保时捷为什么不和奔驰宝马一样做三四十万的车？

保时捷为什么不和奔驰宝马一样做三四十万的车？

劳力士为啥不做个电子表或者石英表出来，卖个一两万，和卡西欧,iPod watch一个性质那种？
虽然劳力士对比卡西欧不同于保时捷对比宝马奔驰，但是，我觉得意义是一样的，保时捷和雷克萨斯现在就不愁卖，最近降税加新的排放标准出来之后，也最多优惠个五六万，还是选配多的情况下。这种形势下面，做个三四十万的车，说实话，增加不了多少销量，但是砸了自己招牌。

其实这问题上还是应该加一句“在国内”，
应该说保时捷在中国不下探到三四十万有两个原因，第一是纯进口导致成本确实相对较高；第二是他的市场定位，去过保时捷的4S店就会知道，保时捷的服务跟BBA相比要好非常多，从进门的端茶递水到全力安排试驾，甚至前台姑娘的颜值跟着装，无不透露着我就是比BBA高级的潜台词。
作为曾经的E级车主，换车的时候考虑过奥迪Q8/奔驰GLS/雷克萨斯LX570/路虎揽胜，最终选择保时捷，也是因为在试驾时销售毫不犹豫给安排了911/卡宴/panamera的试驾，及比其他几家都好的多的服务态度。其他4S店，你想试驾一个车型，总是先问你各种购买意向，再磨磨蹭蹭能让你试驾一个车就算不错了。
以上不仅是保时捷不做三四十万的车的重要原因，更是他之所以能做上百万的车还卖的很好的主要原因。


最后再说一点，单纯从个人体感出发，就是试驾完了这么多车，会发现保时捷的车子，不论是卡宴还是panamera，你再不承认他是跑车，但是他们开起来的感觉，真的有911的影子；跟我上面列出来售价相差不多的车相比，保时捷的车更像跑车。

说不准，以后可能就有，但是如果为了维持高端形象，那坚决是不能做的

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保时捷做过啊，924,944甚至928这种车型就是保时捷下探的实验，价格算下来应该也就是今天所说的三四十万，然而结果并不理想。
保时捷公司在90年代枪毙968这些车的时候，就基本确定了保时捷还是要以造高端跑车（911）为核心的基本路线。而目前卡宴，卖坎，帕拉美拉甚至普通的boxter，cayman，都已经让保时捷赚的美滋滋了，而利润也和大众的资金一起投入新技术的研究，不至于有入不敷出的情况。
但是还有一点，因为保时捷毕竟是大众集团的分支，它不能越级去干其他分支的事情，三四十万的车奥迪已经在做了，大众不需要保时捷成为第二个奥迪。这其实也是为什么大众砍掉奥迪r8，因为卖小牛更赚钱啊。