如果高铁平均速度能够和客机一致，会对民航产生怎样的影响？

不讨论怎么做到的；通航是否会崛起

民航：我只会哈哈哈哈哈哈哈！你什么票价？
现在高铁距离一长，就比飞机贵了。提到跟飞机一样的速度，那票价必然十分感人……

高铁的发展无疑会进一步提高其市场份额，在目前看来高铁五小时左右能够抵达的OD市场上对民航产生了较大的影响（西成、京沪等）。
同样，高铁准点率高，能够在运行时使用手机，更大的座椅间距都是其优势的。
但是，我们考虑一下和飞机相同速度的高速列车是否有必要，其研究成本，建设成本和运营成本又是多少。线路需要的转弯半径、隧道直径和噪音污染等等问题。
再者，个人认为铁路应该先把小城市之间的，小城市大城市之间的运输先搞好，而不是没事去花大价钱去和民航竞争长距离市场。有些城市之间动辄三小时的间隔，绕路的运行方式，不到300公里的距离运行接近三小时的G字头等等…所以先把目前的高铁网络、时刻表优化好了再说吧。
当然，如果有朝一日类似真空磁悬浮的超高速列车正式开始建造投入运营，其在各方面（包括票价，时刻密度，乘坐体验等）都与目前的高速铁路差距较大，能够产生多大的竞争，能不能取代民航，还需要“到时候再说”，毕竟这东西八字没一撇。

居然没有一个人讨论曲率半径的问题

这个问题，我觉得，直观来说，未必航空业会凉。但是，很可能航空业持续劣质化。
原因很简单，超高速铁路前期成本高，航空业可能会在特定区域内，生存下来。加上我国商务旅行还是增量市场，因此，就算有超高速铁路，也不一定完全吃下航空业市场。
但是，由于速度相近前提下，高速铁路可以进城。但机场碍于飞安要求，就不行，因此，叠加在一起，最终，敏感的商务客流就会涌入超高速铁路。而航空业客流必然是附加值较低的非商务客流。
也就是说，航空业面临劣质化的环境，这是不可避免的。

给你举个例子：
1 高铁提速对民航影响很大。复兴号提速350km/h，当年京沪航线客运量下降15%。
2 国家招收大量飞行员因为民航市场还在迅速增长。把客运分成汽运，普速列车，动车组列车，民航，水运的话。中国客运的发展情况是
4动车组列车挤压其他所有行业的市场
5动车能抵达的地方汽运都凉了
6普通列车勉强维持
7民航虽受到很大影响，但仍保持较高增长为什么动车组列车这么强势，普速列车和民航还能生存，一是因为中国客运总量增长太快，二是动车组列车还有很多铁路没修到或者力不能及的地方。以后全国高速铁路网趋于完善，标杆车增加，动车组继续提速的话，民航可能形式会比现在还要差一点。中国腹地这个最大的蛋糕绝大部分要被动车组占据。而且现在还有很多线路高铁不可能够得着（主要是边角地区，东北西北西南）高速动车组本身实际上是比民航更高端的出行方式，中国高铁客舱修饰的优雅美观一点，卫生间搞得漂亮一点，继续提高旅行舒适度，票价翻倍都不稀奇，国铁什么已经很有良心了而中国高铁的竞争力就来自于低到不正常的票价。坐着比民航和大巴车舒服，票价又不贵，速度还快，从不晚点，自然所向披靡。简直是国家扶持亏本经营低价挤占市场，这样子谁受得了。民航公司对于民航面对高速动车的弱势基本没什么办法，成本在那摆着，降价是不可能的。
所以真的有那时候到来的话，还要看火车站有多少！
如果够多，而且全国都能覆盖到的话，那民航真的会凉