为什么大部分高铁都不在晚上运行？

为什么大部分高铁都不在晚上运行？

这个话题应该对照的是普速，因为普速列车是全天候运行的，而且安排了不少夕发朝至的列车。
高铁列车与普速列车的安排确实有很大的不同。
普速时代，面临的环境是交通供给不足，普速的定位是中长距离相对低价格的服务，高端服务给航空，短距离给大巴。所以普速安排了大量运行时间超过24小时的全天候列车，既然是全天候，那么白天和晚上就都有车在跑。而且从运行图编制以及旅客需求来看，10小时以上的列车，也会尽量安排夕发朝至。纯粹白天运行的车次实际是不多的。
高铁列车，作为铁路的高端服务产品，其价格也相对较高，长距离与航空对比无优势，原来夕发朝至的卧铺，到了高铁时代，也就是3-4个小时。现在高铁也有少量的夕发朝至列车－动卧，运行距离基本在1500公里以上了，这个距离高铁票价已经没有了优势，旅客完全可以选择航空。现有的动卧，只有大幅度折扣才有竞争力，这样铁路部门也就兴趣不大了，主要是利用已经生产的车组运行。

每个高铁区间都有维修保养点，有工务段，电务段供电段通信段，以及房建段，12点后各单位就有天窗点出来上班，为高铁的安全行车做检查，和维修。
如果因为线路及其他设备故障造成事故，其后果不堪设想。因此特别重视列车、线路、通讯、控制系统、监测系统等方面的维护和检修。为确保高速行驶期间无任何故障，除了高科技电子系统时时监测外，还需要人工检修。普通火车的检修，只需要停一条线路，工作人员就可以进去，另一条线路照常运行。而高铁就不能这样，如果只停一条线路，工作人员是不能进去的，因为速度太快，产生的气流会把人卷走。
白天行驶，晚上凌晨1点到4点进行线路检修，设备调试和监测。因此，白天行驶的高铁，最迟到晚上12点必须停止运行。检修完毕后，凌晨5点开始不载人的确认动车发车，对检修结果进行动态检测，到达规定地点确认安全无误后，才开始载人运行。

本不想回答，但看了所有回答后实在忍不了了，回答一下。
在我国高铁运营现状是大部分列车23点左右到达终点站，进入动车检修段检修，早晨5、6点钟发车。个别动卧车会夜间运行，但不是每天都有。
为什么会是这样的情况？有人说因为晚上有天窗，所以不跑车。实际上恰好相反，是因为晚上不跑车，所以才安排天窗。铁路部门是以运输为主，只有不跑车才会安排天窗，动卧车夜间运行时，会压缩天窗，减少设备维修时间，为了保证天窗时间，动卧不可能每天都开。
有人说晚上黑，跑不成，那动卧车夕发朝至是“瞎”跑吗？列车跑到23点不是晚上吗？难道是白天？现在的技术下，动车组列车自动化程度非常高，白天晚上没区别好吧。
还有人说夜间司乘人员要休息，纯属猜测。作为铁路人，休息时间都是跟着工作任务的，晚上上班，那就白天休息，不会因为晚上要休息不跑车的。大量的铁路人是晚上作业的。普速铁路24小时运营，都是几班倒。高铁凌晨不跑车，但各类维修人员都要上岗了。
其实高铁夜间不运营主要原因一是客流量，二是检修需要。
高铁时速很高，使得旅行时间变短，夜间坐车需求降低。比如从郑州到北京，只需要两个多小时，早晨坐六点多的车到北京，不过九点，很多部门刚刚开始上班，不耽误办事，下午五点多坐高铁，晚上八九点就回来了，不用像以前，普速列车需要七八个小时，早晨出门的话，到那儿别人都下班了，所以普速列车夜间的卧铺比较受欢迎，夕发朝至的火车特别吃香，开了很多Z字头的夕发朝至列车，睡一觉早晨到目的地。
就是因为高铁时间短，夜间客运需求非常小。
为了保证列车行车安全，就必须给出足够的时间进行轨道信号接触网及动车组等设备的维修检查，既然夜间客流很少，需求不大，就把这段时间安排天窗，进行设备维修，可以达到利益最大化，既满足运输，又满足检修需要。
晚上不跑车这事和天黑真的没关系。
其实作为高铁维修人员，是非常讨厌高铁晚上不跑车这件事儿的。长时间的夜间维修给很多职工带来了困扰。
有些职工白天睡不好，夜间要上班，时间长了，身体吃不消。有些人夫妻同城分居，当他下班回家是早晨，妻子该上班走了，孩子也上学去了，等大家下班放学回家，他又该走了。夫妻同处一室，同睡一床却不得相见。
到这儿突然想起来岳云鹏和孙越的一段相声：巧了么这不是，我也住这儿。
您出去的早我回来的晚，咱不得拜街坊啊
巧了么这不是，我也住这个床，
您出去的早我回来的晚，咱不得拜街坊啊
不说了，说多了都是泪和累啊！
感谢所有高铁人的另一半，有你们的支持和包容，才有了我们高铁的平安与快捷。
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5.21
看了一些朋友的评论，有人在问天窗是什么
天窗本意是在屋顶开了一个窗户，俗话说打开天窗说亮话嘛，可以参考汽车天窗。
铁路用的是引申义，把不跑车的一段时间称为天窗，这段时间是行车的空窗期，各部门利用这个时间进行线路维修，这就是铁路常说的天窗作业。
不同线路天窗时长不同，时间点也不同。
比如高铁天窗一般时长240min以上，普速120min、180min，有时候维修天窗90分钟。天窗开始时间也不同，高铁是凌晨零点开始。
天窗形式分很多种，主要有垂直天窗，V型天窗，同步天窗等，根据作业等级分成施工天窗和维修天窗。
这些太专业的名词铁路以外的人没必要懂，就不细说了。
感谢大家的认同，一千多赞了，大家有兴趣的话，更多信息可以看一下这篇回答。
铁路黄衫军：关于火车，你有什么特别或难忘的记忆？

高铁线路晚上要进行检修，车辆一般白天跑完，晚上回去检修，准备第二天的交路！而线路晚上要对路，网，设备都要维护！

凌晨大部分是检修窗口期，各地工务段需要对线路设施进行检修，同时列车也要回库整备（通俗点说就是高铁回去找个地方过夜），乘务员和司机也要回去休息，如下图，杭州东、上海虹桥等大站，最后一班图定列车基本在23:30左右到达车站




当然也存在少数夜间破窗运行的情况，特别是春运、节假日高峰期间部分时候会开行凌晨始发的临时列车，如2020年春运期间的G4609次列车