杭州现在还是一个宜居的城市吗

杭州以前真的是个一个极其宜居的城市，然而2016年杭州G20后，画新城卖概念这个财富密码被发现了，于是杭州几乎是几个月就发布一个新城规划，结果变成：

到处画饼，面粉又不够，结果就是到处都是半成品，在这些新城生活，体验跟在浙江某个小城镇生活差不多。



然而，通过大画饼、大拆迁结合炒房客，把核心区域搞得越来越贵，于是人被迫向周边疏散，反过来又导致主城空心化。而到处画饼产业没起来，产业集中于那几个区域，导致分散在各个半成品新城的人又集中要往那几个地方通勤，通勤又只能通过几个二车道三车道，还有各种奇葩交叉设计的主动脉线路。于是神奇的一幕出现了，原来热闹的地方越来越凋敝，但是那寥寥几条主动脉却又极其拥堵。

杭吹每当看见人说杭州人少，就要拿车更堵说事，这就很搞笑。打个极端的比方，城西原来有十万人要去未来科技城上班，这十万人每天通勤距离是5公里，于是对杭州路网产生50万公里的负载；现在你把这十万人赶走五万，剩下五万赶到大江东，每天通勤距离变成40公里了，那对杭州路网产生的负载就变成200万公里。这200万公里又都集中到德胜高架这条仅仅只有三车道的主动脉，再结合各种急功近利导致拥堵的设计，不变得更堵才奇怪了。

更要命的是，由于人分散的区域太大，人口密度又不够，于是公交变得又贵又少。经常六七点后就收班，主城区外动辄一小时才有一趟公交。地铁虽然能够稍微缓解，然而上面也说了，地铁的线路是卖地走位，跟实际通勤需求总有一定差异，于是只能开车。这就变成了个恶性循环，导致杭州明明城区面积很大（除开富阳临安也有2000平方公里，相当于深圳总辖区），人口不多（主城区也就六七百万人口），却要各种限号、限行，交通一塌糊涂，体验最好的交通工具居然是电瓶车。



杭州给我的感觉很像一个企业，你去企业办事，服务态度自然是很可以的，但另一方面，企业也很讲究利益，而不像一般的政府为了民生或者长远会做一些短期看不到利益的事情。

杭州的道路是被DISS最多的，然而它确实应该被喷。玩模拟城市都知道，搞规划先修路，可是杭州这么有钱，在修路方面却是非常短视和抠搜。各种二车道就不说了，规划上也是先卖地再修路，以至于出现各种奇葩路网。

很多杭吹一看人吐槽杭州交通就什么七山二水一分田，我这里就拿个例子，杭州东站附近，完全的平地，整体拆迁后再建设，然后看看这道路规划……

各种奇葩的断头、曲线、折线，更别提这还是个交通枢纽，以及当年大力推动的“1500亿决战东部”的“新商业中心”。

你信这是拆光了以后修的？还有说什么西湖阻碍了交通规划的，西湖总阻碍不到这地方吧？

另外，杭吹津津乐道的车让人，首先我们都知道这不是著名的七十码事件后的产物，不让人要扣分罚款；其次我在杭州这么多年，见过的过街通道和天桥加起来估计还不到20个。很多地方就是路上直接画个人行横道，连红绿灯都没有，反正你车开过去自己注意让就是。

过街通道和天桥很贵吗?多修一点岂不是更加方便行人和司机？津津乐吹车让人在我看来就是把责任推给社会，还吹嘘自己做得多好。

地铁就更不用说了，基本上连杭吹都不好意思洗，地铁规划究竟是为了市民方便多还是为了卖地多。地已经卖掉的闲林几十万人口一个地铁线都没有，新的大饼三江汇啥都还没就好几条地铁线修过去。



说完这些接下来我要说杭州的新城。

杭州特别喜欢各种放概念搞新城，然而概念主要是为了卖地服务，牛先吹出去，地卖了就成。搞不搞得起来走一步看一步。

当年就画了十大新城，真正下本钱去搞了的只有下沙、滨江、钱新三处。其中滨江和钱新是把当时杭州几乎所有最好的企业和金融机构招商过去，下沙则是平地起高楼，希望通过搬迁学校和ZF，凭空造一个新城。然而历史证明，搞新城靠的是产业，滨江钱新没费太大力，有好产业自己就发展起来了；下沙投了一堆真金白银，城市界面不错，然而实质上没多大发展。现在的未来科技城，当年的海创园，压根就没在十大新城的规划里面，有了阿里巴巴这个挂后，才被看在眼中，然而这几年似乎又用力过猛，指着阿里巴巴一个薅，步子太大扯了蛋。

这些问题，对有钱人和浙江小老板无所谓。因为西湖景区是真美，杭州夜店的天菜是真的多。他们不需要上班打卡996。

不止我一个有这样的感受

钱塘大江东，来这里快三年，路况一言难尽

大江东算杭州么。。。。

我觉得算，毕竟房子可不便宜

[捂脸]房价确实 不过大江东这几年确实慢慢变好了 之前就像个镇一样 跟杭州市区不是一个风格 地铁没通的时候还得坐公交

以前是萧山[思考]

杭州交通烂爆了

杭州房价是火箭一样上去了，2015年滨江区还有7000一片的房子，还是地铁口

杭州的城市规划确实不好，隔段时间就会出来一个概念，然后东南西北都在规划各种新城，而能吸引人口的产业也就互联网，其他产业真不咋地。