当我国高铁时速达到800km/h，会带来哪些影响？

近二十年来，我国高铁发展迅速，四通八达的高铁线路给我们带来了很多好处，那么下一个高铁时代，会改变什么东西.

人类高铁的速度运营速度在1981年就已经达到了300km/h，1994年达到了320km/h，现在快30年过去了，只提高了30km/h。
有生之年不可能有800km/h的速度，这个速度是亚音速，能耗、损耗和噪音都没法接受
此外目前轮轨技术的极限是600km/h左右，这个速度下接触网共振幅度已经达到发生破坏的临界点。

殡葬行业的春天来了

普速时代中国铁路的平均时速只有80～90km/h（顶速120的情况下），而高铁提升了3倍多，但高铁的优势仍然只存在于1000km左右的距离，京蓉、沪穗深、成渝～广深等大客流线路仍然是民航的天下。如果中国高铁的上限还能发挥到目前水平的2～3倍，对于缩小区域时空差距是非常有用的。但问题是，高铁真的达到到这个目标值吗？
我国正在研制的CR450型动车，是在为提速到400km/h作准备，再往上几乎就是轮轨的极限了，只能指望磁浮技术的发展。但磁浮和既有路网无法兼容，需要单独成网、单独运营，这样总成本是陡然徒增的。沪杭磁浮论证了十多年最终夭折，其运用前景还有待探索
当然，时速提高之后，时刻会更加合理，现在动辄十几小时的站站乐能回归到合理区间，早晚的红眼班次应该也会减少，特别是早上8点之前发车和22.30点以后到达的，对的士行业和拉客的黄牛冲击应该不小，对高铁站周边的酒店业也有不少影响
目前世界上最快的日本中央新干线，预计运营时速可达500km/h，建成后东京到名古屋能够缩短至45分钟，等正式开通你可以去一趟日本，亲自体会下对普通人的出行和社会发展能有多大改变

轮轨列车很难达到这个速度
就算能达到，停下来也很难，350的高铁紧急制动距离已经是6500米了，800时速的高铁，制动距离怕是几十公里，列控设备，信号设备的设计难度更大。再有就是这么高的速度，对轮对，轨道，接触网的磨损也是巨大的。而且轨道交通毕竟是在地面上运行的，一旦出现异物侵限，造成的后果是灾难性的
要想达到800，能选择的方案怕是只有磁悬浮技术加全程隧道，成本高昂，对比航空运输没有什么价格优势。而且磁悬浮最大的短板是轨道无法组网，没办法跨线运营，更无法与现有铁路网连接

这速度只有磁悬浮才能达到，撞上鸟就是灾难性的，容易成为恐怖分子袭击的目标，路上扔个东西就会引发灾难性的后果。任何设计失误或是设备故障，出一次事故，都会导致巨额财产被废弃，骂声一片。要安全不受天气影响可能需要全封闭，是个丑陋的大管子，和胶囊炮弹差不多，细了运量小，粗了成本高，维护这么长管道比较困难。搞不好这管子还要真空呢，否则这么大个活塞，气体咋办？
上海到苏州五分钟左右没达到起步速度，停还是不停？停几分钟？还要在哪里停？不在苏州设站，苏州不太喜欢这东西经过人家地盘，占用土地，距离过远，到达车站都困难，和去机场一样不方便，还没飞机快，实用性不强。
总之，这东西不可行，会被当作特权阶级的奢侈品，激化社会矛盾，百害无一利。