既然4S店投资巨大又不挣钱还被人骂，为啥还是有那么多的老板投资4S店呢？

中国境内大概有4W＋家4S店，每年都有50%以上的店出于微里甚至亏损的状态。
一家主流合资品牌4S店就算不记入土地购置/租赁成本，光硬件投资就达到1000万～3000万，还要计算每个月的折旧、薪资和财务成本。
而4S店的偷蒙拐骗又为广大消费者所痛恨，社会口碑始终不高。
巨大的资金投入还不挣钱还要被人骂，为啥还是有很多老板想投资4S店呢？

@左撇子车神 谢邀，作为一名主机厂的区域经理，看到这个问题，确实是手痒，想回答一下。
首先我想纠正几个错误，“4S店投资巨大又不挣钱还被人骂”，这一句话就有3个错误，现在的4S店投资既不是巨大，也不是不挣钱，更不是所有4S店都被人骂。
4S店投资巨大吗？10年前的合资品牌4S店投资确实巨大，但现在，早已今非昔比了。现在中国汽车市场上的品牌厮杀已经是白刃战了，在这种情况下，对于一个主机厂而言，最重要的武器就是产品和渠道，其中，产品就是车型，新车的开发周期很漫长，少则一年多则三年以上（众泰除外），所以从产品上来提升效果最好但是见效慢，而快速见效的方法就是拓展渠道，简单的说，就是在维持地区平衡的情况下，尽可能多的开拓本品牌的4S店。所以，现在各大主机厂对于新建4S店的要求已经逐渐降低了，开店成本也降低了很多，我听过说的一个极端案例是某个老板通过各种资源运作，花了50万就开了一家某田的4S店，并且这个4S店还是完全符合厂家验收要求的标准4S店。
4S店不挣钱吗？经营4S店也是一种生意，做的是卖车修车的生意，本质上跟卖衣服卖鞋子的没有太大的区别，讲究一个低买高卖，但既然是做生意就会有挣有赔，你经营的好就赚钱，经营的差就赔钱，这没什么值得奇怪的。
被人骂？这个没啥好解释的，开饭馆用地沟油也会被人骂。

错误纠正完了，那么再来回答一下问题，“为啥还是有那么多的老板投资4S店呢？”。

要想明白这个问题，就要先搞清楚，都是谁在投资4S店？
区域经理的工作经历让我接触过很多不同类型的4S店投资人，简单的做一下梳理：

• 集团店。就是专门做汽车经销的集团。汽车经销集团的4S店在全国4S店数量中占比很大，有的是全国性的汽车经销集团，比如庞大集团，国机集团，利星行这些，有的是地方性数一数二的汽车经销集团，比如河南的威佳集团，湖南的兰天集团。这些汽车经销集团有一些都是上市企业，比如庞大，国机，广汇，他们的主业就是做汽车4S店，不停的开新的4S店不仅能够支撑着他们的股价，也是他们用来圈地的方式。很多地方政府会对汽车产业进行政策扶持，集团店拿地会有较大议价空间，某些时候，他们开店并不是看重卖车能挣多少钱，而是看重那块地能增值多少，大的汽车经销集团都是隐形的地产集团。
  
• 早期的4S店老板。经营4S店已经融入他们血液里，成为生活里不可分割的一部分了。很多4S店老板做4S店都有十多二十年了，这种老板一般都在40到50岁左右，他们最美好最耀眼的岁月都奉献给了汽车经销行业，虽然因为经营的问题没能做成大的集团，但也都在当地做出了一定成绩，绝对的衣食无忧。他们的社交圈子，自身能力经验，生活习惯都局限在汽车行业，这么多年，卖车已经成为他们生活中的一部分。骤然不干4S店，他们会很迷茫，尤其是那个年纪的中年男人骨子里是不服老的，总觉得自己还能做事业，而这个年纪又极少有人愿意去改变自己现有的生活，去接触陌生的行业。所以他们会选择继续经营4S店，这是他们熟悉而又亲切的东西，即使不怎么赚钱，甚至是亏钱，他们也愿意继续经营，在不影响生活的情况下，就当是坚持一种情怀。我曾经接触过一个五六线小城市的4S店老板，50多岁，年轻时候卖摩托车，赚了钱后建了个4S店，陆陆续续的做过四个品牌。讲实话，他的能力有限，销量一直上不去，我本来想劝退他，引进另一家经销商，在喝酒的时候，我装醉，劝他把店盘出来，回家带孙子，陪陪家人，多轻松，总好过现在每个月销量太差，被我一个20多岁的后生讲。而他跟我说，他从摩托车到汽车，卖车卖了二十多年，从一个销售顾问慢慢做成4S店的老板，现在如果不做4S店了，他都不知道还能干啥？
  
• 当地的黑灰白道大佬。这种老板们做4S店，很多时候是为了洗钱。4S店是个现金流非常丰富的地方，简直是个洗钱的绝佳场所。我遇到一个4S店老板，他除了有2家4S店外，还有几家洗浴中心，KTV，旅店，这个话题有点敏感，点到为止即可，详细的就不说了。
  
• 别的行业赚了钱的老板，跟风投资4S店。这种情况每次在能源价格暴涨的时候就会集中出现。典型的例子就是山西，内蒙古那里，我遇到过不少当年的煤老板钱多到不知怎么花，于是就花一堆钱砸出个4S店。北方人好面子，煤老板们暴富之后，讨厌别人说他们是挖煤的，投资开几家4S店，在自我介绍的时候就可以说自己除了有煤矿之外，还有汽车产业，逼格听起来要比那些只有煤矿的煤老板们更高。我其实最头疼的就是这样的老板们，他们完全没有经验，对于汽车经销的认知完全是零，跟风投资，对于经营4S店既没有热情也没有耐心，更没有坚持。形式好，能赚钱的时候还能跟着走，形式不好，难卖的时候就撒腿跑路，如果干干净净的跑路也好，就怕那种从金融机构融资来提车，把车卖给客户后不还款给金融机构，卷钱跑路，这样会导致金融机构对我们品牌所有的4S店停止融资，影响非常恶劣。
  
• 原来主机厂的人员。比如像我这样的区域销售人员，在外面打拼了十多年，能力和经验达到巅峰，想出来做点自己的事业，于是就会利用以前积累的人脉，独资或者与他人合作开一个4S店，自己亲自来做经营管理。我非常喜欢跟这样的老板们喝酒聊天，一方面他们是我的老前辈，在主机厂的丰富工作经验能给我很大的启发，避免我走一些弯路，甚至是可以引荐一些人脉，二方面是，他们因为自身就很熟悉业务，并且非常有冲劲，有想法，很容易达成共识，齐心协力的把销量和市占率做上去。
  
• 想要提升自我的富二代。这个不多做解释了，老爹超级有钱，怕儿子整天玩乐荒废了人生，给他开个4S店，找点事情做，能赚钱最好，赔钱也无所谓，反正不在乎那点钱，能得到锻炼才是最重要的。
  

从以上这6个类型就可以看出来，4S店的资金来源有这么多种，那为什么还有很多老板愿意来投资4S店也就不足为奇了，更何况，如果经营的好，4S店的投资回报率还是很高的。
以上，谢谢。

首先盈利越来越难了这是汽车销售行业现状，不了解这个行业的人总觉得卖一辆车会赚几万，实际上年毛利能有5个点以上，投资人都高兴死了。但与其说经销商变得困难了，我更愿意认为市场越来越成熟了。
退一步说，任何一门生意，都一定有人赚钱有人赔钱，所有的玩家在下场的时刻都认为自己会是盈的，但结局确是残酷的。比如餐饮业，够成熟了吧，杀得血红，竞争那么激烈，还是会有人去投。
你也说了至少还有50%的是盈利的，而就我们我们的品牌，盈利的经销商远远大于50%，虽然利润率和前些年比不了，但仍然是盈利的。
随着市场的成熟，集团经销商会越来越有话语权，管理也相对正规，高效，抵抗亏损的能力也会越来越强，所以集团经销商盈利能力远大于单店经销商，如中升，庞大这样的经销商集团答主有兴趣可以看下他们的盈利情况。并且不同品牌不同时期盈利能力也不同，奔驰现在卖的特别好，盈利能力特别强，但宝马奥迪经销商都很苦，而这一切也仅仅是这两年才变成这样的，往前3 5年奔驰裸让2 30个点割肉卖回款的日子不也历历在目吗。
不盈利也有不盈利的活法，有吃土地升值的，也有吃政策扶持的，也有洗钱的，也有前些年赚够抗的起的，有产业大不差这点的，有实业撑门面的，不一而足，东北有句老话，小鸡不尿尿，各有各的道。那些没道的正在被市场淘汰不是吗，关店潮已经从普通品牌蔓延到豪华品牌了，这说明市场回归正轨了，以前靠品牌躺着挣钱的时代过去了，现在卖车挣钱得拼管理，拼服务，拼成本了。大家都说卖车靠忽悠，但乐观的看不恰恰说明经销商和消费者的关系向消费者有利的方向转变吗，经销商之所以还能忽悠靠的不也就是信息不对称吗，但随着市场进步成熟，竞争更加激烈，这些都会成为历史的。

答主恰巧在4S店做过销售经理，就回答一下这个问题吧。
1、首先，4S店很重现金流及回款速度，一般进车都是银行贷款的，很少有老板大气到拿现金去厂家进货。所以需要快速卖车拿钱还银行。
2、其次，单车销售确实不赚钱，而且可能亏钱，拿某车型为例（不说品牌，有广告嫌疑）。进价25万人民币，市场指导价32.98，实际售价23.98，算上路费和利息要亏2万。但是贷款我要收他5000手续费（什么？不贷款？不贷款优惠没这么大，24.98一台！），保险我要赚他20个点，他总要加装点精品（最少贴个膜吧），亏的基本上就赚回来了70%-80%。
3、只要你卖出去的车越多，意味着售后的生意越好，售后可是暴利！！！普通保养成本价400元，收费1600！！！更不要说维修了。
4、厂家返点，你完成了厂家年度任务，厂家会给你返钱的。我走的那一年，厂家返点反了4000万！！这都是纯利润啊！！！
5、其他收入。比如厂家每个季度每个车型都有一台试驾车指标（有的是半年或一年）。这个车基本上算是送的。但是你见过哪个4S 店三个月换一次试驾车的？这车又被拿来当新车卖了。厂家代表来检查的时候玩点花样，打点一下，分分钟没事的。
6、还有很多门道，就不一一赘述了。

———————————————————割一下—————————————————

评论有很多质疑，我还是解释一下：
1、试驾车当新车卖：首先所谓的试驾车是指试驾车指标，比如有的车型，厂家为了更好的客户体验，每个季度都会配给4S店一台试驾车指标（也就是很低的价格给你一台新车，但是你必须做试驾车用，厂家会检查）。而4S店只需要把第一季度的新车当试驾车（用一年算很有良心的了，很多4S店几年都不换试驾车），剩下3个季度的指标当新车卖就可以了。
2、还有，4S店会以性能车没有试驾车，或者试驾车外出参加活动为由，拒绝客户试驾，其实根本就是把试驾车卖了嘛。
3、有的人质疑我说的新车优惠太大，首先我离开4S店很久了，具体价格可能记得不准确，以上的数据纯属打个比喻，请见谅。其次，确实有的这么大优惠的车型。比如神车辉腾。

不赚钱还投资？你以为老板傻啊？开店至少要两三千万吧？保守理财至少5％？要是4S店整体的利润不到10％，谁还会冒那么大风险去投资。
所谓高风险高收益: 就是前几年你做了现代的4S店开始你赚了，今年你就赚不了吧；前几年你投了吉利不赚钱，但是这两年就滋润多了吧。
而且，不赚钱的店才会整天出来喊不赚钱，想厂家给点补贴，而赚钱的店都在闷声发大财。这才造成了4S不赚钱的假象。

谢邀。
这个问题太大太复杂了。个人认为主要原因还是经销商与消费者之间信息不对称导致的红利期还没过去，大部分经销商4S店还是很挣钱的。所以总体上讲这种模式仍然属于高风险高回报的领域，有野心的老板们凭啥不进来做个淘金者呢？
再有，很多小城市的经销商是垄断的，比如一个小城某品牌经销商店有3家，其实这3家店的幕后老板是一个人，即便一家挣钱，一家微利，一家小赔，老板也会笑哈哈开下去。而且，4S店是个现金流量特别丰盈的所在，很多时候做生意不是看盈利，而是看现金流。只要流不断，生意总有盘活的那一天嘛。
品牌一级经销商是个非常传统但非常牛逼的角色，并不适合创业者来扮演。那些敢开店的幕后老板，其实早就是人生赢家了，家族产业覆盖多种行业，4S店只是其中之一罢了。
开4S店不是让穷人变富，而是让富人更富，或者说让富人的资金周转更加灵活。
现在车型的指导价越来越低，消费者口味越来越高，4S店那边卖新车很难真正赚到钱，靠的就是售后保养捞你一笔。正所谓羊毛出在羊身上，你买车的时候玩命压价，这优惠那优惠，4S店自然只能提高维修保养的利润。你说出险了有保险公司埋单？图样啊，保险公司一看卧槽修车这么贵是吧？让我买单是吧？明年保费不打折，涨涨涨！最后吃亏的还是咱们自己。
还有，经销商跟主机厂之间也是相爱相杀的关系。那些热销品牌的4S店，从主机厂批过来热销车型，主机厂会捆绑给一些冷门车型，卖出去了再给你返点。目前的情况，主机厂对经销商的把控力度还是非常高的。例如考虑到品牌形象，上汽大众不允许自己的经销商给辉昂优惠，逼得没办法了，经销商只能做出“买辉昂送朗逸”这样的市场对策——没办法，辉昂就是卖不出去，主机厂又不让优惠，换你你怎么办？还有一个很鲜明的例子可以证明主机厂的强势，前些年大众特别火的时候，曾发生过主机厂的经销商管理人员当众在店里大嘴巴扇4S店销售总监的事情，没错大嘴巴扇。
有人说经销商坑蒙拐骗，其实大部分经销商是有贼心没贼胆。主机厂会定期到经销商那里检查，以日系厂商为例，真要发现自己的经销商敢跟车主耍什么猫腻儿，证据确凿，那是真往死里罚啊！不仅日系，其他品牌厂商大多都有严格的惩罚制度。为什么主机厂这么看重经销商的信誉？因为对于消费者而言，被坑之后骂的是“再也不买XX车！”，背锅的是汽车品牌。不过制度都是人定的，执不执行就是另一回事了。个人认为一般大城市的经销商是比较老实的——明码标价就是贵，明着宰你；小城镇就不太好说了。
总之，在这个大环境下，经销商在汽车销售和售后都扮演了特别重要的角色，是车主和主机厂之间的纽带，也是二手车的重要流转地，还是汽车金融服务的重要执行地，更是保险公司的冲锋战场。这些因素加到一起，消费者买车、上牌、保养、维修、续保、置换，第一反应仍是去4S店，因为4S店几乎能解决你一切问题。而正是4S店成为汽车业务的枢纽，导致4S店拥有高度的信息不对称，从而发生很多纠纷。可经销商老板们根本不怕大家骂，因为反正你也会回来。