亚军! 此外,针对各种赛事,捷安特都有对应的车型,比如山地车xc世界杯用的xc型硬尾是xtc adv SL 29、epic马拉松世界杯则有高端xc型软尾安神adv pro 29, ews世界杯则有enduro级的软尾山地车regin adv 29,速降世界杯则有著名的glory!而且,这些国际一级大赛用车,都有不少面向玩家、面向普及市场的不同型号。 公路车不多说了,一个气动破风竞速型的pp系列,在圈内的名气,在三大环赛上的性能,不比崔克的马东系列等国际大佬的弱。 仅仅liv女子公路车,就有入门、中端、高端和国际比赛用的队版等,比如朗玛系列的队版也是拿过uci女子世锦赛冠军的。 另一面,这些参加国际一级大赛的选手们,也参与多个车型的研发、测试与改进工作,这也是在发烧级玩家、业余级和专业级选手几个层面上,捷安特比喜德盛的人气要高出很多的一个原因。 以上这些,喜德盛很多都没有,或缺乏参加大环赛资格的车队与车型,以及pro,或缺乏对应的车型(比如am型、enduro型、dh型这三大类代表一个品牌的山地车综合实力的,喜德盛都是zero。 最后说很多例子中的一个,最年轻的山地车xc世界杯女子总冠军“泡面姐”(崔克厂队),是先在捷安特车队的,骑liv的顶级女子xc车获得两个u23世界冠军。。。 |