为什么街上的保时捷卡宴那么多，法拉利，兰博基尼之类的豪车却很鲜见？

为什么街上的保时捷卡宴那么多，法拉利，兰博基尼之类的豪车却很鲜见？

人在澳洲，墨尔本。
我有一对印度夫妻同事，两个人都在我司上班。
当初家人反对两人婚事，要搞包办婚姻，两个人决定私奔到澳洲。
到了澳洲安定下来，两个人决定报复性的搞面子问题。
中国人喜欢看BBA，印度人喜欢保时捷，奔驰，以及英国车。
就是阿斯顿马丁，劳斯莱斯，Lotus那些··
为了让在印度的亲属看自己过的很好，他们买了一个3000平方的房子。
别人不懂以为是在墨尔本买的，其实那个地方是一个鸟不拉屎的周围有袋鼠蹦跶的深山老林，在维多利亚州非常东边。
开车从那里到墨尔本CBD大概3个多小时，每天上班都要1个半小时车程。
解决了房子，两个人就要解决车的问题。
于是两个人着眼到了保时捷凯宴。
在澳洲，04年的Cayenne S，20万公里左右，大概折合人民币5万人民币左右。
考虑到怕坏，跳来跳去，当时最后花了10万多人民币买个了10万公里不到，06年的Cayenne S。
现在二手车价格已经发疯了，所以跟当年不能比，我还是看了看Carsales。
现在你要买个二手老凯宴，在澳洲就这个价格：（加税上路1万4000澳元，看汇率算吧，我一般都懒得查，直接乘5）


讲了这么多故事，只是想说，凯宴并不贵，实际上，保时捷除了新的Taycan和911以外， 其余的二手都并不贵。
而凯宴呢，凯宴全新的时候也不是在法拉利和兰博坚尼的价位上的车。
车这个东西，如果是一个很昂贵的车，这个车20年后你都可能买的起。
但是，如果这个车是贵的离谱的，市面上能买到的最贵的，一方面你抢不到，另一方面，这些车刚出来的时候原价就是这个车的最低价，之后只会越来越贵。

2006年的凯宴，最基本model建议零售价是美元6万多，在澳洲是10万不到。
S版本加选配，大概15万左右，2022年现在买，就1万5不到，90%折损了。

2006年的法拉利F430 F1， 当时澳洲零售价26万澳元左右，加选配到手30.
现在你如果买个2万公里的2006年的法拉利F430 F1，价格：


价格反倒涨了。
除此之外，越贵的车，越不容易找到做保养的。
法拉利15年保修，但是你如果不按时（哪怕稍微迟了几周），不在做原厂保养，你的车保修就没了。
买起来只是一部分，我们来讲保养。
澳洲有capped service pricing，给每个品牌的保养上了一个“cap”，就是最多只能收这么多钱。以防止4S坑人。
凯宴普通保养695澳元，6万公里和12万公里的重大保养是1750澳元。3万公里的中段保养是995刀。
头五年不出问题的话，保养是4830刀，大概3万人民币左右？？

法拉利F430呢？
这个我引用一下Pistonheads的法拉利论坛上用户的话：
（所有金额是英镑）
Mine was (roughly):
Clutch is £3/4k
F1 Pump is a couple of grand
Actuator is common and is around £6k (cheaper option is £3k for a rebuild plus labour) but no warranty
All my ball joints, drop links and tie rods needed done - £4k
Roof seal needed replaced and roof adjusted - another £1500
Manifolds were replaced at a few grand
Had a £1200 major service
1年跑了4000mile （大约6440公里）花了2万英镑，也就是15万4000多人民币。
这还是新车的时候。

换句话说，2007年的法拉利F430，开一年的维修保养和各种杂费，可能可以买一辆2007年的凯宴。
我知道，有人可能说，我的法拉利开了50年什么问题都没出，什么保养都不用做，换个油就行了。
是的是的，我知道有这样的人。
您车被核弹炸了都没事儿，也有人买了个凯美瑞开了2秒就坏了，这很正常，大家自己判断就好。


上面是说的保养。
我还没有讨论保险。
此外一个车90%的时间都是停着的。
你还考虑车库，存储的问题，你不能就停在雨里，或者放在树下面让鸟屎盖在你车顶上。


以上就是你问题的答案，其实很简单，凯宴没你想象的那么贵而已。
当你提到保时捷，你和法拉利一起相提并论的时候，提的不该是凯宴，而是
保时捷918 Spyder



这个现在不知道多少钱了

或者你说，这车都买不到，ok，那就说买的到的。
911 R （100万澳元左右）


2023年的新款叫Sports Classic (早已经抢完了，你想买也买不到的）


911 GT2 RS （80-90万澳元左右）


或者911 Speedster （80万澳元左右）



我知道，这时候有人还会跳出来说，你说保时捷的SUV和法拉利以及兰博坚尼不能比。
兰博坚尼也有SUV啊！法拉利也新出了个SUV啊！！！
兰博坚尼的Urus也是非常昂贵的，而且跟保时捷一起是VW旗下的。
他们的SUV跟普通跑车价格不相上下，而且出货量极低，截至3个月前·····
（我知道有知乎上的朋友会说我爸爸厂里有5万台兰博坚尼Urus。）
兰博坚尼刚刚历史性的生产了第2万台Urus。


换言之，如果你有Urus，你的车全球没有撞毁一辆的话，也是1/2万，是非常罕见的车。
于此同时，2021年，凯宴在美国卖了17,299台，2020年卖了18,092台。
因为能源和供应链问题，2022年目前只卖了8566台（截至8月底），因为没法出货。
（数据来源：点我）
兰博坚尼3年的出货时间一共加起来还没凯宴一年在美国这个市场卖的多。
还不提全球其它地方。


总之········说到头，还是钱。
街上最多的车往往都是最便宜的。
你可以争论说什么实用性啊，耐用啊······各种因素，扯来扯去到头来还是钱。

虽然不知道是谁这么看得起我，邀请我来答这个题，但我还是感谢他，这可能是我距离这些豪车品牌最近的几次之一。
这个问题真的太好答了，今年成都车展，我知道阿斯顿马丁摆了展台，兰博基尼也摆了展台，至于法拉利，我根本没关注它们有没有来，之所以知道马丁和兰博基尼来了成都，是因为我受邀参加了一场保时捷Taycan的直播，对面展台是兰博基尼，旁边展台是阿斯顿马丁，因为距离比较近所以关注了一下。
在我开始直播保时捷史上首款纯电车型之前，对面兰博基尼发布了一款纯电SUV， Urus特别款。Urus本身在290w起售，而我要直播的保时捷Taycan起售价88.8w，对比悬殊吗？而据我所知，兰博基尼最便宜的车型Huracan的起售价也在250w+。
再继续来看题主说的法拉利，目前最便宜的车型应该是法拉利Roma，起售价238w人民币，最昂贵的 LaFerrari售价更是超过2000w人民币。
我们接着往下看，英伦风十足的阿斯顿马丁，在豪华届的名声略逊色于法拉利以及兰博基尼，但品牌调性也更独特，目前马丁最便宜的车应该是Vantage，起售价大概在180w，目前在售最贵车型Vanquish的起售价大概在500w，至于马丁史上首款纯电SUV车型DBX，因为之前也受邀直播过一场，起售价记得特别清楚237.8w，在对比一下保时捷Taycan的88.8w，是不是觉得保时捷的价格很亲民了？
我们回头来看题主口中满大街的保时捷，718和Macan的售价在55w-90w之间，无数人心中排名No1的dream car 911起售价约在120w。
所以，保时捷相比于法拉利、马丁、兰博基尼等品牌，在大街上更容易见到的原因是什么？
入门门槛低啊！
入门门槛低啊！
入门门槛低啊！
虽然保时捷也有类似918这种起售价超1300w，我看都不敢看的车型，但保时捷的的入门门槛真的是很低了，就算买一款BBA的基础性能车，落地价格也差不多要接近保时捷的入门价了。
而且关键保时捷还有一个祖传的优点：
保时捷好看啊！
保时捷好看啊！
保时捷好看啊！
直到现在，我在街上看到劳斯莱斯、法拉利、兰博基尼，我都会绕着走，看到这些品牌的车，就可以感受到被金钱支配的恐惧，建议大家也绕着走，毕竟惹不起，躲还是可以的。
再回头说保时捷还有什么优点：
性能并不差啊！
性能并不差啊！
性能并不差啊！
那我最近比较熟的保时捷Taycan来说，四个版本，基础款Taycan，进阶版Taycan 4S、次顶配taycan Turbo、顶配版Taycan TurboS。
风阻系数0.25、最快百公里加速2.8s、最大功率762匹、续航里程400+km，关键还可以支持多次连续弹射起步，性能不优秀吗？不能让大家玩的high起来吗？绝对可以。
所以价格又亲民，性能卓越，造型又可以打动绝大多数人的保时捷，肯定要比法拉利、兰博基尼在街上的出镜率高啊。
我之前一直认为，保时捷是最善良的品牌，因为保时捷从来不坑穷人，就算Taycan这种买来可以送牌的车型，也会定一个我根本买不起的价位，但今天题主又提到了法拉利和兰博基尼，还有我顺便想起来的劳家和马丁，突然觉得，他们才是真的善良。
保时捷家的车，我还可以攒点钱、贷点款，入手一部入门级，但其他上述品牌我是真的有心无力了。
如果真的有善良的朋友，买了上述善良品牌家的车，我就想问你们一句话：
你家里还缺管家吗？
我干啥啥不行，皮起来第一名。
完。

看了一圈答案都没说到点子上。
卡宴小老板们还能充充门面，勉强还能养的起。一年保险+保养+油钱，五万左右就够。基本就是保险1万多，保养2-3000的6-7000。
严格说起来养法拉利也不贵。虽然法拉利保险就是这个数，要是你不买车损。那也就万把块钱。法拉利保养虽然贵，但是法拉利送保养啊，只要你开的少就行。
但是贬值算起来就是天渊之别了。
不含小卡和718。一般路上看到的保时捷，卡宴大多是110-130。911大多也就是160-200这个区间。P是130-180。而你看到的法拉利，最便宜的都是320+。基本都是400+。
新车一般第一年第二年损失最大，一般一年一个购置税的幅度。也就是说，你开法拉利两年就是80万+的贬值，也就是一辆卡宴没了。而且这还要你省着开，不出什么纰漏的情况下。你要是作死开，一年开个2-3万，那一年就一辆卡宴没了。
且不说这玩意难开，通过性差。别人怕碰着你，你更怕别人碰到你。
就说这玩意，如果你做正当生意，基本是一毛钱的加力都没有。只有你去骗人炒股、传销、网商、卖币、卖课之类的才有用。
当然主要是为了装“逼”。
如果你没有以上需求，买超跑干嘛？
大多中小企业主一年也就3-500的纯收入。除去日常开销家用等等，一年可以支配的闲散资金也就百把万，换算成月，差不多一个月也就10万，月供都供不起超跑。
而卡宴、P、包括飞驰、添越以及G，S680。还有小劳都比这实用，且人也知道这不是便宜玩意，开出去不丢人。
现实中，你开一揽运，可能也就7-80。其实跟开以上这些车区别也不大。反正对于普通人来说，都是豪车。你要炮的妞，如果要用法拉利才能搞定，除非她是你车友会的。否则用什么车都能搞定。

泻药
卡宴的探底裸车价已经到了88万左右，大街上最多的也是基本款的cayenne，而非S,GTS,TURBO,甚至TUROBS。除此之外，卡宴能装能坐，可跑长途，可日常通勤。可小越野，虽然是保时捷，但属于买来可以随时使用的。
牛马起步三百多，算上选配下地轻松破四百万。长途和越野基本别想，后备箱或者前备箱基本算是摆设。当然你硬要说GTC4lusso或者是兰博基尼未来可能推出的SUV后备箱挺能装，那我无话可说。
况且牛马日常通勤也不算方便，遇到不好下的地库或者大的沟沟坎坎就蒙圈。
这类车主要用于兜风，下赛道或者是圆梦，甚至是最简单的展示财力，属于买来消遣的。
一百多万买来天天用和三四百万甩出去买来偶尔玩，能是一个概念吗？

1、卡宴97.2-283.9万，路上见到大多都是150万以下的入门版，法拉利308.8-2250万，兰博基尼350-801.15万，首先价格不在一个层次上。能买得起一百万的车的人比能买得起，或者说愿意买三百万的车的人多的多。同样都是豪华轿车起价不到一百万的A8 S级 7系能见度也比三百万起价的宾利飞驰多的多的多。
2、更何况卡宴是中大型SUV，实用性比两座的超跑好的多，可以作为家里的唯一一台或者两台车，日常上班，见客户，郊游什么的都可以开，满载可以舒服的坐五个人，后备箱还可以额外装很多东西。
并且有些消费者还有个误区，觉得SUV比轿车更安全，所以中大型SUV（Q7 X5 ML/GLE 揽胜运动 卡宴）在国内受欢迎程度高，甚至一定程度上超过了大型豪华轿车（A8 7系 S级等），这也是为什么中大型SUV在中国可以卖的比中大型轿车（A6 5系 E级）贵得多得多，但其实在欧美同样动力的价格基本差太不多。
而跑车这种东西在中国依旧相当不受待见，很多长辈要求“不能买只有两个门的！”，因为跑车不实用，只能坐两个人。即便轿跑后排空间可以，但是进出也不方便，后备箱也小，装不了多少东西。普通跑车如此，法拉利兰博基尼这种超级跑车更是这样，除了法拉利FF，所有的法拉利兰博基尼都只能坐两个人，舒适性也不好，空间也小，车内空间憋屈，行李箱只有一百多升，连个拉杆箱都放不下……再加上低矮的车身不符合大多数中国人的审美，过于低并且较硬不适合中国路况的的底盘，高昂的保养费用让很多人即便有实力购买，也不会选择跑车。最后，即便家里有法拉利兰博基尼这种超级跑车的人，大多也同时有一台卡宴这种中大型SUV。