交通工程专业的出路在哪里？

本人武汉211大学交通工程在读，感觉读了研大多数学长都是去的设计院，看了网上对设计院的评价很不好，都是劝退本专业的，但是跨考计算机研究生难度又大怕考不上，不知道研究生阶段如果发展智能交通数据挖掘这类以后又是否有更好的发展前景，希望有人能帮我解答一下，十分感谢

如果你本科读的是交通运输类专业，又觉得直接run计算机太难了的话，我建议你考一个交通信息工程及控制（交通运输工程一级学科下属二级学科）的研究生。


这个专业学硕专硕都有，这里拿学硕举例。
考研交通信息工程及控制，基本上分为两种情况：
①专业课为交通类
②专业课为通信或控制类
由于交通运输类专业不同学校本科开设课程差异非常大，所以要看你学过哪个进行选择。比如南京航空航天大学交通运输专业有很多学生学的都是信号与系统、数电模电、自动控制原理这种专业课，东南大学交通运输专业可能学的就是土木交通类的专业课了。
以北京航空航天大学举例：

交通科学与工程学院交通信息工程及控制专业课为交通类：



电子信息工程学院交通信息工程及控制专业课为通信类：


39所985大学中，开设有交通信息工程及控制专业（或研究方向）的有12所。

其中专业课考交通类的招生单位有：
北京航空航天大学交通科学与工程学院，大连理工大学，吉林大学，华南理工大学，哈尔滨工业大学，同济大学，上海交通大学，东南大学，中山大学，重庆大学，西北工业大学。
专业课考通信或控制类的招生单位有：北京航空航天大学电子信息工程学院（通信类专业综合），中南大学（自动控制原理）。

<hr/>读到交通信息工程及控制基本上就算是run出传统交通运输的坑，大半个身子进入到电子信息or计算机领域了。
所以考研or保研到交通信息工程及控制专业，是交通运输类专业的小伙伴们run计算机互联网不可多得的一条捷径。

1这段时间有好多小伙伴咨询我交通专业方向找工作的事，我也从2021年初开始，在公众号“交通邦”上推出《秋招上岸》专栏，旨在帮助小伙伴找准定位，顺利上岸。大家可以关注微信公众号“交通邦”或我的知乎文章。
如果有其他任何问题，欢迎咨询或联系我！
===============2021年5月31日更新=================

<a href="http://link.zhihu.com/?target=https%3A//mp.weixin.qq.com/s/pp7s576ibg95iSRWvA-zIw" class=" wrap external" target="_blank" rel="nofollow noreferrer">新基建背景下大厂们的交通战略（上）
新基建背景下大厂们的交通战略（下）  （更新）
===============2021年3月13日更新================

先做个自我介绍吧~本人东南交通工程本科，同济交通规划硕士，主攻交通数据挖掘与态势感知。今年刚经历秋招，拿到若干家互联网大小厂offer，主要是算法和数据分析的岗位。推荐笔者的公众号文章：新基建背景下大厂的交通战略，帮交通在读朋友们了解大厂在交通领域的动向，不定期更新，欢迎转发评论！导师主要研究方向为交通仿真、智能网联汽车等。
首先来说一下交通工程专业。交通是一个很大的学科类别，交叉学科众多，比如汽车、经济、规划、计算机等等。因为交叉多，所以做科研的研究方向也特别多。结合当下“新基建”和“智能交通”大背景，笔者梳理了下社会实际需求大的研究方向，排名不分先后：交通数据分析/挖掘（城市计算），交通状态预测，交通感知和边缘计算，交通仿真和仿真性能优化，交通网络规划与管理，区域/干线/匝道信控控制与交通安全，车路协同关键技术，智能网联汽车安全，智能汽车规划决策和虚拟测试，交通运行风险评估与预警管控，全息交叉口，MaaS等等。具体到技术上，主流已不再是过去用简单统计学、纯解析模型建模分析，而是结合机器学习、深度学习、强化学习、高级运筹学、计算机视觉领域的模型，以达到更出色的结果、计算效率和鲁棒性。
当然，大家发现上述领域大多都是需要过硬的编程能力才能haddle的，没错，这就是趋势。这里不得不说一下交通的本科教育。想必大家本科都学过交通规划、交通设计、交通控制和交通流理论等交通学科的主干课，这些都是基础，培养一个人的交通素养，如果你以后想做交通，那么这些知识在找工作的时候很重要，请认真对待！但与此同时，本科所学的数学、计算机相关的课程或实践就非常之少，考试也都是背书为主，附上简单公式计算，导致研究生一开始连基本的编程能力都没有，更别提编程习惯了。笔者也是这么过来的，现在觉得有些对不起4年时间。建议对编程感兴趣且未来有意非传统交通工作的同学，提前学习编程。编程语言包括但不限于python, java, matlab,C++。关注微信公众号“交通邦”，不定期分享编程技巧和交通前沿知识~
对于研究生想搞学术的朋友们：首先，国内硕士三年，其实真正静下来做学术的时间也就一年，其余时间都会忙于上课、项目、找工作、毕业等各种各样的事情。所以如果对科研本身感兴趣的，建议考虑读博（最好是本科直博或者硕博连读，节省时间）；国外硕士我就不多说了，因人而异。其次，交通由于研究众多，会议和期刊也非常多，良莠不齐，看或者投文献应该瞄准一流（JCR一区或二区），推荐一些交通的期刊和会议：
英文核心期刊：Transportation Research Part A/Part B/Part C/Part D/Part E, IEEE Transactions on Intelligent Transport Systems，Computer-Aided Civil And Infrastructure Engineering，IEEE Vehicular Technology Magazine, IEEE Intelligent Transportation System Magazine, IET Intelligent Transport System，Accident Analysis And Prevention，TRR.....这些期刊的文章灌水不太严重，质量比较高，阅读这些文献基本就可以了解某领域最前沿的研究进展。By the way，推荐一个小程序：IF查与投，获取期刊的最全信息，科研党务必关注哦~~
中文核心期刊：中国公路学报，交通运输工程学报，核心高校自己的学报。其他的中文期刊，除非是毕业要求，否则不建议。
学术会议：TRB（美国华盛顿，中奖率50%），IEEE International Conference on Intelligent Transportation Systems (某个国家，中奖率50%)，International Symposium on Transportation and Traffic Theory（ISTTT，交通领域超级顶会，都是大佬）等。国内比如COTA（国内某个城市，不出意外中奖率100%）、世界交通运输大会（北京）等。参加学术会议主要是为了长见识和社交结识同路人，建议研究生期间至少投递一个会议（过去肯定首推TRB，因为可以免费去美国玩一趟，但今年疫情影响全部改为线上，所以大家根据自己的情况来决定，毕竟毕业要紧，懂的都懂hhh）。

下面来介绍交通专业学生毕业找工作的问题。回答这个问题获得点赞最多的兄弟讲的非常好，我就从他的角度再补充一些。交通行业的未来确实在智慧交通方向，但不是完全掌握在‘外行’手里。以深交研为例，校招招聘的岗位有交通规划岗，智能交通岗，交通大数据与模型岗，解决方案岗等，同时也设置IT类的岗位，比如前端、后端、算法工程师等。对于城市的精细化管理仍然是规划岗位的大头，需求依然较大；其次，结合在交通领域的积累和政府良好的合作关系，转型做MaaS、车路协同试点和一系列智慧产品的解决方案，构成企业另一大版块。所以，传统的交通规划专业+一定的数据分析能力，依然可以在本行业混。毕业生找工作大致分为几个方向：
1. 交通设计院、规划院、交投：目前依然是交通专业毕业生主要流向。上海比较好的有：上海市政、上海城建、上海城投、轨交院，上勘院，还有中央或地方院的上海分院。深圳以深交研、深规院为主。北京就比较多了，北京城建、中规院等等，不一一列举（详见：上海设计院有哪些）。优点：稳定，大概率有户口（包括北京，甚至可以解决配偶户口）。缺点：收入较低，加班还不少，上升通道狭窄，考证熬资历积累经验。
2. 公务员、选调生：体制内，大家都懂的。稳定，工作压力小，买房压力也小。但提醒下：
（1）公务员的工资水平与地区相关，比如浙江、江苏等省薪资较高。但有些省就不太行。岗位条件比较苛刻，据说今年国考的公务员岗位就几乎没有交通运输工程。。。
（2）竞争一年比一年激烈。身边一半以上都在准备公务员考试，有些岗位报录比达到2000：1，为了不让自己的努力白费，请提前准备哈~
（3）各地都会开启人才引进（事业单位），江苏省有名校优选（公务员），各地的政策不一，招录的形式也参差不齐。下面两个供大家提前了解。
2021年张家港市面向东南大学选调优秀毕业生公告
江苏省盐城市面向全国部分名校引进2021年应届优秀毕业生工作公告
ps：家在福建的朋友们，如果你是同济or清北研究生毕业，个人的规划是想回家的，非常推荐走人才引进快速通道，福建政府重金（真的很多....太壕了orz）请你们回去建设家乡啦~
（4）有较高的硬性要求。首先是学历，985、部分211可以优先考虑名校推优、人才引进、选调；其次，研究生期间必须满足竞赛获奖、校级以上荣誉称号等之一才有资格报名。
3. 有交通相关业务的企业。听过很多老师跟我说，找工作尽量不要脱离交通本行，不然你可能没优势。后来我也想明白了这个问题，毕竟找工作的意义在于做自己喜欢和擅长的事。那么问题来了：有交通相关业务的企业，有哪些？这里简单列举几个：滴滴（北京），海康（杭州/上海），大华（杭州），华为（深圳和杭州），阿里云（杭州），阿里高德（北京），腾讯地图（北京），腾讯云（深圳），百度（北京），千方科技（北京），海信（青岛），商汤（上海）等等。可以看到，企业非常多，大小厂都有。相关岗位主要是算法工程师、解决方案工程师、产品经理。算法工程师要求很强的编程功底和一定的算法产出，要求最高；解决方案和产品经理不要求编程，但需要有对行业的认知或良好的产品思维，独立于交通专业的另一套逻辑。不过，想要做这些企业做交通，据我了解，研究生可能是一个隐形的门槛。大家可以参考文章开头笔者写的公众号~
4. 互联网。相当于正式转行啦。细分包括互联网里的各类技术岗：算法工程师、数据分析、开发工程师、产品经理；非技术岗：运营、营销、用户调研等。另外，银行管培生，地产公司，快消等也是不错的选择。划重点~~如果想转行，请明确方向，提前准备，尽早实习（至少一个暑期实习，有一定概率转正提前结束秋招）。事实是，今年秋招互联网算法、产品都内卷严重，竞争激烈，而非技术岗又是文科生的优势，报录比高的可怕，如果没有实习，专业又不对口，简历关可能都会被筛掉。想去互联网做技术，首先肯定是代码能力要过硬啦，学习别人的代码，同时可以参加一些竞赛提升编程和算法实践能力。建议大家自学的话尽早开始，首先打牢基础，从计算机网络到数据结构到数据库，都至少自学一遍。然后就是涉及算法具体细分领域，机器学习是基础，必学。想搞CV、NLP、推荐系统的，这个领域要把paper吃透，具备熟练调整别人代码和复现别人paper的能力。之后就是刷题，因为互联网笔试必考，若干轮面试都会被要求手撕代码。最后，积累面试经验，非常重要。当然，本科的同学，如果你已经有去互联网的打算，可以提前准备上面说的东西，保研或考研去计算机专业，不是顶尖的学校也没关系，毕竟互联网面试基本不看学历，能力说话。
5. 科研：推荐读博。一是趋势所致，今年研究生进一步扩招，硕士就业压力很大，博士相对能力强一些外加学历光环，选择更多。目前来看，985毕业的博士，有5篇以上论文产出的，去一本末或二本高校任教还是比较容易的；8篇以上（多多益善）或者有几篇高被引一作的，可以试着冲985高校，优秀的人会被留下。二是薪水确实高不少，真实实力差不多的硕士和博士，后者可能是前者的1.5~2倍。三是交规方向的读博压力据我了解并不算很大，只要正常读，毕业还是比较容易的，而且多付出的时间成本会折现的~~~~敲黑板！！如果要读博，最好找我上面提到的研究方向的导师，这样即使没能到高校任教，去大厂做智能交通、智能车或互联网算法，薪水很可观~
好了，先讲这么多，之后看大家的反馈，我会陆续补充。如有错误或不当之处，也请大家多多批评指正！谢谢~~

我自己本科东南，硕博在西南交大。自己跟着老师的项目经历主要是传统的交通规划，以及给政府提供相关交通问题的研究。
建议考研！

首先，交通工程本科出来就业环境不太好，基本上是和土木竞争，也就主要是施工单位，低端房企等。其次，现在学历贬值，硕士真的遍地，设计院基本都是研究生起。
谈谈交通行业

【传统的交通规划】属于土木的上层，主要是决定建设什么样的交通设施，达到总规的要求以及解决部分交通问题。主流还是各大设计院，以北京中规院，深研院，各省交通规划设计院为主。应该是只要硕士。本科竞争力非常弱。
【新兴的交通行业-智慧交通】这个对本身是交通专业的同学并不是特别友好，因为编程技术有限，对智慧交通的理解又达不到大佬高屋建瓴的层次。所以，如果想转“智慧交通”，可以考虑下“成都电子科大”，他们现在有研究生专门是交通方向，在这个学校大背景下再做交通会好很多。而且考研分数也比较友善，比传统的东南和同济的交通要好考。现在很多科研院所或者设计院转型都在往这个方向。
【交叉行业-基础设施建设投融资】这属于跨专业了。但是交通本来就是政府大型建设项目，而现在买地、建设的成本越来越高，政府自己根本搞不定，需要投融资平台辅助。所以既懂交通，又懂金融，这个是很受欢迎的。当然，金融企业的门槛高，最好能985学校。金融的东西本身应该不难，但是有人脉圈一说。
【政府】政府的交通行业属于最大的甲方爸爸，稳定工资不高。再就是我们行业交通类的招聘需求非常少，不一定每年都有。你可以具体看下你以后在的城市近三年的国考、省考。
再说说城市

不同城市带来的行业机会是很不同的。你看看你想以后在哪个城市？是回家？还是去大城市拼搏？
总体而言，传统设计院是北京做得好，还有各个省的交通规划院；智慧交通是深圳做得好，还有江浙等设计院，以及新成立的一些科研院所，也主要集中在江浙沪。投融资的单位很不好进，不怎么对交通专业开门，我觉得得找关系，或者提前硕士已经转金融类专业。
整体工资水平，也是看城市。基本上一线城市20-40；二线城市15-25。当上所里领导了，那就是另一番天地了。

大家觉得我回答还可以的麻烦点个赞~~（我是学姐）
今天看到的，也许对我们专业也能更多理解。

同济大学交通规划与管理学科研究回顾——经历者视角


同济大学交通规划与管理学科研究回顾——经历者视角（待续）

作为一个本科从自动化保研进来
且未来要读交通领域博士的交通人
觉得自己还是有必要说一下的
好好学自动化不香嘛？
对的，很香，至少从毕业后工资待遇来说，相较于交通行业来说是很香的
但是之所以跨到交通领域
是因为我对交通领域的理解
不仅仅就是交通运输的含义
那上海交通大学的交通
和西安交通大学的交通
是真正的交通运输吗
个人理解而言
交通专业更像是一种学科交叉型的专业
你就靠着交通工程的一些基本知识
就想完完全全解决交通问题
这是根本不现实的
你需要不断地学习其他领域的知识(自动化/控制，计算机，电子通信等)
掌握的绝对不是简单的从sklearn中调用一个SVM这么简单的事，也不是从pytorch调用一个简单的卷积层这么轻松的事
借鉴其他领域的知识
然后用交通的思维去发现问题，解决问题
这才是我们新一代交通人应该做的事
什么？再学也学不过计算机的？学不过自动化的？和他们比没有竞争力？
那我就告诉你，你不够自信了，你畏惧了
我本科参加过几场交通科技大赛
和队友们一起搞单片机和多传感器，做智能车位锁的控制
一起深夜撸过代码和PPT
也一同见识过很多很有意思的比赛项目
我觉得那就是交通人的未来
把其他领域的知识借鉴过来
用在交通领域上
解决交通问题
为祖国的交通运输事业做出贡献，这就够了
少年不要迷茫，各行各业都有自己的出路
不要羡慕互联网公司或者其他行业的收入
让你觉得交通专业就是垃圾
都是在做为祖国建设添砖加瓦的事
都是高尚的且令人钦佩的
就像我，目前
我就想利用计算机视觉技术
加持到交通领域中
用来做基于视频的事故检测和交通流参数提取
并且自学多种软件/硬件知识
能够将目前的成果落地到工程应用中
能够真正解决交通问题
而不是仅仅就是发发part c/ IEEE TITS这种期刊
未来自己也想着往多传感器融合/车联网的方向走
会一直探索其他领域和交通领域的融合
成为一名合格的交通人
=============================
稍作更新，于2020.9.13
由于自己平时会写一些公众号和对技术文章的解析。
陆续认识了一群相同方向（CV）的大牛。
也收到了一些大牛的实习和内推邀请，包括一些AI独角兽和大厂。
由于想好了要读博，所以就拒绝了
我的意思呢，就是当你迷茫的时候，最好的方法就是去学习
去充实自己，提高自身能力
如果你够强，机会总是会找到你的（当然现在我还是个垃圾，所以我选择读博）
少年不要迷茫，专业不是束缚你前进的枷锁
提前想好自己要做什么，然后发力，一击致命！

本人某985交规专业硕士二年级，经历了找工作的毒打，也算是认识清楚了这个专业。下面是自己的一些心得分享。

交通专业的学生，其实是比较尴尬的，我一度认为这个专业不适合招收本科生。首先交通是一个非常学科交叉的专业，根据不同学校方向的不同，土木、计算机、机械、运筹学、通信、控制甚至经济学、管理学都有所涉猎。而相比之下交通本专业的知识显得非常‘薄弱’，交通工程学、交通规划学，这类课程都属于在应用层面没什么上手难度，在科研层面突破却又需要精通其他相关专业的知识。这就导致，计算机专业或者纯理科背景的数学、物理专业的学生可能更适合研究交通，他们只需要很短的时间就熟悉了交通的背景知识，然后利用扎实的本专业能力完爆交通专业自己的学生。这就是非常尴尬的地方。。。

综上，交通专业不管是想要走科研的路还是工作的路，想要让自己有竞争力有更多选择的余地，都需要完全掌握至少一个自己本专业之外的能力。结合现在的大背景，我认为这个能力应该是编程。未来的交通学科专业课程一定是和编程、大数据、机器学习等绑定在一起。我自己虽然看清楚了，但已经有些迟了，所以不希望看到这篇文章的交通专业学生还经历像我一样的迷茫而失去机会。

我对交通行业的认知是这样的：交通分为传统交通、智能交通(ITS)、智慧交通这三个方向，这三者相互重叠但又截然不同。传统交通和智能交通主要是交通本专业的人在搞，现在大部分学校的交通学院、规划设计院(包括各地的市政院，规划院，设计院)，交通研究院(比如深交研、公路院)都在这两个方向上。而智慧交通则是互联网企业进入交通领域之后提出的一个新概念，包括车联网(V2V，V2I)、自动驾驶等等很多新兴的方向，这些领域都需要非常专业的编程、机器学习、深度学习知识，交通的专业知识处于次要位置，所以纯交通背景的人根本插不上手，也很难进入推动行业进步的核心位置。

很遗憾，交通行业真正的未来在智慧交通方向，掌握在‘外行’手里。科研层面：可以看到交通行业几个影响最大的顶会(IEEE下面的几个会)都和计算机专业密切相关。这么说吧，想在这些会议上发文章可以不是交通方向的，但必须是计算机方向的。而交通专业参与最多的交通会议(比如TRB)，反而影响力很小，很难被交通之外的其他专业听说；应用层面：交通相关的互联网企业(比如做cv的大华、海康，做出行的滴滴、uber，做自动驾驶的特斯拉、百度等等)对纯交通背景的学生根本没有需求，即使招交通专业的学生，也是在编程、深度学习能力过关的前提下招。

当然，交通专业也并不是活不下去，只是难以赶上风口罢了。交通规划院、设计院的单位在设计行业已经是压力偏小工资偏高的状态了，而且交通的建设不像其他行业，每隔个五年十年都要再来一轮，所以饿是不可能饿死的。只是相比互联网薪资差的比较远，但却也多了份安稳。

回答正题，交通专业的出路在哪里？限于我的认知，总结以下几个方向，按难度和待遇依次排列(待遇越高，难度就越高，很合理吧)，欢迎大家交流和指正：

• 转行: 这又分为两类，一类是跨到和交通完全不相干的领域，一类是跨到交通相关的互联网企业。前者主要包括互联网行业的开发、产品经理，银行，地产、快消等等，跨到这些行业我们没有任何专业优势，需要自己一步步积累实习经验，最终拿到offer（我自己也正是卡在了实习上，研二才开始找实习，又赶上疫情缩招，所以现在已经放弃了转行的想法。没有相关的实习经历，专业又不对口，意味着hr认为你的能力是完全未知的，基本不可能给你机会，所以要转行，请务必早早明确方向，从小企业开始实习，日常实习-暑期实习-拿offer)。后者正如前文提到的，满足了编程、机器学习能力的要求之后，交通专业知识就会成为你的助力。我认为的一条可行路线就是，自学编程，早早参加计算机领域和交通相关的竞赛，在这个过程中获得扎实的编程能力，然后以竞赛经验找实习，最后拿到offer。需要注意的是，智慧交通方向一般对学历要求比较高，我认为研究生学历可能是一个门槛。当然，越早尝试越好，能让你及时意识到这个选择的可行性和自己欠缺的能力。本科阶段有了这些经验，再保研到计算机专业是一个捷径。竞赛保研它不香吗？？？(这里回答题主的一个问题：研究生做智能交通或者数据挖掘方向不管是对于转行或者是去设计院工作都有助力，设计院和研究院也会更喜欢做这些较新方向的学生，毕竟传统方向是比较容易上手的，但新方向就不是人人都会了。但是！但是特别需要注意的是科研里用到的编程和数据挖掘 与 互联网企业的实际需求有很大的差距。互联网企业需要的是扎实且全面的编程能力，他们不会因为你的交通背景而降低对编程能力的要求。千万不要有自己做这样的方向就能妥妥的转行了的错觉，我就是活生生的反例，竞赛-实习-offer的路线才是正解)
  
• 科研：交通这个科研方向我觉得目前还是挺不错的选择，压力不像知乎的劝退专业那么大。土博能力强也有进985的可能性。如果要读博的话，尽可能找一个方向新的组，这样即使没能拿到好的教职，能去互联网企业说不定更香呢？对吧。不过读博的不确定性还是非常大，谁也不知道几年后等你读完变成了什么样子。博士年年扩招，等你毕业，科研单位的要求搞不好就大幅变化了。时间成本和不确定性是我最大的顾虑。
  
• 交通规划院、设计院、研究院：这几种单位其实做的东西也都差不多，主要分两个方向，道路设计和规划方向。收入差不多，规划方向可能会稍微轻松一丢丢，具体看什么院。设计方向有点小转行，不过问题不大，也不存在专业歧视问题，和道路专业一样都在第一需求梯队里。进去就是考证熬资历积累经验等等，这类单位的结构普遍会比较僵化，上升通道较窄。优势在于，虽然收入低又加班多，但因为是事业单位(即使有些转型成企业了，风气还在)不太用担心丢饭碗的问题。收入低是相对于互联网行业，其实在所有行业种排个中上我觉得问题不大。
  
• 公务员和选调：这里要分几类讨论，首先是地区，公务员的工资水平主要和地区挂钩，沿海地区例如：浙江，江苏，广东的发达城市，工作稳定了妥妥的年收入25＋，考虑到稳定性和工作压力，可以说吊打所有设计院，转行如果收入达不到这个数的2倍，也基本可以无脑选公务员。内地的情况就要复杂一些，如果个人的规划是想回家，那非常推荐。虽然收入上应该会差设计院较多，但如果免去了买房的问题，公务员优于所有工作。目前各地针对985，211以上层次的选调有很多，学历层次比较高同学的可以多多关注，比普通选调和考公要竞争更小，晋升更明朗。
  
• 交投：甲方爸爸单位，招人较少，收入一般，压力较低。
  
• 地铁单位：收入一般般，工作稳定压力较小，加班少。
  

字数少的就是我了解比较少，不感兴趣的。希望大佬们多多指正，多多交流，感谢。