玛莎拉蒂，法拉利，兰博基尼，迈凯伦、保时捷这几个品牌是一个等级的吗？

感觉玛莎拉蒂质量不大行啊，可是很火。

不是，牛马轮一档，T1，保时捷和玛莎一档，T2。所以法拉利>牛>迈>>波子>玛莎。
T1

法拉利：
牛马伦一档，但是马永远是第一。逼格和门槛完爆牛和伦。法家的车如果你私自乱改装会被拉黑，如果私自测圈速会被拉黑，突出一个孤傲。
另外法家相比牛伦，产品线非常丰富。除了入门V8+FR的GT线，中置超跑线，V12的旗舰线，还有猎装车和SUV（说他家的FUV是SUV，可能也会被拉黑，再也不能去法家的媒体试驾），上面还有神车马王，妥妥大厂。而且法家的二手老车，收藏驾驶也是最好的。
兰博基尼：
从售价来说和马类似，主力就仨车，V10小牛和V12大牛，还有一个途锐换壳的urus，特点是设计炫酷，声浪炸裂。
不如马得地方有很多，比如没有赛事血统，产品线不多，换代慢，没有神车（hyper car）。所以逼格不足，慷概来补，比如，大牛给你V12+MR和剪刀门，只要几百万，但是想要法家得V12+MR+剪刀门，要3000W，还只能买到二手（拉法）。
迈凯伦：
赛道烂仔得最爱，又一个做F1赛车出身的超跑品牌，品牌创立时间短，理念纯粹。全系碳纤维单体壳车身+V8勒芒赛用机器，还附送飞起来的门（蝴蝶，鸥翼，剪刀，随便你，一群小屁孩车没开过几个，天天门上抬杠），虽然现在有混动V6了，但是绝大部分是V8，哪怕最便宜的200W入门车，所以性价比爆炸。并且高端线上它也有自家的神车（hyper car），比如P1，半神赛纳等。性价比和逼格同时在线。
但因为赛车风格最浓，所以内饰也最简单，类似硬核工厂风，有些人超级喜欢（比如我），有些人接受不能。而且迈家历史短且不擅长做电子元件，故障率比牛马要略高，尤其是初代迈凯伦，MP4/625/650这些。另外一个差点意思的地方在于，迈凯伦相比牛马是小厂，所以它的V8是买的日产的勒芒赛用机器，然后魔改来的。这方面的确不如老牌超跑品牌牛马。毕竟牛马有当家V12。
轻，赛车化，硬核，是迈的标签，品牌整体的调性非常赛化，超级轻量化，类似大号莲花。
T2

保时捷：

赛车血统非常足的品牌。不同于牛马伦起步200-300的售价，波子的入门车型在50-60W的裸车。这种售价的差距傻子都能看出来它和牛马伦不是同一个档次的东西吧。所以我非常不解为什么会有人问，路上保时捷那么多，为什么法拉利那么少。这问题就像是在说，为啥月薪6K的人那么多，但是月薪5W的人那么少一样。
保时捷的很大一部分销量来自于SUV卡宴和MACAN，还有轿车帕美和taycan，但是我们只讲它的顶级跑车911。
波子911的6缸+后置设定，再加上没有单体壳车身，所以逼格上就是不如纯中置加多气缸超跑，更别提人家还有碳纤维单体壳和剪刀门这种炫酷到炸的设定了，而且波子的车太实用了，实用性永远是和逼格背道而驰。如果说法拉利是亚平宁半岛的艺术品，那波子就是德国人精密的机械仪器。
当然了，这个机器造的是真好真精密真强大。6缸+后置+四个座的992TBS在性能上不弱价格X2的牛马，赛道里GT3RS GT2RS也一度刷新纽北记录，二手车市场更是保值增值神器，再加上无敌的可靠性，超级皮实波子一直是赛道狗最爱的品牌，甚至可能没有之一。每一次GT车型的更新都是赛道车迷狂欢。哪怕对于买不起它的车迷来说。因为它已经变成了一个赛道文化标志。
另外波子和法拉利迈凯伦一样，是有神车的，在这方面，传奇车厂老派劲旅保时捷甚至比牛更厉害。为什么放在T2就是因为它的入门车型门槛的确比不上牛马伦。
玛莎：
玛莎上古时器曾经很牛，做出过ENZO的兄弟车型，神车MC12。
但是过去十几年甚至连BBA都比不上，性能一坨屎，驾驶感受一坨屎，内饰老旧，技术落后。要不是因为四个字的名字显得比较有逼格，深得一些微商兄弟姐妹的喜爱，这品牌完全不是保时捷的对手，没有对标的资格。（当然了，玛莎最擅长声浪，波子最不擅长声浪，所以玛莎这方面的确完爆波子）
但是最近玛莎“重铸海神之戟”了。弄了个超强的3.0T汽油机，叫海神。然后用海神做了一台中置+碳纤维单体壳车身+飞起来门的超级跑车：MC20。扳回了一点势头，虽然还是不如保时捷，但是好歹新的对标波子MACAN的小SUV也上了，媒体也开始吹了，新的GT也开始造势了...
所以也算是重归大众视野了吧。至于能不能干过波子，拭目以待吧~

说说我的看法吧，半个懂车的人眼里








1，在全球赛场上，真正“以赛出名”而且坚持在赛车一线的（包括f1，勒芒，各种gt杯，耐力赛）只有法拉利和保时捷，而且都是获得荣誉无数的，其他的稍逊一筹，比如迈凯伦只跑f1和gt（勒芒曾有f1 gtr秒杀全场昙花一现），而蓝博基本都在gt赛混，玛莎几乎是淡出大家视线，只有mc12跑过一阵有成绩。












2，在超跑领域的品牌价值上，法拉利是略高于保时捷的，虽然无论是三神车级别还是纽北刷圈，他们都有拿得出手的产品线，但蓝博和迈凯伦还有保时捷的入门系列（小牛，570s/迈凯伦gt，普通911卡雷拉），都低于法拉利的入门，而且就算是按三神车来算，拉法的市场价地位也高于p1和918…而且蓝博，玛莎和保时捷都有suv了…品牌价值方面法拉利无疑是超跑王者。
3，在玩车爱好者眼里，保时捷地位无可取代，因为保时捷把911这个系列做到了“独孤求败”的级别，入门不算贵，产品线丰富，一台turbo s可以直线秒超跑，而普通的4s版就能干翻bba一众v8顶级性能车，更不要提gt3，gt3rs，gt2rs这些赛道猛车，事实上翻遍全国各大圈速榜，包括国外的，保时捷这些量产都占据半壁江山的程度，而且相对价格来说，他并不算贵（gt2rs一度很贵现在也跌很多），至少一台200多万的991.2版本gt3足够让你在赛道山路虐杀一众入门超跑和顶级性能车，这是我亲自开过坐过得出的结论…






而且保时捷有着无与伦比的操控和机械回馈，这一点和其他品牌尤其是依靠奥迪系统的蓝博完全不同。
所以在喜欢玩车的人眼里，保时捷地位是非常高的，这么说吧，如果下赛道你看到一台720s，你肯定会说这车直线超快，但弯道没准可以干一干；但如果你看到一台gt3rs，你会说这车哪哪都快，根本干不过。就算你开大牛svj，你也不一定有信心干的过gt3rs。












4，在装x刚需方面，不得不承认，最烂的玛莎，其次是保时捷，迈凯伦倒数第三除非你开塞纳，法拉利和蓝博都是头牌，身边有朋友卖了pista买了大牛s的，在实车气势上，牛还是有优势的，也是装x车里天花板的存在（你可以说帕加尼，柯尼塞格，布加迪，但毕竟这些车太少），用个不恰当的比喻来说，大牛就相当于超跑圈的劳斯，差不多这样。








5，品牌保值率方面，最差的是迈凯伦，玛莎因为没什么贵的车，倒是某些型号异常坚挺（比如莱万特），牛和法拉利这些年一手和二手都差挺多的，轻轻松松一年跌掉一百多万，但比迈凯伦强点，最后保时捷价格是最坚挺的，最近991.2的gt3和gt3rs还不降反升了，恭喜之前一个朋友230w提了gt3rs准新车。
6，上手难度方面，现在所有厂家都在降低门槛，牛的进化最明显，现在小牛evo已经是一台代步非常好的车，而新的992和法拉利f8也做的更舒适更人性化，总体大家都是朝着“简单上手舒适代步”的方向去做自己的入门车型，基本上差距不会很大。

7，质量方面，大众集团的质量吊打菲亚特集团，但有“趴窝王”迈凯伦在，大家都算质量比较好的，意大利的车毛病多是常识，保时捷和蓝博相对品质稳定，尤其保时捷。

玛莎拉蒂：
买得起高端BBA的，就一定买得起玛莎拉蒂，Ghibli优惠后70万的价格在很多人眼里比BBA香，毕竟有个叉子logo。但是玛莎拉蒂的发动机，品控，内饰之糟糕已经不需要多赘述了。玛莎拉蒂某种程度上而言大概就是花了高端BBA的钱装了一个和保时捷齐名的逼。
不可否认外观的确经典，声浪的确好听。但是人毕竟是坐在车里开车的。

保时捷
很矛盾，他的级别很复杂，有下探到50万起配的丐中丐版macan和718，也有皇帝版911 turbo 甚至超过400万的GT2RS。
但是你不能因为大G卖350万比乞丐911贵200万，就说奔驰等级比保时捷高，对吗？

另外保时捷不能用价格来衡量其等级，尽管是718这样的入门跑车，虽然起配价56万，落地大概算上简单选配在80万左右，他依然对得起这个价格。中置后驱的精准和乐趣可不是同价位下TT，z4，slc能比的，更不用说扮猪吃老虎的911系。
保时捷绝对有对跑车非常高的理解。

迈凯伦：
迈凯伦其实是屌丝中的王者，王者中的屌丝。因为事实上他性能强劲，在超跑中绝对有一席之地，价格上相对其他超跑品牌而言并不贵。但是迈凯伦和保时捷玛莎拉蒂相比相腰杆子又硬了很多，不论是从性能上还是逼格上绝对可以一战。
570GT优惠后180w的价格几乎等于奥迪R8，或者配置还不错的保时捷911 4s。但是酷炫的蝴蝶门闪瞎观众的眼睛，大家会误以为这是一台千万级别的超跑。
另外还有720s这样的旗舰超跑，百公里2.9秒绝对的第一梯队，450w的价格绝对买不了吃亏买不了上当。
所以说迈凯伦是超跑中的性价比之王不为过。性能的确一流，价格的确公道。

兰博基尼：
在超跑中的确有一些地位，背靠大众的确有很多的技术储备和成本优势。但是一台奥迪R8的价格是220w，换了一个壳变成小牛一下子价格变成了330w，的确有些奢侈了。
但是不论是小牛大牛，他的性能肯定对得起这个价格，但是有时候价格对不起性能。
法拉利：
超跑界的old money了，他就是超跑，超跑就是他。不论是价格，性能，知名度，都是顶级中的顶级。尽管2020年初出了一款Roma入门价格250w，488改款F8价格爆降100w到298w起配，这些价格对于迈凯伦同学来说都有些豪横了。迈凯伦不敢开那么高的价格，因为他怕客户不接受，法拉利敢，因为他是法拉利。
虽然总是一起听到保时捷法拉利的名字，但是保时捷和法拉利的差距类似于华为和苹果。苹果可以为科技代言，华为有时候也可以。苹果可以作为标杆，华为有时候也可以。华为会在5G研发上超过了苹果，可是排资论辈，他从未取代过苹果的位置。
法拉利对于保时捷就是这样的存在，保时捷从未完全的取代过法拉利超跑old money的地位。


加更一下吧，好多人聊帕加尼，柯尼塞格。
一句话：帕加尼，柯尼塞格这俩是殿堂级的hyper car，不是我等凡人能评论的，也不是牛马伦配和他们去比的。

法拉利：要买？等着，先选配。选完了？就这么点？不卖！
兰博基尼：买的话吱一声，不优惠没现车，选完配加完价等着。
保时捷：不选配不卖，选少了不卖，选多了不卖。谢绝还价，排队等车。自己看，不买请别碰。
玛莎拉蒂：哟！这位爷，里面请。配置都给您选好了，都是最棒的，还优惠20万。嫌贵？那再送保养，玛莎拉蒂就是你身份的象征，您摸摸这质感，那可是意大利顶级水准。不加价不QJ，就是提车慢点，爷您多担待。

不想像其他人一样说来说去都说自己的主观看法。另外也不想主观臆断这些品牌是不是属于同一“等级”，所以以下尽量只陈述事实，读者们自己评判吧：
排名不分先后，只是按照标题的顺序写：

• 玛莎拉蒂
  
  从出身讲，玛莎拉蒂是这5个品牌中最老的 -- 诞生于1914年，比第二老的保时捷要早17年。虽然历史悠久，但是在早年间玛莎拉蒂是个F1赛车厂牌，并不生产量产车。她的第一款量产车要到1957年才出现。从那时起，玛莎拉蒂才转型到类似今天的品牌定位 -- 奢华、时尚的独家运动型汽车。现在的玛莎拉蒂的品牌使命是制造极致奢华的具有意大利风格经典设计的高性能汽车。先不说玛莎拉蒂有没有实现她的品牌使命，单从这点她和其他4个厂牌的定位是有很大区别的，对于玛莎拉蒂而言，首先这车应该是豪华车，其次才考虑造型和性能。自97年法拉利完全掌控玛莎拉蒂以后她的定位一度仅仅是法拉利的豪华车部门而已。2005年以后玛莎拉蒂的重组使她基本脱离了法拉利而与阿尔法罗密欧的联系更紧。所以实际上玛莎拉蒂已经不再是低性能版的豪华法拉利了，而是高性能版的豪华阿尔法罗密欧。她目前的竞争对手定位不是迈凯轮、兰博基尼。而是 奔驰AMG，宝马M，保时捷，美洲豹和法拉利的加利福尼亚。对于大部分人来说这样的定位已经让玛莎拉蒂离开了题目中车厂的等级了吧。
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• 法拉利
  
  法拉利诞生于1939年，和玛莎拉蒂一样，最开始是F1赛车厂牌。法拉利从1947年开始量产汽车起她的定位就是dream car，梦中情车，当然是以法拉利先生的理想汽车为蓝本，而作为一名赛车手，法拉利先生的梦中情车是要在公路上也跑第一的。今天，法拉利的品牌使命是生产具有意大利卓越品质和情怀的世界级梦中情车，并在赛道和公路上所向披靡。从品牌定位上可以看出，法拉利是要争第一的。当然有人会说最近几年法拉利在各种公路车竞争中变相认怂的做法一点看不出来她要争第一，但别忘了她首先是要具有意大利品质和情怀的，所以遇到争不过的事情就当它不存在好了，停下进军的脚步我们来煮个咖啡喝？玩笑过后我要说的是法拉利现在是一种文化的代表，在世界范围内公认的唯一能与跑车这个词产生最紧密关联的品牌。她当然不会在乎一款带有实验性质的超跑跑不过918这种事情。如果有一天保时捷作为一个品牌具有了撼动法拉利这个品牌的时候，法拉利才会对每一款量产车的性能是不是同级别中的第一去计较吧。这句话有些主观，但其实读者不妨去看看品牌影响力调研结果，法拉利今天的位子是坐得很牢的。
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• 兰博基尼
  
  兰博基尼是3个意大利厂牌中最年轻离赛车文化最远的一个。他的诞生比较有传奇性和戏剧性 -- 他是兰博基尼先生和法拉利先生赌气的结果。1963年，兰博基尼先生因不满他的法拉利车的售后服务赌气建立了他自己的跑车公司。当然这不是全部原因，只是大家基本都这么说。其实作为一个成功的创业家，兰博基尼先生是从市场现状看到了商机并成功带领自己的公司实现了业务上的拓展并为兰博基尼今天的地位奠定了基础。
  
  从一开始，兰博基尼的竞争对手定位就只有一个 -- 法拉利。为了与法拉利竞争，兰博基尼必须独辟蹊径才能在法拉利的技术优势面前开拓出自己的市场。兰博基尼从一开始就有一直延续至今的惊世骇俗的外表。创业仅3年，兰博基尼就以前无古人的Miura开启了超级跑车这一汽车新类别。今天的兰博基尼的品牌使命很简单 -- 制造世界上最具吸引力的超级跑车（几十年前的Countach在今天看起来还是很科幻）。那么当今最具吸引力的超级跑车是什么样呢？看起来帅，跑得快，操控容易，听上去酷。。。从这方面讲兰博基尼大概是这五个公司里最完美演绎其公司使命的了。这样的特质直接导致了兰博基尼慢慢成为一种文化的象征 -- 兰博基尼是新富阶级，尤其是赚快钱的IT界的身份象征。什么时候买兰博基尼，已经是硅谷IT创业者们成功的代名词。为了适应品牌的定位，兰博基尼积极顺应客户要求而进军了GT3类别的赛事，填补了品牌没有赛车文化的缺失，并迅速在GT3赛事中拿下了多个冠军。在奥迪的管理下，兰博基尼一甩过去总体技术相对落后的面貌，在材料科学，空气动力等方面拉开了与竞争者的距离。与麻省理工共同研制的新电动跑车更是有着革电动车的命，创造一个新Miura的抱负。
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• 迈凯轮
  
  迈凯轮是5个品牌中最年轻的，创立于1985年，与法拉利、玛莎拉蒂一样，她的前身也是造F1赛车的。没有历史包袱的迈凯轮也是5个品牌中生产线最纯粹的，没有4门，没有SUV, 没有GT, 只有超跑。迈凯轮的品牌使命也很简单，就是制造可以赢的车，不管是在赛道上还是公路上。他的竞争对手定位是法拉利和保时捷，为什么没有兰博基尼呢？迈凯轮说兰博基尼不是以驾驶者为中心设计的汽车。。。好吧，兰博基尼是以把妹为中心设计的（Performante在赛道上从后视镜看着720S说）。但是和兰博基尼很相似的是，迈凯轮也特别受新富阶级的青睐。（说真的，法拉利要把汽车外形设计的权力从工程师手中拿回来，因为工程师主导设计的都是Mclaren Senna那样的。。。）
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• 保时捷
  
  保时捷很老，1931年创建，是5个牌子里最早量产车的品牌。但是却不是以保时捷的名义，而是以大众的名义生产了一代传奇的甲壳虫汽车（大众和保时捷的恩怨情仇太复杂，我一般认为他两个其实就是一家）。后来打仗了，保时捷去造坦克了！！！直到1948年，名义上的第一辆量产保时捷才在甲壳虫/Porsche 64的基础上升级而来。一开始保时捷的设计理念是通过小型化和轻量化生产速度快驾驶性高的跑车。现在的保时捷的品牌使命很奇怪 -- 我们的车应该都是特别的车。不过看看保时捷的生产线就不难明白为什么她选择了这样的品牌使命。在这5个厂牌中保时捷的生产线是最多样化的 -- 入门级跑车，跑车，四门轿跑车，SUV, 入门级超级跑车，超级跑车，顶级超跑。她多样的生产线也注定了她有这5个品牌中最多的市场定位和竞争对手，以上4个牌子都是保时捷的竞争对手。
  
  保时捷是一个既注重传统传承又注重创新的品牌，她既传统古板又创新多样的文化吸引了各路粉丝，保时捷的粉丝大概是5个牌子里最出名最团结最能黑其他牌子的粉丝了，可能因为入门保时捷真的不是很贵。
  

下面从几个品牌的目标市场用最新代表车型划分一下：



这样可以看出等级吗？仁者见仁，智者见智吧