汽车丰田卡罗拉好在哪里？

有那么好吗？

有！
我的卡罗拉已卖，先借用下当时收车的二手车贩子的话来评价下卡罗拉。当时收我车那个大哥说：你这个车要是自动挡的就漂亮了，我还能多给你五千。我接他话说：手动的不容易坏。大哥听了说了句：自动难道你还能给他开坏。一句话怼死人。
我车是15年5月份上的牌，19年5月卖掉的。车型是手动中配，带天窗那款。卖的时候无数二手车商给我出的价格六万二，六万三。最终我六万九卖掉的。
车开了四年出头，卖掉的时候公里数102000左右，开到十万公里的时候我觉得手感和新买来的时候一样，并没有说开了十万了车就出这毛病那异响的，而且我觉得这车我就算再开二十万公里，保证还是那样的感觉。卖掉的原因就是感觉小了点，长途开车小朋友在上面不能放平睡觉。其他没有任何问题，以至于我现在看到我当时同款的卡罗拉而且保养的很好的那种很多时候就会不自然的看看，要是当时媳妇儿子在边上我一般都会说：卡罗拉真是好看啊。开这车不管是上雪山还是去沙滩，你要你不着，放心，开不坏的。而且真能给自己一种自信。我从来不担心着车会坏在半路。只要别人不来撞我，这车绝对不会把我甩在路边的。
就我喜欢开手动这一点来说，我觉得手动的车几万，十几万，二十万左右的区别都不是很大，这车的旅行版如果以后国内上市，我还考虑买卡罗拉。不过看国外的旅行版换算成人民币要24万左右了，真贵啊。




我的车几乎都是我自己洗，接两桶水能洗的干干净净，除了买保险，保养车送的洗车卷外，自己花钱在外面洗的次数好像没得（人穷就只好节流了）。



卡罗拉的地盘其实比一般的城市SUV矮不了多少，只要你不去乱整，几乎很多地形都能通过。



卡罗拉油耗是真的低，我加油的习惯一般都是每次加200或者是180元，如果是加200元城里面能开450公里左右，如果是开高速，加300能跑800公里。我媳妇经常说我：加的是水。



空调一直就很给力 ，再热的天，上车吹一会就降温了。



当时卖掉前才换了四个米胖子的轮胎，这车轮毂是16的，我去批发市场换的米胖子，四个还不到2000.换了米胖子行车质量明显高不少，静音效果立竿见影

总结下来就是，车不错，真的很好。但是神吹也没必要，以前我们外出调查一般都开公司的手动捷达，大众手动变数箱那顺滑度真要甩丰田几条街了。但我还是喜欢日本车。

从1966年至今，53年历史，12代车型，卡罗拉在这个地球上总共卖出了大概4700万辆，全球单一车型累计销量第一，当之无愧的销量王。
如果你有意添置一台紧凑级家轿，备选清单里十有八九会出现卡罗拉这个名字。但是，它究竟好不好，不能人云亦云，还得用真实产品力说话。
小懂这边的评测团队就找来其最新一代产品即第12代卡罗拉，意图用专业测试和数据，去探究最真实的产品力，不妨就跟各位知友聊聊。


首先声明一下，我们所测试的具体车型为燃油D-4T旗舰版和双擎旗舰版，厂商指导价分别为14.58万和15.98万。
<hr/>油耗测试：双擎版车型优势显著，居家拉活好帮手

说起卡罗拉的用途，作为家用车那肯定是当仁不让的一把好手，经济、皮实又保值，还有一群人不得不提到，卡罗拉是他们工作中的好伙伴，这就是我们身边的滴滴司机。为了探究双擎版与燃油版的油耗差距究竟有多大，我们邀请了两位滴滴师傅，记录工作一周的加油情况，最终算出平均油耗。




一周的工作结束，申师傅所驾驶的2018款卡罗拉双擎累计行驶2375公里，加油110.2升，百公里平均油耗4.6升，而霍师傅所驾驶的2017款卡罗拉1.2T版本累计行驶1341公里，加油89.01升，百公里平均油耗6.6升。老款车型中，双擎版相比燃油版油耗低了近30%，优势显而易见。


全新一代的卡罗拉虽然采用了全新的TNGA架构，但发动机以及变速器的适配延续了上一代车型的选择，不过排放标准升级到国六。新款双擎油耗表现是否依旧优秀？我们按照懂车帝标准油耗测试路线进行了实测。
两辆车在四海桥附近的加油站加满油，空调设置为24度自动，两辆车驾驶模式均选择标准模式，混动车型使用D挡而不是B挡，每车乘坐一人，随后沿四环、三环各一圈，经阜石路驶上六环，最终到达终点八达岭机场。


最终，两辆车累计行驶了200.6公里，用时近5个小时。其中城市路况113公里，平均时速32.3公里/小时，高速路况87.6公里，平均时速53.1公里/小时。卡罗拉双擎版实测百公里综合油耗4.3升，而卡罗拉1.2T版本车型实测百公里综合油耗为7.0升，双擎版的油耗优势依旧显著。而且越堵车，双擎版本的油耗优势越明显。


我们还去4S店了解了卡罗拉双车的保养价格，相比上一代车型，全新一代卡罗拉的保养价格以及保养周期均没有变化。汽油版车型以及混动版车型保养项目也保持一致，每1万公里或者1年保养一次，小、中、大保养按照1万、2万、4万的周期进行，6万公里累计保养费用8260元，算是这个级别车型的标准水平。
<hr/>性能：制动、麋鹿表现优异，动力依旧佛系



诞生自TNGA架构下GA-C平台的第12代卡罗拉，在注重经济性和实用性的基础上，开始向运动性靠拢。在我们的性能测试中，燃油版和双擎版都拿出了值得称道的表现。


燃油版卡罗拉搭载的是一台代号为9NR-FTS的1.2T发动机，最大功率85千瓦，最大扭矩185牛·米，与之协同工作的是一台拥有10个模拟挡位的S-CVT变速器。


双擎版卡罗拉搭载的则是丰田招牌式的油电混动系统，1.8升自然吸气发动机最大功率72千瓦，峰值扭矩142牛·米，配合53千瓦、163牛·米的永磁同步电机，系统综合输出功率最大为90千瓦。
加速测试：


在0-100公里/小时的加速测试中，两车均没有很明显的加速推背感，整个加速过程感觉有点儿漫长。尽管燃油版卡罗拉使用的是CVT无级变速器，但却可以模拟AT变速器的换挡感觉，反观双擎版卡罗拉，E-CVT在加速全程都如同丝般顺滑。


最终燃油版以10.31秒的成绩完成撞线，而双擎版车型则用时11.45秒。调取两车VBOX数据可以看出，0-100公里/小时加速测试中，燃油版卡罗拉凭借涡轮增压的先天优势，在起步阶段处于领先地位，起步最大加速度可以突破0.5g，随后双擎版卡罗拉有短暂的逼近趋势，但没能成功反超。


在距离更远的0-400米加速测试中，双擎版用时17.99秒，燃油版用时17.36秒冲线。二者差距从破百的1.14秒缩短至0.63秒，受限于动力储备，两辆车的后段加速能力都偏弱。
制动测试：


制动测试中，两辆车的成绩令人眼前一亮，100公里/小时时速刹停，双擎版的最好成绩为36.85米，平均减速度1.07g，燃油版的最好成绩为35.44米，平均减速度为1.11g。


燃油版卡罗拉不仅制动成绩出色，抗热衰退性同样表现优秀，6次100公里/小时-0的制动测试成绩，差值均控制1米范围之内，反观双擎版卡罗拉，6次成绩的最大差值达到了2.48米，相比燃油版卡罗拉稍显逊色，但依然属于正常范围内。


值得一提的是，除了优异的制动安全性，在安全配置方面，全新一代卡罗拉同样提升显著。被动安全配置方面，全系车型标配8安全气囊，其中包括同级罕有的驾驶席膝部气囊。主动安全配置方面，除了胎压监测，上坡辅助，车身稳定控制系统等常规配置，卡罗拉更是全系标配了丰田智行安全套装，包括有预碰撞安全系统，动态雷达巡航控制系统，车道循迹辅助系统，自动调节远光灯系统等。
可以说，在安全方面丰田显示出了十足的诚意。
麋鹿测试：


麋鹿测试中，燃油版69.6公里/小时的麋鹿测试成绩表现尚可，而双擎版72.9公里/小时的成绩则堪称技惊四座。双擎版的表现之所以明显优于燃油版，很大一部分的原因出自ESP的工作表现。


双擎版车型的ESP介入过程轻微且细腻，给车辆降速甚至抑制车辆失控的过程非常平顺，令驾驶者很难察觉到ESP正在工作。而燃油版车型的ESP工作表现相对有些粗糙，ESP在抑制车辆失控的过程中表现的不够平衡，令姿态看上去有些笨拙。
<hr/>驾驶感受：全新悬架 全新印象



混动版和燃油版最明显的共性来自于后悬架的改变，相比之前的扭力梁非独立后悬，多连杆独立悬架明显提升了过弯时的支撑和后排的乘坐舒适度。过小坑小坎传递进车内的是比以往紧凑和清晰得多的路感。TNGA架构带来的悬架与底盘性能提升能如此明显地反应在日常驾驶过程中，这确实让我们有些喜出望外。


不过不足依然存在，比如混动版加速时比较明显的发动机噪音和振动，会多少给人一种雷声大雨点小的感觉。好在两款车的变速器匹配调校都非常平顺，无论是混动的E-CVT还是燃油版的CVT，家用绝对都挑不出什么毛病。


以往的卡罗拉开起来总让人感觉难以提起兴致，那么全新一代卡罗拉无疑在驾驶好感度方面做出了有针对性且成效显著的优化与改变。特别是在转向过弯、车身反馈以及混动版制动响应三个方面，给我们留下了非常深刻的印象。
<hr/>空间：乘坐空间相对缩水 装载空间得以改善

务实好用也是紧凑级家用轿车目标客群所关注的重点。


车身整体参数方面，作为孪生兄弟的两台新卡罗拉长、宽、高、轴距都完全一致，只是双擎版由于电机和电池的加入，整备质量高出60公斤。


对比老款车型，TNGA架构下的卡罗拉整体造型变化甚微，但为了配合更为运动化的取向，高度降了25毫米。


经过实际测量，双擎与燃油版卡罗拉车内空间并无差异，混动系统的加入并没有额外占用车内空间。


不过同为顶配的混动版提供了主驾座椅8向电动调节，功能配置更为丰富。


对比老款，新款卡罗拉的纵向空间重新进行了分配，前排腿部空间有所缩减，而后排有所增加。但是前后排的头部空间表现却都不如老款。特别是后排，由于坐垫高度的增加和靠背角度的减小，对高个乘客不太友好。


后排中央凸起相较老款也高出30毫米，好在对实际乘坐影响不算太大。




更低的车身高度带来了更好的视觉感受，但后排头部空间却为此做出了牺牲，而且为了给天窗开启留出收纳空间，后排头部下沉明显，阻挡了后排乘客的视线，带来不小的压迫感。


装载能力方面，由于TNGA架构下，镍氢电池从先前的行李厢前部转移到了后排座椅下方，双擎版拥有了和燃油版相同的后备厢收纳空间。


新卡罗拉后备厢的开口宽度为1060毫米，内部最窄处为950毫米，高度为520毫米，纵深则达到了1040毫米，能够装下了2个28英寸旅行箱和两个20英寸登机箱。


车内储物空间，卡罗拉表现比较一般，前车门能放入2瓶水，后门只能放入1瓶，前后排各提供了2个杯架，能够放下4瓶水，手套箱空间比较规整，可以放进6瓶水。综合起来，车内最多能放16瓶水，数量并不算多。好在门板和杯架的尺寸足够大，所以都能放下较大尺寸的水瓶。此外，前排座椅后方设置了储物袋，能够装下笔记本电脑，扶手箱的容积则比较小，只够放一些零散杂物。


还有几个小细节值得一说。行李厢增加了开启按钮，内部有一个扳手，开关方便。后排提供了出风口以及两个USB接口，提升了便利性和舒适性。当人也有需要改进的，前排USB接口位置太隐蔽，既不好找也不好用，后排横向空间局促，坐三个成年人相当拥挤。
<hr/>外观内饰：外型更年轻运动 内在依旧家用温馨

国产卡罗拉的外观设计和欧洲版一致，日版美版的卡罗拉在国内对应的则是雷凌。两者外观相差比较大。相比上代略显平庸的老好人形象，新卡罗拉向年轻化，运动化又迈进了一步。


梯形“大嘴”进气格栅，让前脸看起来更加低矮，再加上从TNGA架构车型开始采用的全新Y字形的前中网，以及车头两侧獠牙般的雾灯饰条，都营造出了不错的运动感。高配车型还采用了远近光一体的LED头灯，日间行车灯的辨识度也很高。


从灯眉延伸出的腰线一路上扬至尾灯，塑造出俯冲式的侧面造型。尾部的层次感十分丰富，柔中带刚的整体线条，尾灯之间的镀铬饰条，都让车尾多了一分精致，后包围与前包围相呼应，同样动感十足。




燃油版与混动版两辆车在外观上几乎没有区别，仅在车标及hybrid logo等小细节做了些许不同处理。


内饰依旧是家用温馨风格，柔和、耐看且用料厚道。中控台依旧可以找到Y字形家族化设计，大量采用软质材料包覆并配有缝线。


仪表盘采用机械+液晶仪表的组合，中央7英寸的液晶屏幕显示清晰，还可以自由选择数字或模拟显示模式。比较出戏的是顶配车型上的这块硕大的车机屏幕，显示效果和反应速度也都算不上完美。


作为中国市场特供产品，这块大屏多少有点为了大而大的感觉，虽然迎合市场需求和消费者喜好无可厚非，但对于这样一款成熟度很高的全球车型，本土化改造还是要慎重一些为妙。

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总结：



新卡罗拉确实拥有了更加鲜明的个性，新设计在外观和内饰上打破了以往的中庸与沉闷，新平台和悬架等硬件系统的改良以及更丰富的驾驶辅助功能，让驾驶质感变得更为细腻，还有节能环保的双擎版和动态性能更好的燃油版并驾齐驱，这些都让他成为了那个更好的自己。


但全新卡罗拉仍然不是完美的，比如后排头部空间的退化，再比如两辆车尤其是双擎版在NVH方面的不足。可以预见，在盛名之下，全新进化后的卡罗拉会在相当一段时间内为一汽丰田的销量业绩做出极大贡献。但紧凑级家轿市场竞争的残酷性需要正视，卡罗拉的对手早已今非昔比，想要基业长青，还需持续努力。
以上就是小懂的回答了，若想了解更多车型的懂车评测，不妨翻看小懂的历史回答。

先晒一下自己的车，19双擎精英款，订的早没优惠，但是我已经开上了。


这个车不够完美，但是对我来说足够了，为什么说觉得卡罗拉好，因为他是我家庭的一员，承载了家庭的负担，给我们遮风挡雨，价格不会太高，功能也足够使用，只要对我们不离不弃，就完全OK了。
我之前选车只想选合资车，而且是轿车。下到2厢的飞度，上到神车思域，真是纠结了好久。想到飞度的隔音和后备箱空间，还是定在了3厢。如果不是之前的思域在哪的梗和最近的B柱门事件，还真可能选思域，空间也有，操控也有，动力也有。还有轩逸，内饰好过卡罗拉许多倍，但是发动机变速箱还是有些不满意。最后同门的雷凌，只能说新雷凌和卡罗拉发售时间的关系，没有选择雷凌。
######## 以  下  内  容  为  新  添  加########
到目前开了2300多公里了，针对刚开100公里的内容做些补充：
1.自动大灯确实好用，完全不用自己在意开灯和关灯。确实没有全关闭的档位，大白天早6点下午5点，在天色稍微暗一点的地方会自动切换到近光灯开启，个人感觉费电而且还影响寿命，可以拨到示廓灯的档位，前面只有日行灯会亮，尾部还是有尾灯亮，总比亮个近光灯好吧。不过我发现一些豪车的近光灯也会亮，可能自动大灯都存在这个问题。
2.低速行驶警示音，这个其实很安静的时候自己车里也能听见，并没有很大声。扰不扰民不好说，取决于什么时间什么地方什么环境，安全作用总是有的。因为低于25时速纯电行驶确实没有声音，有些地方不允许鸣笛，有些时候不允许鸣笛，在靠近人之后，他们都能听见并转头让出路来，这个声音设计初衷是好的，其他品牌纯电车应该也有这种设计。我姐夫的是奇瑞eQ1好像是，就是嘟嘟嘟的间断的声音，安静的地库里4辆车的距离跟我的一样，都不觉得吵但还能听见。
3.配置差异化确实不爽，最纠结的还是顶配的全LED大灯，看起来贼帅，而且亮度还好过于自己的卤素灯。不过真让我花2千左右换，还真不愿意。一是在我日常使用范围内够用，二是自己换总成可能影响质保，6年审车还要换回来，我是真的嫌麻烦。我连LED灯泡都懒得换，你看丰田就是这么鸡贼，一切都是够用，够用就是卡罗拉的精髓。
这个车有很好吗？没有。很差吗？也不算。一切够用，仅此而已。
多说一个全速域的自适应巡航，国庆去上海来回有1000公里都在高速和高架上。使用体验就是非常满意。就是在定速巡航的基础上增加了车距的控制，结合车道偏离控制LTA几乎是自动驾驶，打个比方，我现在60的速度，设置了100的速度，前面没车，车子立马就深踩油门加速到100，然后保持这个速度。然后慢慢追上了前面80的车，大概3个车的距离，自己的车开始缓慢减速到80，保持这个安全距离和同样的车速一直跟随。不管是笔直大道还是弯度不大的小弯，自己的车可以一直保持在车道内持续跟随。虽然我也是老司机了，高速上的弯道下意识的都会打方向，但我能明显感觉出方向盘是自己在转的。这时候觉得前车太墨迹，打转向灯超车，左边车道没车，往左刚出线，自己的车马上加速，加速到100然后继续匀速。就是这么爽的。以前开定速巡航的车还总是不习惯，车流量大就不得不关掉，自适应的确实香。
不过有2个情况要说明，一是下大雨车道保持功能会频繁提示，滴的一声，应该是视线不好摄像头不能很好的识别地面标线，这是请务自己主动转向，没有发生过任何不安全的变道转向，但是自己操作更放心；二是野蛮超车，就是那种突然变道到自己车前2米以内的这种，自适应巡航状态下不会马上刹车，大约1秒后才会明显减速拉开车距，可能是相对速度自己更慢，刹车也是缓慢的自己没感觉，也可能是这个系统就是需要短暂的过渡时间，这种情况务必自己踩刹车，还是太危险了。
######## 以  上  内  容  为  新  添  加########
说下感受，开到现在有100公里了，油耗自然是很低的4.1，全市区路段。最大几个不满意：
1.自动远近光的大灯，会自动开启关闭。但是不能手动调节关闭，总有那么些时候不想要开灯吧，给我个关闭开关可好？
2.低速纯电行驶时，会发出像是刹车盘摩擦着的警示音，提示周围行人。坐在车里其实听不清楚，但是车外面站近点还是比较清楚的，倒车的时候声音更大。然鹅，我要是深夜回到小区地库呢？有车友已经跟我形容过了，整个地库都听得见。这是安全还是扰民？是否可以手动选择声音大小？
3.我理解为了不抢雷凌生意，要跟雷凌配置差异化。可是2个车系都是配置把人搞昏头。那边是销量低的雷凌顶配没有大轮毂，没有更漂亮的大灯，豪华版没有倒车雷达，没有后排出风口；这边是顶配价格差价大，没有HUD，没有众人喜欢的9寸屏，中配的灯差个级别以外连后排也不能放倒，厂家你加几千给我换个灯我可以接受的。
虽然以上3个问题非常不满意，但是我最终还是选择了卡罗拉，为什么，这个价位，全车8气囊，配全速域自适应巡航，独立后悬，独特的双擎发动机，城市用车驾乘体验近乎完美，安全配置全系配齐，就连上一代的后备箱空间的问题都解决了，还有什么理由不选？
说选思域，操控一级棒，动力没的说，可是安全呢？我就想平平稳稳的出行和回家，没那么多激情。
说选轩逸，舒适度顶呱呱，安全配置也有，1.6自吸电动连续可变气门正时控制技术的发动机官方油耗4.9，也够用，可我要的定速巡航他给不了，中控多媒体屏幕和卡罗拉的比也没好多少。况且，新车不降价，日后降几万都可能，为啥一定要选他？
雷凌要是能在7月底能有车，或者有几千的优惠，5成2年免息的，我会选雷凌。只可惜，我卡罗拉都提车了，雷凌还没车没多少优惠。
今天群里有个喷子说，为什么要选双擎不选燃油，一年开不到2万公里，差价要开好几年才能补回来。他懂个锤子，双擎难道除了省油没别的了？呵呵
有些车友有评论，就展开来说吧。双擎的省油只是其中一个优点而已，除此之外还有低速的静谧性，市区内时速不超过60发动机介入的时间少，开起来真的很安静，市区道路都比较好，不会有很多颠簸，所以乘坐舒适性很不错。另外空调系统是电池供电的，偶尔路边停车等人，发动机没有启动没有振动没有声音很舒服。动能回收让车子的作用在前轮上，大部分接近路口的时候可以溜车过去，缓慢减速的时候还可以充电，车托之家上有大致对比过一下，结论是双擎的刹车系统可以比1.2T的更晚再更换，加上1.2T燃油版有涡轮，保养费用还比双擎略微贵一些。
其实，嘴上喊着双擎贵的钱，开几年都很难省回来的人，自己再多个几万预售，依然选卡罗拉，双擎绝对是真香。我不知道这个1.8L的阿特金森循环发动机大概相当于多少L的奥托循环，但我知道，大家都坐满5个人，开空调试试，哪个好自己感受下就知道了。
我之前开的05年的伊兰特1.6自动，开到现在都可以到处自由飞驰，除了烧机油，前悬基本没作用了，油耗高以外，这些都是小问题，这个小车见证了从无到有，接下来就要卡罗拉陪我从2人变3人，作为普通家庭用车，足够了，我们大部分都是这么普通，不是吗？希望卡罗拉能陪伴我从普通变得不普通。

我之前有过一台1.6中配的，开了4年
缺点先来，最大的槽点就是NVH和内饰，没有一丁点儿的高级感，是真的没有一丁点儿的高级感，然后就是80-120的提速有些慢，其他没了
优点就很简单了，就是耐用，之前开这车的时候没有任何的顾忌，冷启动出门拐个弯就全油门加速是家常便饭的事，路上减速带坑洼根本不躲就是干，还三天两头开着去拖车，保养随机，想起来了7000公里搞一下，有一回没想起来开了13000才保，都是去兄弟店里自己动手做，180块钱搞定，就这样开了10万公里，到今年年初置换的车，期间唯一的毛病就是左后减震器漏油，虽然没什么影响，但是毕竟要卖相好一点就去换了一支，300块钱搞定，用车成本低到极致
另外有几个点值得拿出来说一下
A级里面同价位自吸的选手能比这车快的，没有，别不信，自己上手去开或者去汽车之家看看实测数据，绝对颠覆你的认知，不过这也亏得本田没给思域上1.5总成，不然还是被本田大法吊打
动力总成的匹配毫无瑕疵，找不到任何毛病，整车开起来没有半点跟你较劲的地方，诸如本田的车低转无力、大众的智障变速箱（这变速箱还是爱信的，给调成这个鬼样子真是神奇）、通用的智障变速箱还有韩系发动机高分低能，丰田这个1.6的总成一点毛病都没有，就是好开，后面更新的1.2T开起来和这个1.6的没啥大区别，起步稍稍需要多带一点油门，还是很好开的
雷达探头，电装的探头谁用谁知道，别小看这个雷达探头和调教，很多主机厂做不好，顺带一提这个探头也是这辆车上最贵的一个易损件了，原厂的一个700块钱比保险杠还贵
总结一下就是这车在机械层面是一辆极其称职的工具车，耐操好开挺省油，用车成本低到极致，但是如果你买车是为了看起来用起来有点质感的，那现款卡罗拉毫无疑问是不行的，现款再说一遍
为何要强调现款，因为TNGA的卡罗拉就要来了，最大的坑也就是NVH瞬间被填了，内饰也搞得能看了，动力总成还是匹配很出色的1.2T和混动，这才是你朋友口中无懈可击的卡罗拉完全体，或许唯一一个问题就是车系没有给个强一点的动力总成选择比如新的Dynamic Force 2.0总成，如果有的话，那真的是同级综合实力最强的一位了

简单的概括：
卡罗拉的优点是没有突出的缺点；
卡罗拉的缺点是没有突出的优点。
没钱的时候看这车哪儿哪儿都好，
有钱了看这车哪儿哪儿都不好。