高铁在京沪之间跑一趟单程的成本是多少？

不计算铁路的折旧、高铁研发费用平摊到每辆车上等，也不计算运行产生的经济外部性，单纯计算：今天这一趟车，发相对于不发，需要额外付出多少直接成本？

很多人没算车站、电务、机务、车务的运行费。
好象这些不该被排除。
铁路研发建设可以排除。但后面这些运行费被排除是不妥的。

题主想问边际成本吧？那容我大概估计一下:
用能成本:每小时电费约1万元，平均一趟大概5万元左右。
用工成本:一列16节车厢的动车配备1名列车长，2名司机、4名乘务员、6名保洁人员、6名餐配人员。
其中，动车司机月收入大约1万5～2万。其余人员若有正式编制，则收入会好些；否则会低很多，因此统一按6000元/月核算。
按照高铁乘务员工作规程，每人每月工作时间为180小时，平均每小时人员成本为800元。算上出勤退勤及准备时间，京沪一趟车的人员费用为6000元左右。
各车站候车时提供的服务也算费用，不过由于这部分比较糊涂，短途十多元和长途几百元的乘客都是一样的成本，所以我们就直接按一趟车9000元计算（京沪高铁经营报告公示:北京南和南京南站每人车站服务费8元，上海虹桥站9元/人，其他车站5元/人）。
因此一趟京沪高铁运营一次，成本约为6.5万元左右。
16编组的复兴号定员1193人，北京到上海的票价是553元。因此，只要大概有120人左右乘坐二等座全程就可以覆盖基础运营的边际成本。相比于航空公司来说，如果真不考虑投资、利息、折旧等费用，高铁运营基本上就是暴利。
<hr/>补充一下，根据京沪高铁的上市时的经营报告，京沪高铁的年营业收入约300亿左右，净利润100亿左右。
<hr/>有些人眼睛可以捐了，发表评论前不知道看看题主想问什么吗？呵呵

單純考慮列車單程運行成本，不計算維護、建設、保養等其他費用
目前，京滬高鐵使用的CRH380BL、CR400AF-A，CR400BF-A為16編組，8動8拖，總功率在20000kw左右。
運行速度為300/350km/h不等，不會開啟全功率運行，只會用70-80%左右的功率完成任務
粗略計算平均功率15000kw
眾所周知，E＝Pt，平均運行時間為5小時45分鐘，換算為秒則為20700s。
故E＝3.1x10ⁿ（n＝8）kj，換算成千瓦時為86250。
北京大工業用電35kv高峰為0.9584，平段為0.6570，因為高鐵基本上只在白天運行，故取平均數0.8077。
則可計算每開行一趟車平均耗費69664元，大約7萬元。

马上上市了，自己算不就完了。
列车折旧，路网折旧，银行利息，都有钱的。

中国铁道部补贴很多，票价很便宜，所以价格上体现不出来。
可以拿日本的作参考，因为日本铁路JR算是私营公司，所以一定要赚钱的。日本东京到大阪新干线单程大概14000日元，也就是800人民币。距离是400公里。上座率7成（平均）。
北京到上海距离是1700公里，如果按新干线的票价，那应该是3400人民币。但由于距离长，所以每百公里费用不用这么多，分析下来应该是2500左右，也就是说，如果北京到上海高铁收费2500块人民币，可以让铁路利润化，并且让铁路员工达到日本人的收入。
但中国铁路员工收入不如日本员工，维护费用相对低一些，服务费用也相对较低，能源费用略低，所以综合下来票价1200块可以保证适当的利润。
估计在平均7成上座率的情况下毛成本（不算研发，仅算能源，损耗，人员等当次成本）应该是500块左右。