为什么很多人推崇保时捷?

例如帕加尼老先生。 @Joe Sun @Douchebag @张文川 @王洪浩

这个非常不奇怪啊。
保时捷往下，品牌和性能都绝对更弱；
保时捷往上，本质上都是手工小作坊。
所以我们也都看到了，在内燃机车的世界里，一个人对车的追求，不管从哪个方向起，若一路下去，最后都会止于保时捷。
从下开始，国产、两田、两田小钢炮、BBA性能车……直到你意兴阑珊了，发现最后还是要到保时捷。
从上开始，小年轻富二代，开开牛马伦，开到中年，就算没被频繁修车烦死，就算没被频繁切换座驾去买菜累死，你一个中年人，还开骚包车，不觉得高调得又土又油腻么？人都特么章西了，还没法对那些完全不稀缺的庸俗的塑料妹子们精神祛魅？最后就还是要到保时捷。
更何况，现在这么个大时代下，你还高调至此，是吧，你当我国是美国那种资产阶级专政的国家呢？想什么呢。
总之这品牌，就是这么设定的，堪称内燃机车周期表里的铁元素了，就是双向奔赴的终点了。
所以我一直都心心念希望，哪个国内的车场，能把保时捷收购成国货呢。
注：以上全文的 “保时捷” 一词的指代，不包括SUV。

我推崇两个品牌。
一个是雪佛兰，一个就是保时捷。
原因很简单，这两个品牌，将『价格』『性能』平衡到最佳点。
同价位内，最棒的赛道机器。
雪佛兰科迈罗、克尔维特；
保时捷718、911。
718、911的价格，『相对而言不算贵』，注意，我说的是『相对』，比如911一辆卡雷拉，美国售价是9万美金。
然而，718、911在同价位内，除了雪佛兰外，近乎是无敌的存在。
雪佛兰纯粹是，通用制造V8太成熟了，导致成本实在太低，所以价格太幅度下降。
在中国，一辆克尔维特C7，因为过高的排量可能卖200万落地，但即使如此，他也能干过在国内价格比他高的很多车。
在美国，克尔维特就更便宜了。
科迈罗也同理，科迈罗被很多人低估，觉得这种美式肌肉车有动力没操控，其实大错特错，科迈罗的操控非常好，尤其是第六代科迈罗，采用了Alpha平台，加上通用最强的小缸体V8——即便是自动挡，通用由于V8发动机够强悍，变速箱的差距无限被拉近，而且别忘了，科迈罗和克尔维特都有手动变速箱。
然后我放一个，CAD闪电圈圈速榜。
其中有等级分布：
LL1：3.5万美金以下；
LL2：3.5-6.5万美金；
LL3：6.5-12.5万美金；
LL4：12.5-25万美金；
LL5：25万美金以上。


前10中，就有4台破鞋，其中GT3 RS和Turbo S都是LL4级别，还有一台918和GT2 RS，LL5级别。
然后，唯一一辆克尔维特C7 ZR1（因为18款，所以是C7），LL4级别，售价是18万美金，排第四，比他快了1.7秒的GT2 RS（都是18款），售价32万美金。
第11-18名，LL4级别有AMG GT-R，道奇蝰蛇ACR赛车，而这里甚至有3辆LL3级别的，分别是，野马谢尔比GT500，克尔维特C7 Z06，科迈罗ZL1 1LE（这里说明一下，1LE在别的国家不能上路）。
有人说，为什么不谈道奇、福特，原因很简单，道奇挑战者没什么操控，福特GT，在第9名，2017款已经改成六缸了，但他价格高达50万美金，不符合我对雪佛兰、保时捷的定义：『用相对较低的价格，来获得更高价位对应的性能』——说白了就是JDM行为。
JDM，用更便宜的价格，干掉更贵的对手——如今雪佛兰和保时捷在做。


第二张图，30名的LL3的20款克尔维特C8 Z51，36名的LL3的17款科迈罗ZL1，38名的LL3的20款718卡曼GT4，39名的LL4的15款911 GT3，40名的LL3的12款克尔维特C6 ZR1，42名的LL3的15款科迈罗Z/28，44名的LL4的14款911 Turbo S，46名的LL3的09款克尔维特C6 ZR1。
看看他们的性能，看看他们的价格。
这里说一下，R35作为一辆GT跑车，其实不算慢了，毕竟多年不更新，32名LL4价位2015款GT-R R35 Nismo，但吹成纽北干掉911尤其是GT2 RS，那就算了吧。


第三张图，最便宜的是LL2的科迈罗SS 1LE，不过1LE的套装，有点作弊的感觉。
最打脸的是2012款雷克萨斯LFA，价位死贵，LL5价位，最初售价，37.5万美金（18款911 GT2 RS，售价32万美金），跑得贼慢，排名比他靠前的，有法拉利430、兰博基尼蝙蝠，关键他还比他老。


第四张图，重点是93名的2021款丰田Supra 3.0版本，这应该不是GR版本，但作为一辆跑车，很多JDM伪粉总觉得丰田Z4能虐科迈罗，虽然价格便宜，LL2级别，但虐科迈罗？虽然你价格便宜，但别忘了，你是21款的新车啊！
事实上是，这车在国内加价，实际上根本没吹的那么厉害，17款的四门房车Giulia QV，18款的横置跑车TT RS，都比他快，虽然价位都是LL3——至少说明，Supra不加价，那才是他正确的定位。
这里出现了地狱猫，证明了地狱猫的确操控一般，这么大马力才跑这个圈速。
这里还出现了2016款的凯迪拉克ATS-V和ATS-V Coupe，作为一辆与科迈罗同Alpha平台的车，跑得并没有理想中那么快，果然豪华房车和纯正跑车还是有差距的。
对了，ATS-V也是3分钟的守门员，之后的车，都是3分钟开外了。


基本上这里面的车，在国内属于性能车或者入门级性能车，有些车基本可以接触到了。
比如20款的CT5-V（133名），3.0T，对标奥迪S4，如果引进国内差不多S4价格。


最后一张图，这里说几个车。
首先，还是Supra问题，2021款Supra，排名185。
其次，我不知道谁吹的捷尼赛思G70，说什么，B级后驱轿车操控仅次于Giulia，实际上，2019款（可不算旧）3.3T的G70动感版，只有174名，2020款2.7T的CT4-V，163名。
在国内，同样2.0T，CT4和G70，你们猜谁快？
反正，就我所知，G70的操控，绝对不会好于同动力水平、同轮胎的F36（五门版4系）、五门A5、CT4、XE、Giulia。
<hr/>以上你看下来之后，你就知道，在运动方面，一个保时捷，一个雪佛兰，有多厉害。
不仅仅是『绝对圈速』快，而是『平衡价位选择内的圈速』快。
雪佛兰相对保时捷，只是跑车、轿车（迈锐宝）厉害，另外的，比如萨博班有操控吗？皮卡有操控吗？
然后凯迪拉克、别克这些沾了雪佛兰的光，操控也提升——像凯迪拉克以前的车，都是老古董（比如《绿皮书》里的凯迪拉克），开不快，后来ATS、CTS（尤其是第三代CTS）之后才变得运动起来，可以跟宝马叫板。
保时捷那可是全系都厉害，718、911还有一个918不用说，帕拉梅拉、Taycan、Macan、卡宴，这些车哪个又弱了？
从骨子里都是运动。
作为两大运动王者，保时捷、雪佛兰的底盘自不用说，然后保时捷主要是变速箱牛逼，发动机也强，而通用的变速箱一般般，完全靠小缸体V8撑门面。
小缸体V8科普：
大排量，一般5.0以上，常见为6.2升，特点是，质量比一般V8轻巧很多，体积相当小巧（跟四缸体积差不多，像LS3，甚至比LTG发动机都要小）。
典型代表：LS3；
高性能代表：LT4；
不同于本田常吹的『升功率』，小缸体V8注重的是『斤功率』；
目前新款：LT6，5.5升自然吸气，679马力，623牛米；
该发动机同时满足了『升功率』『斤功率』。
升功率：主要应对不同排量组别的比赛；
斤功率：实打实的，我发动机比如200公斤，600马力，你发动机可能排量更低，但你300公斤才600马力。
<hr/>国内实际操作。
由于排量税的缘故，国内你只能买保时捷，或者科迈罗，如果你要买克尔维特，至少200万吧。
不划算。
一般来说，就普通人而言，2.0T的凯迪拉克CT4已经不错了。
2.0T的科迈罗，再稍微改一下，操控也很强，但国内改科迈罗的很少。
2.3T的野马，被证明原厂也很强。
2.3T的谢尔比套件野马，国内卖过一段时间，这个车比原厂野马更强，而且还配有LSD。
5.0NA的野马GT，其实不如2.3T的野马，我不知道为什么一堆人吹。
Supra，从CAD闪电圈来看，根本德不配位，国内加价的啊！不加价还好。
奥迪TT RS，说实话，被很多人低估了，虽然是横置发动机布局，但毕竟是奥迪唯二跑车，可惜国内跟凯迪拉克一样变成直线加速车了。
小钢炮的话，键盘车神教不是做过一期关于一堆小钢炮的视频吗，最后发现，小钢炮终究是小钢炮，大家都用米其林Cup2C的轮胎跑，还是后驱，M140i和M2C。
键盘车神教也说了，还是718香，还是中置香。
这里必须表扬一下克尔维特C7。
C7 ZR1作为前中置跑车，售价14万美金，居然跑了第四名，仅次于迈凯伦塞纳、保时捷911 GT2 RS、迈凯伦765LT三辆车。
回到国内运动车行情，718是普通人努力一下，能接触到的，最好跑车。
这个『好』，是指『运动』和『价位』二者之间完美的平衡。
其次，我认为是，第六代雪佛兰科迈罗2.0T美规最低配——必须最低配，中规配置太高，还是20寸轮毂，价格还贵——可惜现在只能买二手。
首先，LTG发动机，潜力很巨大，国内改装方案一堆。
其次，变速箱，由于凯迪拉克ATS-L的8L45变速箱各种问题，导致很多人给这个变速箱做程序、做模块，科迈罗也用了8L45变速箱，一个特调模块，可以快很多。
这个完全是机遇：
如果你的变速箱够好，自然没人做也没必要做；
如果你的变速箱不够好，但也不够坏，也没人做，参考7代高尔夫GTI变速箱，不够好，但不够坏，没有改进方案，还好8代变速箱升级了；
如果你的变速箱够坏，但追求改进变速箱的人太少，也没人做。
一定要，你的车，变速箱够坏，车够运动，玩直线玩赛道都有，有这个市场，才有人去做这个变速箱模块。
原厂宝马330i，实测加速最快可以达到5.67秒，但是，60-160码，就相对很慢，大概12秒开外；
原厂凯迪拉克ATS-L，实测加速，换个好轮胎，最快也就5.9秒，而60-160码，大概11秒。
原厂科迈罗，如果赛道，个人建议，不改动力，一个进气，一个直通头段＋屏蔽头，一个变速箱模块，动力方面就Ok了。操控方面主要看调教，包括倾角、束角、弹簧磅值、防倾杆软硬、限滑差速器锁止率等多项调教。
科迈罗操控改装：
1、变速箱模块，特调；
2、直通头段＋屏蔽头；
3、进气；
4、定制数据的轮毂（定制数据很重要），推荐和美规原厂一样18寸；
5、好的轮胎；
6、避震、鱼眼塔顶，主要靠调教；
7、限滑差速器，根据自己需求，看锁止率；
8、防倾杆，至少两段可调（比如HR和爱巴赫的都是两段可调）；
9、性能刹车皮、刹车钢喉、刹车油；
10、机油、变速箱油。
以上差不多就够了。
二手美规科迈罗20多万，一般款式不算老，5年之内的车。
然后是保时捷Cayman/718。
前者自吸H6，后者涡轮H4。
哪个快？个人觉得，如果轻改情况下，肯定新胜旧，但是新款贵，不管一手还是二手。
Cayman买个2.7、2.9的，二手可能便宜，但也比二手科迈罗贵。
如果你买个二手718，那更不用说。
马力方面，还是那句话，不需要改，原厂够快。
动力方面，最多头段。
另外还是操控方面。
本质和科迈罗改装一样，无非就是调教为主，加上好轮胎，抗热衰减的性能刹车皮，机油、刹车油什么都换更性能的，LSD看锁止率什么的。
改装这种玩意，既简单，又复杂。
简单在哪里？你要赛道快，很简单，只要你原厂马力，没有慢到像『公路闪电』这种车，基本一个直通头段＋屏蔽头（国六我不清楚屏蔽头有用没）OK，但是，副作用就是这车很臭。
操控方面，其实也很简单，也很复杂，说白了就是倾角束角弹簧阻尼锁止率防倾杆什么的调节。
但很多人，根本不知道一些常识。
比如最基本的改装常识。
前软后硬，转向过度。
前硬后软，转向不足。
适用于包括防倾杆阻尼弹簧等一切在内的改装，都是这个基本常识。
然后比如绞牙的阻尼，分为回弹阻尼、压缩阻尼，哪个阻尼调软了，调硬了，对出弯、入弯分别有不同效果的好吧。
锁止率也一样，加速锁、减速锁，完全不同——一些LSD就针对加速锁，也就是出弯。
然后轮胎是最最最最最重要的。
压力大，抓地力也强，比如防倾杆你硬了，过弯的时候，假设前防倾杆调的硬，压下去也重了，前轮压力大，压力大会如何？抓地力增强。
前轮抓地力增强，容易转向过度——所以前硬后软，转向过度。
轮胎的胎压打多少，轮胎的工作温度多少，都很重要。
而且，不管是科迈罗、Cayman还是718，都是后驱，后驱车，你轮胎就得好。
你轮胎好，才有资本出弯时踩油门增加出弯速度。
我如果给你前轮配255的米其林CUP2，后轮给你配255的米其林浩悦轮胎，你猜怎样？你出弯的时候一脚油门，大概率就会像歪头一样陀螺。
总而言之，言而总之。
对保时捷，我一直抱有敬意。
对雪佛兰，我则一直喜爱着。
我最喜欢的车，就是第六代雪佛兰科迈罗，以及第七代雪佛兰克尔维特。
我并不喜欢保时捷，但我认为，保时捷，是一个伪装成超豪华品牌的运动品牌，他是真的尊重运动。
雪佛兰，更多只能作为一个，有着运动基因的平民品牌。
在美国，雪佛兰的轿车很少了，迈锐宝算一辆，另外分别是国内也引进的创界、探界者、开拓者，以及不能中规的萨博班，还有各种皮卡，还有MPV。
像国内大部分人，大概率只能买一辆四门版的科迈罗：凯迪拉克CT4。
真的很羡慕保时捷粉丝，至少国内能买到718。
雪佛兰，克尔维特没引进也就算了，科迈罗引进一下啊，装个2.0T的LSY发动机咯，看看宝马，2.0T的2系Coupe，然后丰田斯巴鲁也引进86/BRZ，排量税还贵，2.4排量了。
PS：
我是一名美规第六代科迈罗车主，通用的很多引进国内的车我都开过，包括移植LF4的ATS-LV，可能就CTS-V没开过，毕竟太少了。
我最早接触的保时捷，是2.9的卡曼，说实话，跟通用说真的，完全两个风格。
我也开过BBA的性能车，老款C63，我想不通他为什么轮胎用那么窄，F82的M4，老款V8的RS5（谢天谢地，他的轮胎比老款C63宽，而且是四驱，不至于让我很慌，会变成车主的那种慌），悬架软趴趴的宝马Supra，不对，是Z4，还有TT S，还有宝马1M，AMG GT四门，等等等等车。
我最后只能说一句：保时捷，是真的牛逼！
可惜，我是通用粉。

大规模量产车的品牌中，保时捷是最顶尖的品牌。

这意味着什么呢？大规模量产的能力代表品质的相对稳定（18年，保时捷的全球销量25w+，相比之下，前阵子与之对比过的玛莎只有不到4万台），这点有很多回答提到的北美JD Power的质量报告也都佐证了。话说，JD Power在国内基本上是个收费发证的组织，在国外相对来说还有节操一点……


另外看保时捷参加的各种赛事，以WEC为代表的都是在比拼速度的同时相对更多考验可靠性的（保时捷是WEC最成功的主机厂），我想这种比赛经历也对这家公司有很深的影响。
最顶尖则意味着这个品牌相比其他市场内的产品有更高的成本，可以承载最前沿的配置，可以获得大众集团最高的技术支持。
实际上，保时捷本身就是最顶尖的运动汽车品牌。一款911从370马力120万一直到700马力400万，从M3、C63、RS5这种高性能轿车一直可以PK到720S、488 Pista这种一般意义上的超级跑车。



皮耶希一皱眉，发现事情并不简单

世界上也只有法拉利和保时捷每10年PK一场，原来迈凯伦只有P1的时候我们还叫“三大神车”，但后来发现迈凯伦其实是玩“车海”战术的……


尤其在大众与保时捷合并之后（嗯，相比大众收购保时捷，我更倾向于说两个公司的合并；保时捷公司并入了VW AG，但保时捷家族掌控着VW AG…），因为有Macan、Cayenne以及Panamera这三个“普通的车型”，所以保时捷才能接替奥迪，成为大众集团最高端的大规模量产品牌，作为整个集团的尖端技术展示平台。如今已经可以看到，最尖端的大灯、最新的车内电气化零部件都是最先在保时捷上推出，然后再放给奥迪。明眼人都知道，如果没有键盘侠成天鄙视来鄙视去的这几款车赚的大笔利润，如今的718和911都不会像今天一样优秀的。
大众、奥迪和保时捷这三个子公司各自都有强大的研发能力，比如MQB、MLB和MSB分别由这三个品牌各自提出。MQB，有高尔夫和A3；MLB有途锐、Q7、Cayenne三兄弟；MSB一开始奥迪准备用，后来觉得自己的MLB太好了，于是不用了……而具体到今天的保时捷，除了自身的研发实力之外，它更是整个VW AG的新锐技术展示平台，我先拿奥迪的“灯厂”标签给保时捷做个注释：
2010年是一个很奇妙的时间点。这个时间点前后，大众收购了保时捷。而在保时捷正式的成为大众集团的一员之后，保时捷也吸纳了很多自己本身不具备的技术特点。除了大家津津乐道的交给奥迪做出来的Macan的发动机盖之外，还有突飞猛进的电子系统。保时捷从原来顶多可以算不落后的大灯和内部娱乐系统配置的运动品牌，突变成了电子系统逐步领先的一个有科技味道的高端运动品牌。




那时候，奥迪凑出这幅全家福的灯厂名片的时候，保时捷的车灯才刚刚用上和大灯分离式的简单光导式DRL。然而时间到了2016年，在保时捷完全吸收了VW AG的好东西以后，Panamera的大灯变成了这个样子：


四颗点在白天的时候作为DRL，而在夜晚的时候则作为近光灯的一部分点亮。它和中央的远近光一体的矩阵单元，共同点亮才是完整的近光功能。因为大灯的确有奥迪的一部分血统，所以保时捷的“主动式远光”也被称之为“Matrix 矩阵”。远光功能由中央的主单元和单元两侧的两个反射式辅助远光来实现。
这种把品牌识别的四个点直接做大，实现DRL和近光复用的思路的确目前来说是保时捷的独创，而且也只有保时捷的这个Graphic才有机会实现这种设计。可以说，保时捷的传统、Panamera的超高成本空间、VW和Hella的技术积累这三者，缺一不可，共同促成了这一大灯的诞生。
如今，保时捷凭借普遍更高的成本空间以及这个品牌所特有的选装特色，所以更有机会上更高配置的大灯。而且从专业的角度来看，保时捷的大灯不仅仅局限于各种LED以及Matrix这种纯配置，它的模具精度是ABB都无法与之媲美的，另外还有具有特色的高端工艺：



右边为深色版

这是高配的选装大灯：“带保时捷动态照明系统升级版，采用矩阵光束的LED主大灯”。但下面还有个选项，区别就是下面的是“深色LED主大灯”，并且贵了7600元。我看过实体大灯，这里的这个深色除了把周围的黑色装饰件做得颜色更黑之外，还要把高亮的电镀部分弄得颜色更深，并且它不是简单的换成钢琴黑的高亮漆，而是采用了接近钨钢颜色的深色电镀，实际工艺难度要比单纯的高亮电镀高不少。
如今，奥迪凭借丰富的车灯配置和灵活的设计思路依然占据着普通车迷眼中的“灯厂”位置，但要说专业角度的配置、工艺和布局，无疑保时捷才是如今真正的灯王。
再说道内饰方面，还是Panamera这台车：


看起来空调方面的各种按键全都触摸化了，但实际上这些按键是需要用力按下去才能操作的，而且会有一个震动的力反馈，想来也是下面集成了类似TapEngine的微动开关。



奥迪A8 D5的新MMI

这个配置呢，不仅早于路虎揽胜那套，也比同门的奥迪A8的新MMI早了差不多一年。其实有心人可以看一下，在2015~2016年这个时间节点上，保时捷推出的全新车型在内饰零部件细节以及电子配置上的进步是飞跃性的，这点绝对和奥迪有密不可分的联系。
保时捷受益的还有个小地方，就是方向盘：


最左侧是991.1的方向盘，中间为2016年991.2以及新Panamera的方向盘，最右为2014年奥迪TT和2015 R8的方向盘。可以看到，方向盘中央的DAB区域（就是方向盘中心的圆柱体），后两者比991.1的要小上一圈。而且可以看出来，虽然设计上有很大的差异，但保时捷的新方向盘的DAB和奥迪的是一样的，可以说保时捷在这里是受益于奥迪的。
而且奥迪只有TT和R8这种高溢价车型才有上面这个镂空设计的方向盘，其他的车连选装的机会都没有。但保时捷因为其高端定位与充足的成本空间，镂空设计的方向盘在2016年开始是全系标配的。


最后说下电动车方面。大众MEB基于400V标准，上汽大众正在安亭兴建新的工厂就是为了MEB平台；PPE平台（Premium Platform Electric）800V，则由奥迪和保时捷联合研发。如今是这三个公司的研发成果都会堆在保时捷身上…对于电动车的未来，我说过要等待保时捷Taycan正式入场才能更清晰一点。因为保时捷是做大规模量产车的“传统车企”最高端的，它交出的答卷基本上可以视为主流主机厂造车思路下的最高水平。
从新能源技术方面来说，加速和续航能力自然是不用多说的。800V的快速充电比目前最快的特斯拉超冲还要快2倍多，15分钟的充电足够400公里的续航。


设计方面呢，Taycan路试车曝出来的内饰照片看来基本上和Mission E概念车的内饰延续了下来。以后的量产基本上就是这个概念车内饰分件稍微简化一点…仪表的屏幕采用一块曲面屏，IP上两块屏幕，类似奔驰的那种解决方案；然后Console上一个主要控制空调的，和奥迪的思路一样。整个内饰用了四块屏幕，比那些从左到右一整个大屏幕的靠谱多了。


与前面的Mission E同平台的奥迪版大家都见过，就是复联4里面钢铁侠开的e-tron GT概念车。
另外有意思的一点是，虽然新兴厂商早期都推出各种SUV，但在今年的上海车展上大家也都一股风的纷纷推出大型四门轿跑的概念车……这是为什么呢？

以上

本人破鞋吹，981c，991.1车主。（23年追更，982 spyder到手）
高赞答案说的很对，保时捷是各方面指标最全面的车，没有短板。
这里着重介绍下我最心仪的几点：
1. 质量。保时捷真的特别耐用而且毛病很少保养很省心。
以个人经历来说，偶尔下赛道除了刹车轮胎这种磨损以外，3年来使用没有任何问题，从来没修过车。
以数据来说，下面是2019美国车辆质量调查排行，保时捷做跑车的却是一朵奇葩，跟丰田这种质量老字号平起平坐。我估摸如果牛马耐克叉也在这个表上的话手机屏幕可能不够宽。


然后911本身更是直接吊打所有，谁能料到年度最放心车型居然是跑车？


2. 自吸
16年之前的非turbo款911都自吸，这个其他车真的很难找了。现在GT系列还依然保留。
3. 声音
真的好听，而且不是傻吵。低转沉重，高转尖锐，整个攀升过程音色都在变化，十分享受。
4. 手挡
到现在都坚持有手挡选配，从bba到超跑全部吊打。如果喜欢手挡（例如鄙人）高端车里基本没有其他可选，简直是被迫买保时捷。印象中还有一些美系高端车还保留了手挡GT350一类的。


5. 省油
没想到吧…开过的人一定知道有多省油，尤其cayman。我的981高速贴着限速65 mile巡航最高到过38mpg（差不多6.2l/100km）高压缩比自吸与省油共存真的很魔幻。


6. 轻
现在高端的车越做越重，动力是靠涡轮上来了，各种零件也越来越复杂。要想要轻盈的行驶感还是得保时捷。这也是为什么保时捷马力不大圈速却很快的原因之一。
C63: 1.8吨
RS7: 2吨
玛莎GT：1.97吨
AMG GT：1.6吨
991.1 s: 1.5吨
经评论提醒这个车重已经比肩牛马的超跑了，作为一个能日用买菜，紧急情况装三个人的车（驾驶侧后排就无视吧），惊不惊喜，意不意外？
其GT系列更是比牛马都要轻50-100kg，比超跑更注重纯粹，真是越级打怪了。
7. 外观
好看就不说了，还经得起岁月，不会因为不是新款了就显老。越老越有味道的老男人…
我自己的两只









哎即便已经开了好几年了怎么都看不腻每次锁车都不禁流下猥琐的口水（果然开911无法改变心态依然是屌丝的事实）。


再舔一下买不起的这只




这种车，开出去懂的人自然欣赏，不懂的人也不会额外侧目，本身还是同性交友工具（不要问我是怎么知道的）。
8. 保值
尤其911长期保值能力惊人（给玛莎默哀2秒），除996以外，6年之后就会基本稳定不再明显下降，搞不好20年之后还升值…


9. 不跟风整没用的
近年一些奇怪的风气什么车里摆ipad，按钮全都拆了换成触屏。保时捷依然保留了大量实体键我真是谢天谢地…
鉴于好多评论说新出的992也改了大屏，我就来细扒一下这跟摆ipad有什么区别。
首先，放触屏没什么问题。现在车里功能多起来没有触屏的确不好归纳。


但是！关键是最常用的按键应该保留实体键，这样才能保证在行驶时可以安全方便的使用，还有紧急危险情况下可以迅速找到！就如 992 这样（不是我的，网图）




而且，屏幕的设计要顾全整体，这表示你不能直接找个山寨ipad安上去，你得找人设计，切割，蒙皮，最后变成dash的一部分，看起来才优美，还不影响视线和空间，比如这样。


当然这么做是要额外花银子的。
现在对比一下我所说的瞎跟风的车型，高下立判，谁都能看出来。






这已经不是我个人怎么推崇破鞋的问题了…这种明显偷懒又不合理的设计，跟992的触屏根本没有一点关系。

23年追更
赶上了718 Spyder （982）的最后一批，提完就停产了。因为疫情影响生产这车等了两年…值了。 23年了竟然还有手档自吸中置敞篷车，还好看，还靠谱。破鞋一生吹。






把原厂的丑黄侧灯换成烟熏的了舒服多了。改天还得把排气的OPF过滤拆了，因为环保要求这声音还不如981

我去看了今年的上海车展，作为一个穷学生从来没有一次性看过这么多豪车。看完车展后我唯一一个想法就是如果以后能买，我一定要买一辆保时捷911。
为什么?因为那么车展馆中，只有保时捷是作为大厂还能让任何人都可以上任何一辆车去体验一下，可以说是最亲民的大厂了。剩下的豪华品牌全部都是围起来不会让人去体验，只有远远的相望（除非你有购买的意愿去找销售人员可以去围栏里面）




上车之后真是爽的一匹，抚摸过内饰皮革后真是久久不能忘怀。