兰博基尼的粉丝是否要多过法拉利的粉丝？（尤其是在美国，感觉有钱人都会选择兰博基尼）?

兰博基尼的粉丝是否要多过法拉利的粉丝？（尤其是在美国，感觉有钱人都会选择兰博基尼）?

反正要我选肯定是马 因为马是自己单独的品牌单独的技术 牛有很多东西都是大众家的 一下子B格就没了 虽然牛的四驱真的比马家的大马力后驱安全

well, cant we just get alone and be a fan of both brand? Its not a.mutually exclusive world ffs.

看看资本市场吧
法拉利就是西方世界的茅台
这么多年下来，小朋友可能不知道布加迪帕加尼柯尼塞格保时捷迈凯伦，但是一定知道法拉利
等这些小朋友长大了，你说他们有钱了会先买什么车？
法拉利，不只是法拉利

粉丝不粉丝的我不知道，我只知道我们超跑群和俱乐部的超跑车主，认识的兰博车主里要么是二十出头家里给买来玩两年的，要么是薄有资产的个体户买了个套牌飞顶盖拉多之类的玩段时间，这一类不是被警察蜀黍扣了车就是腻味了赶紧卖了。而且超跑虽然性能都好，但不是都适合跑圈，真的玩跑圈的和玩超跑的，重合度不是很大，其实说到Rs/amg/mpower/911才是名利双收


老子都不待见，除非儿子特别喜欢兰博而且老子特别宠，否则买这个价位的车通常也都是首选法拉利，虽然事实上通常买的最多的还是破鞋，论性能也轮不到兰博，通常首选耐克
超跑圈比你们想象得小得多，兰博基尼对大多数玩家而言其实并不受待见，普遍小毛病比法拉利多、设计太过高调让部分中年客户群觉得浮夸、保值率和舒适性都较同定位法拉利差，以上三个是我经常看圈子里人提到的不买兰博买法拉利的原因，久而久之的兰博的口碑不好也在常驻玩家里传开了，当然了也不是真的多么差，只是对法拉利没得比。
之前和一个朋友换车开，他的车我开起来真的感觉和奥迪r8一模一样，那特别强的推头感和过弯时方向盘被抢（四驱）的手感特别特别熟悉。


这是陪另一个朋友去看大牛，后来检测出出过事故而且坐姿异常别扭，虽然超跑坐姿和舒适度大多数都好不到哪去，不过像大牛进去到坐下这么别扭的我只在720上感受到过，还远不如呼啦坎舒服。


同价位性能也赢不了隔壁耐克，兰博这些年的攻势很大程度上来自于大众碰瓷法拉利的营销，而随着保时捷在专业跑车领域外在家庭用车越来越侧重，法拉利在地位上最大的对手一定程度上主动削弱了自己的跑车光环，这才是兰博这几年大量追赶的原因，幕后核心推手还是大众集团，技术全靠奥迪和保时捷俩巨头背书，以声望地位赛绩历史而言，跑车界至今还是法拉利稳坐头把交椅，保时捷坐二望一，耐克蛮牛还在追赶前两位。
除了上面实际买家们的主观原因，法拉利不管是赛道成绩、历史地位、名声都是妥妥的跑车品牌第一，哪怕是破鞋和耐克在性能上有更优秀的车型也是如此。而且法拉利本身就拥有大量的技术和经验，不像兰博在这方面极度依赖外援
法拉利经常赞助车赛邀请顶级赛车手、举办私人锦标赛、旗舰车型和定制车要审核客户资质、售后水平完爆兰博、搞联动也是和宝珀、积家、爱马仕等高奢品牌联动，对高资质客户（三台购车）有固定的沙龙，从顶级葡园酒庄到赛道都有，再看看兰博呢？大众有为兰博策划过几次这种？就2020出的中秋联名月饼……都难吃的一逼。（出于个人隐私我抹掉了点内容）


至于单一车型价格这个根本不是什么问题，人讴歌还有200多万的超跑呢，比r8和sls贵，难道你能说讴歌品牌比奔驰奥迪好么？单一车型根本不足以改变品牌地位。
在者我说句难听的话，大众根本不看重买不起超跑的世界上大多数人的看法，大众只在乎超跑和超奢华品牌潜在客户的看法，超跑是什么属性最重要？是社交属性，因此蛮牛越是碰瓷法拉利，越是把外形设计的酷炫，越容易被买单，至于内在如何，有没有法拉利那样固定的传承历史，大众根本不在乎，毕竟这方面有保时捷和宾利那个大头在，不需要蛮牛来做。

不是。法拉利2019年全球卖了一万多辆，兰博基尼8000多辆，看似差距不大，但兰博的销量中将近5000辆是urus SUV，无论售价还是“逼格”都比较低，超跑的销量只有3000多辆。而且兰博基尼相对于法拉利更“便宜”。以正面竞争的入门级中置引擎超跑来说，huracan起价“仅要”21万美元，而f8 tributo起价27万5，前几代的售价也一直是法拉利更贵。这还是建立在兰博被大众集团收购后销量大幅提升的情况下，在之前的销量差距更大。在二手车市场上法拉利的保值率也远好于兰博基尼。
在超跑的目标客户群里面，法拉利的粉丝基础是独一档的。兰博基尼因为外观设计更有冲击力，在普通大众的眼中有一些加成，但真要掏钱买的人里面，大部分人还是选择法拉利。