如何评价刚上市的新一代Jeep牧马人？

刚看到新牧马人刚发布了价格，卖42.99-53.99万元，新款车有哪些独特之处？牧马人一直被认为是“图腾”般存在的车型，为什么？希望有人可以给我科普一下，谢谢。

对于这一代全新牧马人，我觉得用一句话来评价挺合适的



“你大爷永远都是你大爷！”

作为硬派suv车中的图腾，作为Jeep品牌精神的代表，新一代牧马人在不妥协的保留了一台硬派suv车应有的个性的同时，在更多的方面上得到了提升，巩固了自己off road王者的地位。
在美国，玩off road对于牧马人的热爱远超国内对于陆巡霸道的追捧。其实在美国，纯off road车并不多，数一数也就牧马人，陆巡，4runner，奔驰G这些，并不像国内什么LC200, LC100, LC70, Y62,Y6, V97等等种类繁多的off road车。虽然皮卡在美国大行其道，但是除了Tacoma, Raptor, Power Wagon这些之外，其余的皮卡并非真正的off road行家。


而且在美国，相比于跑沙子，玩穿越，爬石头更为美国人所钟爱，美国得天独厚的地理优势成就了牧马人无与伦比的攀爬能力，比如犹他州在犹它州拱门国家公园入口的狮子背，在北加州萨克拉门托附近的那条著名的卢比肯小道等等这些off road胜地，不用改装，原厂牧马人便可以游刃有余的行驶其中。此外，美国人更为喜欢的是所以其实在这些车之中，牧马人在各翻遍权衡之下无疑是一个最佳的选择，优秀的基因，极为完善的改装配件市场，适中的价格，两门四门两种选择也可以更好的迎合消费者的需求，如此一来，牧马人在美国off road车中有着不可撼动的地位，而新牧马人的上市，让其地位显得更加不可撼动。

设计

虽然外观上新老牧马人并无什么大的差别，甚至说JL是JK的中期改款，也能有人信，可是像牧马人这种教科书般经典，深入人心的外观，任何大的外观改动都是败笔，方正的外形，七孔格栅，圆形大灯，外涂轮眉等等，保留了最经典纯粹的，对于牧马人来说，才是最好的设计。


虽然没有什么大的变动，但是在细节之处的改变让新牧马人在保留硬汉形象的同时变得更加的精致，全新的LED大灯，立体而更具曲线性的机盖，倾角更大的风挡，七孔格栅的立体化设计，轮眉上的LED日行灯，虽然这些改动并不引人关注，但是Jeep的设计师这些细微的工作让新牧马人相比于老款而言更具美感。


相比于外观，内饰的变化就比较显著，然而即便如此，整体的设计风格，依旧让人感觉熟悉。一方面，为了符合当下的潮流和消费者的需求，新牧马人换装了支持Apple Carplay的8inch Uconnect系统，增加了无线充电，全新的TFT7寸数字仪表盘等等高科技配置，另一方面，内饰保留了来自于Jeep威利斯的“展翼”宽式横向设计，对经典致敬，而且中置的车窗控制按键，圆形的空调出风口等等，虽和老款的牧马人内饰如出一辙，但是在全新的设计之下，却显得更为精致美观。



动力

作为一款硬派越野车，Jeep牧马人此次在国内上市的，是2.0T+8AT的动力组合，虽然作为硬派越野车，大众早习惯了大排量自吸的动力配置，但是选择2.0T的发动机可以说是牧马人的一次自我突破，其实这台GME T4 Hurricane的发动机，在广汽菲克的大指挥官和阿尔法罗密欧Giulia上已经搭载，270匹马力400牛米的动力输出，与3.6L V6的Pentastar发动机表现可谓不相上下，远优于3.0L V6的Pentastar 230匹马力280牛米的动力输出。


所匹配的来自ZF的8AT变速箱，已经搭载在很多车型了，平顺性，燃油经济性都有出色的表现，攒下了良好的口碑，整体而言，虽然牧马人这次上市的2.0T车型摒弃了自吸发动机，但是在保证动力输出的同时，也提升了燃油经济性和驾驶的平顺性，使得新牧马人不仅确保都市行驶的流畅质感, 更实现户外复杂环境下低速通行的矫健感。

越野

在这次全新牧马人发布之前，网上曾经出现过一些传闻，说这一带的牧马人不再纯粹，硬派，要取消掉非整体桥式悬架，非承载式车身等等，然而实际上，当这一代发布的时候，我们看到了整体桥悬架，标志性的可断开平衡杆，非承载车身，分时四驱等等纯粹的硬派配置都得以保留。此外，如Rubicon 车型上可放大4倍扭矩，77.1的攀爬比，0-100%扭力分配还有牧马人此次首次采用的智能分时四驱系统，在2H, 4H, 4L之上所增加的4H Auto功能使得新牧马人可在两驱四驱之间自动切换，操作变为更加的便利，全路况的能力变得更为强大。


定位

不可置否，全新一代牧马人的上市，如同王者归来一般，依旧是这个星球上越野性能最为强大的越野车。然而相比于过去那个印象中很硬派的牧马人相比，这一代的牧马人通过更加经济的传动组合，更为精致的设计，还有诸如曼哈顿主题，迪拜主题，黄石峡谷主题等等的内饰风格，使得全新的牧马人不仅仅留恋与山水之间，更去迎合了都市生活的方式。这样的一个设定使得新牧马人的市场定位，瞄准了那些都市中事业有成，有一定的经济实力的人，早已不满足于家庭用车的平庸，不满足于城市生活的忙碌，选择一台迎合自己向往的车型，满足内心中走出都市，探索世界，寻找新的人生追求。
整体而言，作为最硬派，最有个性的越野车，全新一代牧马人，不妥协的让自己更加有个性，更加强大，期望待着驾驶它的人，去探寻一片更大的天地。

谢邀~
绝大部分的男人心中都会有一个越野梦，开着吉普车，爬山又过河，在我的心中也是如此。很小的时候，我对越野车的认知就来自于Jeep，而牧马人更是在我脑海里印象深刻的越野车之一。

上一代牧马人用其出色的越野性能、超强的通过性以及硬派经典的外观俘获了许多人的芳心，但是，其糟糕的日常驾乘舒适性，也一定程度上成为了美中不足的诟病。


从这一代牧马人开始，它已经不仅仅是一台只能越野的车了，更多向多用途、舒适性转变。
　　可以说，全新一代的牧马人全面提高驾乘感受与舒适性后，在原有超强的通过性依然保留的基础上，已然成为了一款具有超强通过性和四驱系统的SUV车型，情怀不减，但全面升级。

　　也许早年间，消费者是能够接受这样一款具有超强越野性能而舒适性略差的车，但随着市场变化和消费者的需求转变，更多人开始希望能够得到一款通过性与舒适性兼顾的强大SUV车型，因此，对于Jeep来说，推出一款全新且更加完美的牧马人就成了重中之重。


说到第四代牧马人的内饰方面，还真有些故事可讲。具设计师透露，这一代牧马人的内饰，是借鉴了之前几代牧马人内饰优点所得而来。保留了Jeep内饰经典的DNA，并在细节处全面升级。
　　方向盘的设计上，在多功能按键周围以及方向盘下方，设计师使用了大量纯金属电镀饰件，提升了方向盘的整体质感。


大量优质的软包覆材料的使用，让全新牧马人的内饰看上去更像是豪华SUV所该有的样子。在中控台液晶显示屏周围，新款牧马人使用的是注塑橡胶表面，无论是视觉上还是触觉上都全面提升了。


手套箱上方的红色金属工艺涂装，非常细腻高级，并且在这一区域有很多配色可以供消费者选择。


中控台显示屏下方的区域是最能够代表牧马人强大通过性的部分。四驱系统与两把锁的加持，让这台SUV车型成为了踏平复杂地形的超级利器。

在给大家介绍完全新牧马人的静态部分后，下面终于来到了试驾感受环节，我相信，这也是大家最为关注的方面。之前说过，老款的牧马人留给人们多是以越野之王的形象，硬派越野多过于一切。不过，对于Jeep品牌来说，让牧马人成为一款既有情怀还兼顾多用途的车才是未来的方向。因此，在这款全新的第四代牧马人身上，就获得了很好的体现。



开过老款牧马人的朋友都知道，硬到骨髓的乘坐感受实在是令人头疼。因为，这种调校只能让它在非铺装路面或是极端环境下才能体现价值，但日常驾驶并不是很好的选择。



这两天的试驾，有公路路段的驾驶，也有雨林穿越的体验。让我对这款第四代牧马人Rubicon版本有了更深的认识。初次驾驶时，让我感到惊喜的就是它坐起来没有以前那么硬了。
　　其次就是开起来更平顺了，2.0T+8AT的动力单元确实让新款牧马人的行驶质感提升了不少。虽然2.0T给人的直观感受上不如老款牧马人的那款3.6L V6发动机强悍。但事实上，与想象中是完全不一样的。



这台2.0L涡轮增压发动机是克莱斯勒集团在2014年宣布研发的一款新产品。它采用单涡轮双涡管增压器，并应用了缸内直喷、可变气门正时等技术，其率先搭载于阿尔法•罗密欧Giulia及Stelvio上。
　　这台2.0T的发动机，在经过了重新调校后，取消了进气电磁液压阀，成为了第四代牧马人的心脏，其最大功率为199kW（270Ps），最大扭矩达到了400Nm，从数据上来看，比3.6L的V6自然吸气发动机还要强。



公路驾驶时，这台牧马人身上所搭载来自ZF的8AT变速箱让其开起来更加平顺，提高了舒适性。
　　也许是考虑到要保证其低扭强力输出的缘故，所以工程师对涡轮的介入进行了特别的调校，让人觉得响应的并不是那么迅猛，这也使得全新牧马人加速时并没有太过于突兀的感觉，虽然还是会明显感觉到涡轮介入的瞬间，但完全不影响舒适度。



由于Rubicon版本的车型全系标配的是MT胎，所以使得原本隔音就不是特别好的牧马人在公路行驶时，车内更加的嘈杂。但这是为了通过性所做出的牺牲，是可以理解的。
　　另外，出于牧马人本身的强大通过性基因考虑，新款牧马人的转向系统在公路上的反应并不是很灵敏，略微有些延迟，这是为了兼顾复杂地形所调校的。这一点，在后来的雨林穿越路段得到了很好的验证。



云南在中国的南部，土壤多以红土为主，土质较为稀松，因此在下过雨之后，许多山路和泥泞道路就会变得异常湿滑，对车辆的通过性是很大的考验，不过，这种路况对于牧马人来说并没有难度。
　　在经过一段泥泞的非铺装试驾路段时，装配MT胎的全新牧马人非常轻松的就通过了，打滑、挠地的情况完全不存在。不过，这并不是对全新牧马人的考验，通往高黎贡山的雨林路段才是对它的终极测试。



这条雨林的暗渠、垄沟以及塌方路段非常多，如果想从这段路通过，不仅要有一台强悍的车，还要有一定的运气才行。这个运气就是不下雨，因为一旦下雨，再强的车也无法通过。



在未进入正式路段之前，一直觉得车辆的行进会有不小的难度，但事实上，难度比想象中要小，一是因为牧马人的通过性和四驱系统确实强大，二是因为为下过雨的路虽然湿滑，但仍有附着力。
　　经常喜欢越野的人都知道，车辆的性能和轮胎的选择非常关键，因此，在这种路况下，MT是绝佳的伴侣。Rubicon的低速四驱可以将扭矩放大4倍，配以TRU-LOK电控差速器，可以说，走这段雨林路，只要是有丰富驾驶经验的老司机，都可以轻松通过。



在各种路况的夹杂下，伴随着高低起伏以及剧烈的颠簸，车队安全平稳的走出了雨林。在穿越的过程中，这款搭载2.0T涡轮增压发动机的牧马人表现确实没让我失望。



离开雨林，我们下山路就是著名的史迪威公路了，这段路是承载着战争历史的路，其意义非凡，能够重走一次史迪威公路，我的内心充满了激动之情。
　　史迪威公路最著名的就是24拐，其掉头弯与发卡弯非常多，但对车辆的性能考验的强度并不大。其实，全程都是碎石路铺垫而成的史迪威公路还是非常颠簸的，若换成老款牧马人，估计一路下来，屁股会被癫坏吧！但好在兼顾了舒适性的全新牧马人乘坐起来并没有那么的硬，全车人才得以幸免一吐。
编辑点评：第四代全新牧马人的试驾，让我对原本只能越野的牧马人印象有了很大的改观。因为从这一代车型上，你能感受到Jeep对牧马人未来方向的定义。舒适性与平顺性和内饰用料做工的全方位升级让这台牧马人在兼顾情怀的基础上更像全能SUV方向靠拢。也许比起前三代牧马人，第四代牧马人与大众群体的距离拉的更近了，但与完全妥协于舒适性的SUV相比，其还是略逊一筹。但我相信，它在超强通过性与具有强悍性格的车型中，绝对是非常舒适的一员，而在那群舒适性极佳的SUV大军中，绝对是通过性最强的那一位。接下来，希望全新牧马人能在正式进入市场后，带给人们更多的惊喜。

这两天新牧马人上市，我的朋友圈也几乎是被那帮Jeeper们刷屏，突然间就让我心生羡慕起来。话说曾几何时，我也是一个购车清单里少不了牧马人的姑娘，当然也会有很多人说，作为一个女生，你懂牧马人么？开得了牧马人么？但是我想说的是，我身边真的有很多姑娘，可能不完全懂车，但牧马人给予她们的，不是一个单纯汽车所能给到的吧。


说一个我最佩服的朋友，战空空。其实认识空空也是因为Jeep在新疆的试驾活动，当时的她和现在一样，及膝袜、短裙，加上格子衬衫，一副乖乖女的样子。可是，在Jeep全系试驾的过程中，一直坐在一辆牧马人里不肯出来。当时我还不知道她是越野大神，只觉得她拍照好看，就自然的走到一起。作为一个新疆人，我呢，就负责找和她讲讲沿途的美景，她就拍拍照。直到最后一天晚上我们一起喝酒，我才知道原来空空不简单，她曾独自一人开着一台牧马人从成都出发，从西藏穿越无人区最终抵达新疆。当时我真的是震惊的，佩服她的勇气与胆量，但更多的是羡慕，羡慕她能在自己的生活里做到为梦想不妥协。当时我就想，假如我有这么一个机会，我会去做么。



空空和那台陪她穿越新藏的牧马人

但你要问我我想去做么？答案是：想，但会去么？可能就是不会了。
这就是我曾经对牧马人的感情，你喜欢么？喜欢，但你会买么？可能会犹豫。因为它坐着开长途，真的有点累，油耗也不低，在北京这样拥堵的城市，这么大块头，停车真的不方便……但纵使有这么多缺点，我还是喜欢牧马人，觉得如果能摇到号，人生第二辆，可能就非它莫属了。


刚好，新的一代牧马人上市了，我们就来聊一聊这一代牧马人究竟怎么样，前两天在微信里和哥们聊天，他说，牧马人是疯了么，玩的就是越野，为啥还弄个2.0t，这虽然动力输出是大了，可是扭矩才是越野更为重要的一项啊，嗯，听这话是有点儿在理，可是，我问他，我，一个女孩子，你觉得会注重越野性能么？我会天天开着台牧马人去浪去野去豁么？事实上，是否定答案吧。
我们在这一生，可能大部分的用车都会局限在城市道路吧，日常代步其实才是大家所求的根本，那之前的大排量牧马人在现在的社会是不是有一点点多余呢？先来看看牧马人是诞生于怎样的时代吧。
第一代牧马人（底盘代号YJ）诞生于1986年，取代了服役超过40年的Jeep CJ系列。它的诞生地在美国，虽然在设计上牧马人与Willys MB相仿，但二者并无本质性的关联。相反，牧马人重心更低，拥有了更好了公路体验，当然这也是因为美国的公路文化，已经不需要一个和战乱时期满足多项军用需求的四驱侦察车，所以，虽然说牧马人是一台保留了坚固可靠特性的越野利器，但是它从诞生之初，设计师就希望它能更适应公路驾驶。


1997年第二代牧马人（底盘代号TJ）面世，在这一代牧马人身上，大约有80%的部件虽然经过了重新设计，但还是保留了一些Jeep的经典特征，比如可翻倒的前风挡、可拆卸的车门等。说到变化，不得不提的就是新的Quadra-Coil悬架取代了老旧的叶式弹簧，这样做的好处是让车辆在公路行驶过程中提供了更好的舒适性，由此我们可以看到，其实牧马人的转变一直在往更“亲民”的方向发展。


时间来到2007年，第三代牧马人（底盘代号JK）推出，这一代也是国内正式渠道销售的牧马人，车型包括Rubicon和Sahara两个版本。起初采用了3.8L发动机，4.0L版被取消。随后市面上开始推出3.6L和3.0L发动机版本（分别在2011年和2013年）。在2014年，一款2.8L涡轮增压柴油发动机新增到牧马人的车型中。也许这一破天荒的变化，也算是给第4代车型埋下了伏笔。


聊完过去的，那么聊聊这款新一代的牧马人，其实从外观上来看，整体牧马人还是保留了其颜值在线的特点，造型变化不大，依旧延续了家族的设计风格，但细节之处有了稍许亮点，经典的7孔进气格栅进一步加大，中部的折线处理也增加了立体感。LED光源也首次植入大灯，而尾灯也同样是LED。新车提供了3种车顶形式，包括可拆卸式的硬顶、可拆卸式软顶以及电动软顶。另外，它的车门同样支持拆卸，并且前挡风依然能够向前放倒。可电动开启的车顶相比上一代的确便捷了不少。整体的说，外型比十年前，更贴近现在人的选择了，并且便利性以及曾经被人诟病的密封性，真的是有了提升。


内饰真车我是没看到，只是看到了朋友圈里面的图，据说，新一代牧马人的内饰设计灵感来自于Jeep CJ系列车型的经典设计语言，整体布局类似字母“T”的形状。从照片上看，在仪表盘中央加入液晶显示屏这个是我没有想到的，因为原来的牧马人主打就是机械感，这样的科技化配置不多见，但这也是大势所趋，因为能更清楚快速的查看常用车辆信息才是现在很多人更需要的配置。


最后，聊聊动力，新车争议最大的可能就是这台全新的2.0L涡轮增压发动机，这台发动机被命名为Hurricane（飓风，代号EC3），采用了比较常见的缸内直喷、可变气门正时等技术。它的最大功率270马力，最大扭矩400牛米。账面上的数据很抢眼，在目前的2.0T阵营中能处于较高水平，但别忘了，牧马人本身车重以及自身风阻等问题，它的动力不能让它表现如运动SUV一般的速度感，不过它已经足够出色了；接下来聊越野方面的改变，其实，我们也从之前的数据可以看到，这一款发动机在调教中，扭矩的表现算是相当出色了，除此之外，在这一代牧马人，我们可以看到全新的智能机械分时四驱系统，简单的来说，就是它可以根据不同的路况，智能将扭矩放大并分配到不同的轮子上，实现车辆脱困，而且从官方给的数据上来看，全新一代sahara四轮释放扭矩可达到1000牛米，而rubican则是可达1600牛米，虽然我不知道这样的力度到底是多少，但我觉得以我的理解，在我们日常能看到的越野路段，对全新牧马人来说，也不是什么大问题了。


其次，还有一个问题，就是大家曾经一直抱怨的牧马人油耗过高，在这一代，采用涡轮增压发动机，自然能将油耗降的更低，具体的数据当然要等能试驾了才能给到。
整体的来说，这一代牧马人的改变，其实是迎合了更多的大众，更妥协社会了，但我觉得是件好事，至少对我来说，它漏雨、耗油量高、科技性差等这些问题解决了，假如我哪天真的想买车了，可能它不会再是我第二辆车之选了，没准一努力，我就直接升级为牧马人车主也挺好的。

题主你好，题主吉祥…
你问“刚看到新牧马人刚发布了价格，卖42.99-53.99万元，新款车有哪些独特之处？牧马人一直被认为是“图腾”般存在的车型，为什么？希望有人可以给我科普一下，谢谢。”
首先，牧马人的售价从42.99-53.99万元，你是认为……这很贵么？另外，牧马人一直被认为是图腾般的存在，这个实际上确实是这样的，为什么呢？咱们从第一代开始聊！
吉普和牧马人怎么来的？

其实第一代的牧马人并不叫做牧马人，而它叫做威利斯MB（Willys MB）。这款车是在1943年专门造出来帮助美军打二战的，当时这款车在第二次世界大战的战场上帮助美军完成运送物资、伤员以及代步等等任务。说实话这款车可以被看做是牧马人的原型车，因为很多设计都沿用至今了。


当时战争结束后，威利斯把“Jeep”这个名字注册为商标，并且盘算着将这款车变成民用吉普车。威利斯当时的口号之一是“太阳永远不会落在强大的吉普车上”。而这时，著名的品牌“Jeep”诞生了……
第“一”代牧马人

时间到了1987年，这时候真正的Jeep 牧马人诞生了。第一代牧马人（YJ）将原型车Willys MB上的主要设计全部沿用，最明显的不同就是由原先的圆形大灯改为了方形大灯。这款牧马人的设计也是我个人非常喜欢的，emmmm……也许我更喜欢那个大灯。


同年的8月，由于牧马人的销量非常不错，于是被一家公司给盯上了，那家车企克莱斯勒公司，很顺利的收购计划开始实施，而非常受欢迎的Jeep也成为克莱斯勒Jeep/Eagle部门的一部分。


第“二”代牧马人

在1997年，Jeep推出了第二代牧马人（TJ），此代牧马人的特点是将上一代的方灯改为了圆形大灯（请题主记住这个圆形大灯），整个车辆的悬挂也把原来的钢板弹簧换成了Quadra-Coil悬架，这款悬架的优势不仅提高了舒适性，也提升了离地间隙，让通过性更好。


值得一提的是，牧马人TJ发动机与切诺基、大切诺基同样使用了4.0的AMC Straight-6。而2.5升AMC 150 Inline-4电机可用于入门级车型，直到2003年2.4升DOHC 4缸发动机才取代了它。
第“三”代牧马人

在2007年，Jeep推出牧马人换代车型（JK），咱们国内的牧马人JK系列就是Sahara（撒哈拉）与Rubicon（罗宾汉）。外观上，牧马人经过了那么长时间的演化，造型已经有些圆润了，但是整体造型还是当初那个方盒子的设计。而圆形大灯与七孔进气格栅继续沿用。值得一提的是，此代的牧马人很多部件都是可以拆卸的，比如前挡风，顶棚等。


全新的Jeep牧马人的尺寸增加到了中型SUV比例，也为消费者了提供更好舒适性、空间、越野能力以及安全性。
“将更便捷的四门造型与牧马人独特的露天设计以及无与伦比的越野能力相结合， 2007 Jeep牧马人是市场上唯一的四门敞篷车，”全球品牌高级副总裁George Murphy在新车上市的时候这样评价。


全新一代牧马人

咱们把时间轴变回到现在，全新牧马人上市了，并且价格和上一代差不多。但是它还能给我们什么呢？我觉着越野性能是一定的，所以没有必要再提及这项了。从外观上来看，全新的牧马人确实真TM漂亮……，延续了经典的设计的同时增加了一些细节上的处理，比如引擎盖，雾灯，轮眉等位置。让这台车看起来更加协调了，而且更具肌肉感。




内饰方面，全新牧马人虽然布局与上款没有什么特别大的却别，但是在细节处理上让这台车看起来更圆润了。我相信相比上代车型，全新木马人的内饰更容易让年轻人接受吧，哈哈哈。


刚才，让题主记住的那个设计，实际上这是牧马人一直没有改变的设计，圆大灯+七孔进气格栅，这是从1943年至今一直没有改变的（方灯的不算~~）。而这个设计，我认为也就是牧马人“图腾”的所在。


但是说了这么多了，没点改装像话吗？买牧马人不改装像话吗？像话吗？
那么牧马人的改装实际上也脱离不了某些品牌，比如非常著名的“顶火”“AEV”等等。在上一代JK车型上，各个大厂专门为牧马人研发很多改装套件，从悬挂、轮圈、绞盘、保险杠、大灯、中网等等地方，都有独立研发的配件可以使用。而且牧马人也诞生出了很多种改装风格，比如小改怡情的、攀岩的等等。








其实说真的，有些改装也就只有牧马人才能达成，比如说这种前脸，我真没见过什么车这么改的，反而牧马人倒是一大堆。在路上开车，如果说后视镜里出现这么一个玩意儿，还真有点怵呢。






还有这种艺术家一样的尸装造型，在我们努力的想把车弄的特别干净的同时，有一群更疯子干着更疯狂的事儿。当然，改装是无止境的，风格也是多样化的，我只能说，一台牧马人“被各路大神玩坏了”


新款的牧马人已经上了，而且原厂的外观长得就如此的激进……或者说更改装化。不过我猜测，在未来1年内，全新一代的牧马人也会被各路大神（经病）们疯狂的改装。而到时候会出现一种什么风格呢？我是猜不出来了，到时候看吧。


现在牧马人已经不是越野那么单纯了，而是让年轻人、有梦想的人、需要释放的人拥有一个可以随着他们走向远方的朋友，现在很多人工作压力很大，闲暇时间基本上都是与床、沙发、电视机、电脑一同度过的。如果让他们换一种方式呢？出发，去一趟自己曾经只敢想却迟迟没有行动的地方，到那里像个男人一样挑战一下，也许牧马人，是一个不错的伙伴。但是如果换做我，我绝对不会购买牧马人的，因为……确实没钱……

谢邀

在“SUV”这个词还没有在中文语境中大范围出现之前，“吉普车”是所有这类车型的统称。满大街借鉴了Jeep的212在很早的时候就为Jeep打下了国内的群众基础。


作为Jeep品牌的第一款车与图腾，牧马人在公司中的地位就和911和MINI一样，成为了无法撼动的经典。每一次换代的设计都小心翼翼，生怕伤了老粉丝的心。它们每次换代都要保持住先前产品具备的关键特征，而在外在细节和内饰上进行“现代化”。


对比JK和JL两代，虽然外观上有很多传承的地方，但还是很容易一眼就能看出来哪个是新款。
按照汽车的造型发展趋势来说，车身色的面积是在持续增大的，即使是牧马人这样的硬核越野SUV也依然逃不脱这个趋势。
同时，像车轮、大灯、格栅这样的地方也都会在造型上尽量地做得更有纵深感。这些地方的累积，就是“现代化”，或者用游戏领域常说的就是“次世代”。


越野、涉水能力，可拆卸的顶棚，这些地方都在指向玩车、豁车的概念。同时联系到这次牧马人的官图基本上全都采用“熔岩红”来作为主要的沟通色，而不是以前我们经常见到的颇有功能感觉的白色、墨绿色。所以它也表达更有活力的色彩。


相比较JK，JL的前脸其实做了很大的比例调整。首先前脸整体“倒梯形”的形状更加加强了。七竖条的进气格栅作为传统得到了继承，但尺寸比原来大得多，以至于Jeep的logo在正前方已经没有地方放了。同时因为格栅的加大，所以大灯也一部分侵入了外侧的两条。


而在前脸的基础型面上，JL也做了更加有细节的处理。


基础面加了两个转折。尤其靠上的转折给前脸的上半部分一个朝天的趋势，这里就能反射一部分天光，让前脸更有明暗的层次感。这样的设计也是我前面提到的现代化的汽车设计更有纵深感的地方之一。


在国内除了三门Sahara之外，牧马人JL都配备了全LED大灯。这款大灯的设计格局比较纯粹，中间一个扁长的饰圈内包裹着透射式的近光单元，在近光单元上下是反射式的远光单元。大灯外圈用LED的光导作为DRL，白天的时候只亮一圈圆圈还是非常有辨识度的。而转向灯则被集成在了前轮拱上。


全LED的尾灯的位置灯Graphic非常的特别。这个加粗了很多次的“I”字形还没有在任何其他车上看到过哪怕类似的轮廓。


五辐轮毂样式非常好看。两种颜色的喷漆让内外层可以明显的拉开视觉上的差距。在其他车型上出现在前风挡玻璃上的“越野JEEP”设计彩蛋这次出现在轮毂上。轮毂小小的印着一个Jeep Willys的剪影。


牧马人JL在内饰设计上相对于它自己来说有了不小的进步。原来我们一直以为牧马人只要有个“内饰”这个东西就不错了，然而现在Jeep告诉我们硬核越野也可以是舒适的。


内饰的视觉中心被车身色饰板和四个空调出风口占领，左右各组成了JEEP经典的前脸元素，非常讨巧。内饰的基础造型依然是偏向于功能性的。比较浅的IP纵深，平坦的中控台都是像牧马人以及奔驰G级这类经典SUV内饰的共性。但大面积的软包材质以及随处可见的缝线让这种功能性变得人性化很多。毕竟考虑到一台50万级别的车还是要有些豪华、舒适性需求的。


方向盘用了真皮加缝线以及大面积的柔光电镀材质。造型样式比Jeep现有的其他车型的方向盘要有立体感得多。按键还是Jeep的传统按键布局，右侧布置ACC相关功能，左侧有行车电脑和多媒体的操作。


中控台被分成了三层区域。最上方是一块触屏。中间一层是空调面板，上面用了三个齿轮形状的旋钮来作为主要的视觉中心，齿轮形也很符合牧马人的味道。空调面板的下面一般在普通轿车上就不放太多功能键了，但因为可拆卸的车门必须要做得尽量轻薄，所以像车窗下降这类的功能键都被移到了这里。


仪表中间加了一块小尺寸的彩色液晶屏幕，对于单纯的行车电脑功能来说，这个尺寸是足够的。而且作为牧马人，一块没有机械感的仪表也并不符合它的调性。
中控台上有一块尺寸刚好的触屏。对于牧马人这样机械感、原始感十足的车来说，这块触屏堪称“非常科幻”了。好在像空调面板之类比较高频使用的功能并没有被集成在触屏中，很用起来会方便得多。我觉得现在买最后一代没有引入各种触摸内饰的车是很不错的，尤其对于大厂来说，物理按键的操作逻辑基本上已经优化到了极致，比摸来摸去的触屏好用多了。


内饰在副驾驶前面的扶手和座椅靠背上都印了车型的名字。当然如果你买的是Sahara的话，座椅靠背上绣的也自然是Sahara。
就像轮毂上的Willys剪影一样，内饰部分也有一些类似于“彩蛋”之类的地方。


自动挡球头上面印着Willys的剪影。而国外的手动挡球头的侧面写着“SINCE 1941”。1941年是Jeep Willys MA的诞生时间。


尾箱内侧有一块金属铭牌，上面标着牧马人的一些功能参数。这种标注参数的设计一般经常在很多工程用途车辆上看到，比如功率、载重、牵引之类的各种参数。Jeep的设计团队用这种方式来展示一款Hardcore的越野车型。


JL的设计在汽车设计圈内认可度非常高。在进行了“次世代化”以后，牧马人JL的设计更加符合审美流行的趋势。在相当多的细节上，Jeep的设计团队都做了很细致的探讨，比如前脸比例的重新规划，轮毂的细节以及各种类似于“彩蛋”一样的小设计。作为一款Hardcore SUV，牧马人也在“好玩”这一属性上进行了各种加强。

以上