汽车4S店为什么都建立在偏远郊区？

大部分汽车品牌4s店都建在城市郊区，本来就是因为没有车才去看车买车，来回交通出行很不便利。只有少部分豪华品牌会在城市繁华地带设置展台和售车服务。所以，很想知道汽车4s店设在郊区是有意为之吗？能否采取门店形式，在门店看车订车，运到后交车，不用大面积的仓储。

1、店子开在郊区成本肯定更低；
2、买车的人经常要试驶，郊区路宽车少，试驶更方便；
3、开在郊区有利于新车的运输。大家肯定见过那种运送新车的大卡车，这种车一般是进不了城区的，我买车的4s店就在市区非常中心的地段，他们店的新车都是运到郊区后，由工作人员开回4s店的，所以别的新车里程一般是7公里左右，他们店的新车里程都在30公里以上，他们每次要花很多时间向客户解释这个问题；
4、汽车不同于服装等其它商品，对地段的要求不高；
5、一般4s店就算开在郊区，也会有公交或地铁通达，不会影响客户出行。

大多数城市的4S店都是聚集在国道旁边的，汽车本来就是一个低频率的大宗消费品，这个东西不会天天买，不需要人流量，偏僻的郊区反而有利于甄别真实买家和路过看热闹的

更主要的原因：大板车不让进市区，国道和高速路口更方便新车运输，如果4S店开在市区，要把一辆新车开进去风险巨大，运进去成本极高

1、记得有人说过，4S店是相当不受领导们待见的。

原因：
1、占地面积大：售前一个大展厅，售后一个更大的车间；
2、地方税收不高；
3、污染大：是的，喷漆很污染环境的。
所以，完整的汽车4S店是不会建到市区的，根本不会批准，想都不要想，有这么大的地方盖小区不好么。
2、只买车汽车4S店，不就是城市展厅么，租金太贵了

城市展厅是有的，比如奔驰一般都会在市区的位置建一个展厅，只负责销售不负责售后，也就不能称之为汽车4S店了。同样，汽车新势力比如特斯拉、蔚来等品牌都会在商场那里租个位置建一个城市展厅。而其他品牌往往因为高租金和目标人群的问题，一般只会偶尔租个位置摆几辆车。
3、还有一个重要因素，汽车4S店一般都是聚集的

在城市的规划里，常常会有这个汽贸园那个汽车城。这样不但可以好管理而且便于消费者对比选购，对4S店来说进店客流也有保证。而这样的园区往往动辄数十个品牌，占地几百亩，只可能被安排到偏远的郊区了。

主要原因还是照搬欧美国家，在早期的时候卖车都是走二道贩子，全都在市中心。4s店是1998年广汽本田引入中国的，那个时候中国的房地产远没有今天这么贵，但是本田基于美国的经验还是被4s店放到了郊区。后来进入中国的4s店还是按照欧美的模式放在郊区。
其中有一个例外就是大众，因为对中国市场了解比较深入，所以基本上在市中心也能看到大众的4s店。
如果当初本田在广州市中心买一块地建4s店的话，那收入应该比卖车多。

商家要尽可能多满足客户下单环节的需求，同时尽量节约成本。
下单环节，除外观对眼，还需要：上路试车、现场挑车、价比三家，以及考察售后便利和专业。
首先，店有气派的前广场，附近最好有空旷试车跑道，理想是没有红绿灯、摄像头、不限速，吃罚单几率零（100%由用户缴罚单），方便用户上手和极限体验当场心动；其次，店后院或后山步行距离就是仓库，高中低配、不同颜色、选装轮毂轮胎、改装自动车门什么的车种一应俱全，方便用户挑车当场冲动领走；最后，店附件最好有几家同档车型4S，方便用户集中火力对比砍价；有时在店面犹豫踱步，走到售后看场地规范、设备齐全，也是会加分的。
所以，你会发现，大店面、大跑道、大仓库、大服务间，在市区较难实现：地贵租金贵，还有的根本抢不到地；土地条件也有限制，建立相关设施（消防通道、充电设施、维修安全、绿化率、高碑门牌Logo）被有关部门卡死；自己开辟跑道几乎不可能，红绿灯摄像头免不了用户体验不尽兴。
然而在郊区，跑道可直接借道，各经销商顾虑相同，往往默契选同一片郊区，也方便用户集中火力选购。