为什么在西藏跑的车都是丰田陆地巡洋舰，而不是路虎/悍马/奔驰/宝马的越野呢？

为什么在西藏跑的车都是丰田陆地巡洋舰，而不是路虎/悍马/奔驰/宝马的越野呢？

其实这是一个很有意思鸡生蛋蛋生鸡的问题。

因为最早一批进口丰田质量很好，那会儿进藏路又很烂，那会儿还没有那么多的杂七杂八的越野车，基本就丰田和三菱，所以导致大家觉得丰田三菱的质量就是好，再加之某些原因可选择不多，所以都跟风买了丰田三菱。
同样的随着车子增多，后市场也得跟上，汽车配件，汽车维修都以这两款车为主，那边的修理工师傅基本上都对丰田三菱的构造了如指掌，卖配件的基本家家都有这两款车的配件，不夸张的说，你开个4.0的普拉多发动机坏了，在拉萨就能给你找几个现货，更别提一些基础保养维修大灯保险杠发电机这些小玩意儿了。
随着配件越来越好找，维修越来越方便，大家就觉得买丰田维修保养便宜好维修，于是又跟风买丰田，加之本身丰田的质量也还行，口碑就慢慢积累起来了。
一个循环就这么产生了。
至于开始说的三菱，为什么越来越少了呢？这主要还是三菱自己太作了，虽然丰田技术老旧，可人家好歹随时更新外观更新配置，与时俱进，舒适性也比三菱好了一大截，随着路况越来越好，什么四驱模式底盘架构都是假的，还得舒适性。
丰田普拉多兰酷同上场。再高级有大五七，反观三菱拿得出手的就只有帕杰罗，V31就不说了，藏族朋友的原话就是，现在生活好了，命贵了，气囊都没一个谁敢开啊，V73，V93本质没变，舒适性不如丰田，也不如丰田好接活，那边的司机不是真爱，估计都宁愿买27也不愿碰三菱。
所以配件好找好维修同时造就了丰田的大卖，而车子大卖又带动汽配汽修产业的蓬勃发展，这个不是一天两天一年两年能够积累的，还得依靠时机，如果当年进来的不是丰田，而是日产大众，估计现在路上跑的也可能大多是途乐和小途乐，大Q7小途锐吧。

另外说一句，藏区跑的最多的不是丰田，应该是五菱和皮卡，你在藏区看到丰田多跟出租车一样，事实上大多的普拉多酷路泽还真就是出租车，大多都是包车司机或者跑旅游或者带团或者包给某国企单位或者某施工队的，丰田基本上是能找到活的硬保证，这点上三菱和长城是给不了的，所以就像你在市区想跑黑车就买个捷达桑塔纳伊兰特，在藏区想跑车就买个普拉多酷路泽，一个道理。

真有钱的，还是喜欢开奔驰和路虎。

很多年前看到一个游记帖子，两个哥么儿发家了，买了一辆奔驰ML350，新车到手立马出发去西藏，自驾圆梦呵呵。
作者的总结是他们从小白变成了换胎达人，熟练无比，因为一路爆胎无数。
我看了照片后笑得快跌倒。豪华车嘛，用的是扁平胎。土豪只知道自己的车牛逼，但不知道该换个越野用的胎，笑死了，一路换了无数的扁平胎，还很贵。
通麦天险排队等通过的时候，一个牧马人的车主沿着车队一个一个滴问，有没有某某规格的一种扳手一类的，忘记了，反正是用来修车的工具，整个一路的车子都没有。其实我们在前面一个镇子就看见这辆牧马人了，在修车。所以和车主聊了聊，他说那个修车铺子也没有那种工具，就带病向前了，他知道牧马人的一个部件容易坏，所以上路的时候准备了部件，应急的时候可以换，但不知道修这个零件需要专用的工具。很重要的一个部件，不是细小的周边的东西，好像和润滑油一类的有关，反正坚持可以开开，但开不了多远的那种。后来我们路上遇到他在后面鸣笛打灯，立马停到路边让他先过，赶着去下一个县城修车呢，哈哈。
所以那里巡洋舰一类的特别多，因为只要是修车铺子都会修，而且本身可靠性就比较好，又不挑油品。
关于油，好像是在大红柳滩附近吧，看到一个加油站，赶紧去加个油，结果那个加油站才建成地面建筑，还没有投入使用，我们看见一个外地车牌的途锐，看到加油站没有油立马就掉头了。反正那个地方我们当时的攻略知道，再往前就没有加油的地方了，只有私人路边用油桶卖油，俗称私油，质量是很难以保障的，标号就不谈了，还有可能掺水什么的。我们继续向前了，一路上至少加过两次这种私油，记得一次老板娘一边用个油壶给我们加油，一边指着壶嘴说，你看，我给你们套了两个丝袜哦，我们的油很好的。呵呵，路虎奔驰宝马一类的，敢加这种油吗？
所以荒村野地的地方，一定要用皮实耐操的车，豪车不行，性能再好，太娇贵没用。
我们爆胎的地方，遇到两辆装的货超级高的货车，应该是超重了，开得非常慢，那地方真心荒凉，上百公里就遇到过这两辆大货车，不要说人影，连个动植物都没有，除了一个泥土路，啥都没有，还下小雪，印象中海拔四千多米，换胎的时候我的鼻涕流下来接近一米都不会断开，摇晃脑袋都还连在鼻子上。那两辆大货车的车棚子顶上，都绑着两个大油桶子，印象非常深刻。

在下跑旅游的LC100车主。

宝马有啥越野?
西藏很大，藏区更大了，人口稀少，会修车的更少。
悍马买不到配件，也没用维修站，地区上面基本没人会修。同理为啥皮卡多，配件大多通用。发动机不是丰田机就是三菱机，底盘基本都是丰田。啥?你说五十铃?柴油机高寒高海拔不好用，这个以后单独开篇再讲。
奔驰路虎拉萨林芝日喀则这些市里，大路上也有，乡村里面基本等于0。抛锚的理由太多，奇奇怪怪各种原因都有。电路传感器问题较多，电路复杂，一些问题需要专业电脑匹配，配件难买。
之前藏区很多地方没有95 97，如今部分地区也是没有95，你说98号?基本别想了。
油品也是感人，前后氧坏的多，柴油机喷油嘴油泵坏的多。
搞一堆铝件铝螺丝，藏区就没几个用扭力扳手的，滑丝断的不要太多。好多还需要专业工具，客户修理工大眼瞪小眼。
反观陆巡，机油变速箱油都直接是机械油尺，加没加够一眼便知，螺丝都是铁的力大一点也没啥，上紧就行。电路异常简单，泡水电路问题也不大。BBA路虎啥的泡水试试?
为什么地区上面都是自吸机居多? 1.零件越多越容易坏.   2.消费理念和市场环境 劣质或者假的机油机滤遍地都是 3.结合第2条 涡轮机保养不好更容易坏 机舱温度更高 橡胶密封件更容易坏 4.增压决定了爆震 部分地方95少 (有的涡轮机也可以加92 但也是部分 懂我意思吧?) 5.气压低 点火相对更难 进排气背压(保时捷macan S山顶停车拍照打不着火，车主电话我问怎么办，一边点火一边反复踩油门，让节气门开度变大.车主回拉萨还问我车子是不是坏了…)6.气压低 近期少 喷油少 自吸机和起压之前的涡轮机都是如此，也是自吸机到了高海拔地区后油耗变低的主要原因 7.结合上条气压低导致了涡轮迟滞的情况更严重，具体现象就是轻踩不走重踩又窜.
PS:这边当地观念导致他们不大在乎动力，更在乎油耗。
<hr/>很早以前部队政府警察机关单位还是LC6X 7X时代用到现在的LC200，质量好口碑好，不容易抛锚，会有零件坏，底盘球头胶套半轴啥的，但是很少有动弹不得的情况。
<hr/>帕杰罗途乐也不是没有。
帕杰罗油箱都偏小油耗不低，藏区县城之间间隔远，小地方没加油站。
藏区海拔高，昼夜温差大，内饰异响是帕杰罗一大问题，仪表不灵也是通病。
但是相对好修好换，质量可以导致西藏还是有一些帕杰罗的，空军武警都还挺喜欢用的。公路山路行驶品质高于霸道陆巡途乐(除Y62)。
猎豹黑金刚奇兵系列西藏也有不少。点名批评绵阳新晨产的丰田机，浑身漏油跟癌症一样。
途乐的问题在于Y60系列化油器4.2的机器油耗太可怕，Y61系列售价奇高。我在西藏还没见到双油箱的，所以同上，续航是个问题。
保有量低导致配件不好买也是一方面，同帕杰罗总体上还是认可的。
4.0的Y62近期多了起来，问题也不是没有，方向机助力泵是一大问题，越野能力比LC系列要差。
近期多了起来的也有纳瓦拉途达，霸道陆巡停产，不少地区警察换装纳瓦拉途达，个人买的也有。
以上这些都有个问题就是分时四驱。
这边有时候五月还会下点雪，一半有雪一半没雪的山路全时四驱优势就体现出来了。
就算是干燥路面或者沙石路面，全时四驱也比分时好开多了。(相对不绝对)
老Q7 老途锐 V8两把锁那一款越野能力也可以也是全时四驱，但是电路各种传感器漏油烧机油是一方面。我搞不明白的是为什么要弄一个空气悬挂+底盘升降。容易坏不说，坏了充气泵就无限打气，最后充气泵烧了。
反观陆巡，顶配VXR 4700也配底盘升降，但是人家是液压的啊，除非加错油基本上没有坏的。途锐减震器一根能买陆巡两根，要是我开的这种4500不带升降的，途锐一根减震可以买陆巡四根。。
丰田原厂的胶套球头油封这些质量好大家没意见吧?





<hr/>LC大法好。
比起霸道更喜欢陆巡的原因是陆巡原厂带绞盘哇。单车自救容易点。当然LC200开始有些也不带了。
西藏关于改装方面查的严，路上交警管，年审也查的严。
综上所述:
双油箱双备胎带绞盘+全时四驱的优势不要太大，相对不容易坏不挑油就算坏了结构简单好修，易损件配件还便宜。
PS:一个村子把LC80 95 100 120 150 200集齐了。。
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阿斯加德再就业计划。
最后，车到山前必有路，有路就有丰田车。
@一汽丰田 打钱。
<hr/>我爸开了开我的那台陆巡表示:这就是给傻子(褒义)开的车。。

因为丰田陆巡的可靠性强啊！
我在肯尼亚做旅游，自己的越野车队是丰田陆巡，6月检修，7月大量客人来了之后每天在保护区重度越野，追角马追狮子，一般到8月下旬就开始出现需要维修的情况了。
有时候车子不够用，外面调车过来，能遇到路虎卫士，那个车我们都不想用。实在没有车了，用一天就胆颤心惊的，正常来说路虎卫士每天平均坏两次。
2017年有个摄制组想拍肯尼亚最偏远地区的原始部落，这需要花三天时间穿越沙漠。想着拉点赞助，于是我们分别给丰田中国和丰田肯尼亚这边写了邮件，结果收到的回复都差不多："我们的陆巡设计出来就是为了应付这样的环境的，所以不需要更多的广告曝光"。同时丰田还有人私下给我说让我去找路虎，路虎一定给赞助。不过我们都怕死，算了算了，不去联系了。

我也非常不想承认这句话。