在百万级别豪车里为啥保时捷能成独一档呢？这个趋势能延续吗？

30-80万这一档BBA等一众品牌，到了百万级有量的几乎就主要是保时捷了，再往上就是几百万的级别了。

保时捷就是BBA和牛马伦宾利马丁之间的“比上不足比下有余”。并且未来不出意外的话保时捷一定会延续这个趋势，为什么呢？大众集团下面的牌子多，从大众到布加迪各个价格段都有大众集团的影子，所以大众能给保时捷创造足够的市场空间，把品牌定位介于奥迪和宾利之间。其他人要和保时捷抢这块市场，需要的不只是汽车性能配置对标，更重要的是品牌还要对标，这就是为什么从市场表现来看AMG GT四门在帕美面前毫无还手之力，性能对上了但是品牌差半截。想打败保时捷需要另外一个大众，用多品牌来重新布局切分市场，目前来看并不存在能挑战大众地位的集团车企。玛莎已费，目前稍微有点苗头的就是吉利下面的路特斯，emira落在了718的区间，eletre大概率落在卡宴的区间，还有孤傲的电动超跑evija

保时捷并不是一档，Cayenne，Macan，Cayman，Boxster甚至panamera的贬值率虽然没有玛莎拉蒂和BMW那么吓人。
但大概贬值率和奥迪也是差不多的。
没必要神话保时捷····

可是！你如果说的是保时捷911，那就是另一个情况了。
911确实就是自己一个档次。
它是一个可以跟McLaren比性能，跟Aston Martin比舒适，跟法拉利比保值率的一个非常独特的存在。
而且如果911的变种多到自己成为一个品牌也不过分了。
高端的有GT2RS，GT3RS，GT3, R, Speedster，Turbo和Turbo S等
此外还有targa，和Carrera，然后根据驱动方式不同，有原版，S，4，4S, GTS,4GTS.
在之下还有Carrera T这样的特别版本。
然后不同车型有纪念版，有Touring版本，大奖赛版本······
本来这就算了

疫情前保时捷开始技术下放，Cayman和Boxster开始有了GT4版本，手动配911引擎，但是档距太长。
接下来又有了718 GT4和718 Boxster Spyder。
之后又出了PDK版本的
最新的是GT4 RS，配了真的911 GT3的引擎。

澳洲这边官方售价是一码事，看到朋友去问价实际dealer要价居然超过了911 Turbo S。

总之，保时捷现在有些乱。
但是大体上来讲，911是一个档次，其余的车型还是基本上和奥迪BMW奔驰这些牌子的档次差不了太远的。

很大的原因在于保时捷名字是仨字
所以你看的时候下意识的更注意
其实百万级的保有量来看保时捷占比并不高

那还不是玛莎拉蒂自己不争气。
要是玛莎拉蒂的做工细节和品牌形象管理给力一些，保时捷也不至于赚钱赚的这么舒服。