卡罗拉，轩逸，朗逸怎么选？

卡罗拉，轩逸，朗逸怎么选？

看看刚刚出炉的5月份轿车销量排行，前三名就是轩逸、卡罗拉、朗逸。


这也说明了这3台车真的都是家用车里的佼佼者，选谁都是可以找到充足理由的，所以这里我不说这3台车谁最好，我就说一说它们各自有说明优缺点。
先说轩逸，现在在售的轩逸是有轩逸经典和十四代轩逸这两款车型，就我个人的看法，如果预算不算太紧张，就上上十四代轩逸吧，轩逸经典现在看真的不值得。


先说我不喜欢轩逸经典的原因，就是这台车真的跟不上潮流。首先，轩逸经典造型真的过于老气了，这点其实不用多说，它本来就是上一代的轩逸，只不过是日产为了维持轩逸系列的销量，所以就改个名字叫轩逸经典然后和新一代一起售卖而已。第二还是同样的问题，内饰老旧，我相信只要你看过近两年出的新车，无论国产合资，你就知道轩逸经典的内饰有多老气。最后一个是动力，轩逸经典采用的是1.6L自然吸气发动机，这个动力说实话真的只是能用而已。不过一直有很多人吐槽日产的CVT，就我个人的看法而言，我觉得这个CVT变速箱没有大问题，虽然确实会见到消费者投诉变速箱故障，但我们也要考虑到比例问题，毕竟轩逸的保有量真的太大了。


当然，我这里也不是说轩逸经典就完全不值得买，毕竟它一个“便宜”的优点就足以掩盖所有缺点，而且平心而论，10万左右买它确实也还可以，稳定耐用。
而14代轩逸怎么样，其实我个人觉得就家用来说确实是不错的选择。在刚刚推出这一代轩逸的时候，有很多人一直吐槽说就是换了外观、内饰，诚意不足。




但请大家看看这外观、内饰的改变，直接让轩逸这台车的豪华感、年轻感跃居同级别合资车的第一位，虽然从动力上说它确实改变不大，但还是我前面评价轩逸经典的，这动力，日常家用是完全没问题的，而且新轩逸其实在动力系统上也是采用了镜面缸孔、e-VCT电动可变气门正时控制、EGR废弃再循环等等的新技术，所以相比老款也是有进步的。


因此，如果你明确自己的实用需求就是家用，也不追求说明驾驶乐趣，只想要一台开着舒服、用着省心、且造型时尚年轻的车型，觉得可以考虑新轩逸。（有兴趣可以点击下方卡片看看新轩逸的具体介绍，而且建议如果真的考虑，一定要预约试驾）
至于卡罗拉，目前这台车有3缸和4缸两种选择，三缸的相信不用我多说，连丰田自己都不怎么宣传你就知道它有多冷门了，所以对于三缸，你只需要确定一点，买车的时候明确告诉销售人员，你要买的是四缸卡罗拉就可以了，千万别傻乎乎的就被忽悠了。


至于四缸卡罗拉，因为它有混动的版本，说实话，我个人是比较推荐混动的版本的，虽然它确实比较贵。我看其他答案里说混动省下了的油钱还不如贵出来的价格，但其实真的不能只看油耗这一点，虽然贵出的这两三万块确实需要把混动开上个小10年左右才能省回来，但混动车型另一个优势是动力上，混动卡罗拉开起来真的比1.2T的更加轻快，而这才是混动的最大意义。


至于卡罗拉的缺点，很简单，就是后排头部空间比较一般，所以买车前可以特别感受一下，如果能接受，买它不会错，不仅安全，驾驶质感也是同级别比较好的。


最后，朗逸，嗯，喜欢大众就买吧，也算是买不了吃亏买不了上当，优点就是空间还行，动力不错。


至于其他方面，一般般吧。如果让我选，我可能更倾向于日系，看看这配置对比图就知道。当然如果你是大众迷，买它我也确实觉得无可厚非。


最后，如果大家真的买车，记得买行车记录仪呀！哈哈哈，可以看看，喜欢就买
<a data-draft-node="block" data-draft-type="mcn-link-card" data-mcn-id="1386753695250563072">还有香熏！
最后，如果还有问题也可以关注并私信我，一定尽力解答！

说点实在的
卡罗拉质量最好
轩逸最舒适
朗逸最便宜

那么你究竟是选择质量呢，还是选择舒适度呢，还是选择价格呢？
顺便再多说几点。
质量这东西除了先天性因素外，和保养，和你驾驶情况都息息相关。而且中国和美国不同，美国人改装市场成熟发达，买零件比和便利店一样简单。所以人家很多时候小毛病都是自己修。所以一款车如果小毛病多点那真是让修的人烦死，所以美国人买车把质量排第一位那是无可厚非的。反过来在中国，有多少人自己修车的？都是拿去4S店弄，有些不伤大雅的小毛病甚至都懒得修，等到做保养时一起解决。那么只要三大件不差，其实质量这东西在中国并不一定是首要考虑因素。你要是三天两头长途穿越，或者住得太过偏远，要买霸道，巡洋舰这些那我真的觉得你是对的，可你天天在城里开那点路，一年行驶里程不到三万公里，五六年就要换车。你说你买卡罗拉是为了质量好不坏，那我也是无言以对，难道你买辆其它车开五六年就会坏？

最后我个人觉得，A级车，又天天在城里跑，选款外观内饰自己最喜欢的那才实在。

买车有很多方法，也有很多类型客户，比如有些客户在乎动力，他们只要对比发动机参数就能轻松下决定，有些客户在意品牌，其他品牌就无需考虑，当然，还有客户在乎油耗的，在乎传承的，反正种种客户各有各的特色。

现在一个特别难缠的问题摆在了我的面前：“十万预算，买什么车？”。这个问题可以说是所有选车里面最难的，因为十万预算只能选择家轿（合资品牌），有限的成本，优点缺点相互牵制---有些车着重发展个性化，优劣势都特别突出，比如昂克赛拉和思域；也有一些车希望面面俱到---没有明显缺点的机器，比如卡罗拉、轩逸、朗逸。



卡罗拉双擎



轩逸



朗逸Plus

在我看来，中国大多消费者一共存在三种状态--买“符号”、买“品牌”和买“价格”，最后一点，我们喜闻乐见的是某某车型是合资品牌里最便宜的，ATSL是最便宜的豪华中级轿车，CT200h 是最便宜的雷克萨斯等等。
买“符号”是对产品力的一种认可，买“品牌”的客户并不关注产品，比如“这个车比较高级”，买“价格”则主要受制于预算。
我更倾向买“符号”，中国消费者也大多如此，而三款车里的“符号”就是卡罗拉。太多数人小看“符号”的影响。我们不妨举个例子：

从上一代开始，雅阁和思铂睿开始作为不同外观的同一款车，雅阁作为家庭经济主流轿车“符号”，而思铂睿作为运动操控轿车“符号”，销量上一直不如雅阁，原因嘛自然是人们脑中一直以来认为思铂睿是非主流的，而且思铂睿的符号价值大幅弱于雅阁。

直到今年，东风本田才决定完全抛弃思铂睿这个有点运动的称呼，希望用“inspire”这个英文单词把已经走偏了东本旗舰轿车拉回正常轨道，于是，思铂睿这个符号消失了。

所以为什么那么多消费者买卡罗拉？为什么卡罗拉历经十一代，依然是全球最热销的车型之一？自然是卡罗拉背后的符号意义，只要一款车挂上卡罗拉的名号，肯定会热卖，所以雷凌即便作为卡罗拉的姊妹车型，销量上也不如卡罗拉。



十一代“卡罗拉”标准

历经十一代的卡罗拉所代表的是，一种足够经济、可靠、温馨、均衡的标准，凡是入选“卡罗拉”阵容的车都摆脱不了这种定位。犹记得运动取向的本田，推出以经济、可靠为主要特点的9代思域时，美国消费者完全不买账，他们不希望思域作为“本田卡罗拉”存在，第一，本田应该有自己的个性；第二，思域做不过卡罗拉。
好吧，本田思域已经走起了另外一条路，但日产轩逸却走起了卡罗拉的路线，然而日产的许多车型走的是“价格”，依靠便宜占领市场，无论天籁、奇骏、逍客均是如此。可是，这样就足以对抗卡罗拉了？
轩逸本身并不是一款定位特别明确的车型，最开始只是针对中国市场研发的一款轿车，自2006年8月推出以来也没有得到重视。从大方向上，日产认为轩逸不符合自己的整体战略，因此在轩逸面前加了“Bluebird”的前缀，希望平滑过渡蓝鸟，但没想到06年-14年，轩逸从第25位成功跻身2014年第5名，无心插柳柳成荫。
销量上升后，轩逸开始受到重视，阴差阳错成为日产在中国紧凑型车上的主力车型。可在另一片美国市场上，轩逸并不具备和卡罗拉抗衡的能力。另外需要强调的是，中国和美国汽车消费特征特别相似，除去排量税造成的发动机影响之外，中国对车型的需求和美国几乎一致。

卡罗拉给消费者留下最深刻的印象是什么“经济、可靠”，这一点上轩逸就已经不具备了，轩逸过去采用日产独家CVT，但就是这个CVT变速箱让轩逸备受可靠性的折磨，所以在近十年的可靠性调查中，轩逸的可靠性如下图这样。（日产轩逸在美国为Nissan Sentra，同样搭载1.8L引擎）



日产轩逸自2011年以来，可靠性表现都不是特别优秀，其中2013年、2015、2016年表现最差，当时美国人还认为这是欧洲人收购了日产而导致的。



09-18年度，Sentra（轩逸）整体可靠性表现都不够优秀，只有17年良好，而最严重的13年，质量问题主要集中在变速箱故障和传动系统上，伺候虽然对变速箱有一定改善，但直至17年方才有所反应。同样，发动机也是轩逸的故障高发区之一，修修补补的状态可以说贯穿始终。

从上图可以看出来，轩逸这十年里大多数问题还主要集中在发动机和变速箱两个最严重的方面，这也可以看做轩逸或者骐达过去在中国出现CVT变速箱“啸叫”的反应吧？

在卡罗拉数十年的可靠性积累之下，任何家用经济型车实在太不经打了，所以在美国购买紧凑型车可以无脑推荐卡罗拉。




卡罗拉一直作为《消费者报告》的推荐车型，可以看到2010年之后，可靠性一如既往的保持最高水平，无论是变速箱还是发动机都没有明显的质量隐患，也是丰田可靠性最大的功臣。


因此，在美国紧凑型车竞争力排行榜是这样的：


卡罗拉在可靠性上的表现一路绝尘。可是，车辆仅仅对比可靠性就足够了吗？对家用车来说，的确是的。因为卡罗拉类型的车辆定位特别明确---忠实的代步工具，这类车型的特点是，操控不是特别优秀，但在乘坐、空间上尤其重要，我顺手贴一个卡罗拉和轩逸的优劣势图片：



卡罗拉优点是油耗、安全配置、同级最好的后排座椅、可靠性、配置较高，缺点主要是操控。



轩逸优点是后排座椅、进出便利性和视野、中控简易、油耗，缺点是操控、驾驶舱狭小、发动机噪音大

可靠性的重要性在于可以直接影响二手车市场的残值，由于卡罗拉更加可靠，也因此可以服役更长时间，所以对于二手车消费者来说，卡罗拉使用年限可以放更长，贬值速度也更慢，即便是在中国，卡罗拉这类经济型轿车二手车售价也都高居不下，俗称“保值神器”。
另外一点，可靠性可以大幅降低车主维修费用，在美国还可以降低保费，一辆不常常产生故障的车辆总是让人感觉更加放心。

为此，美国消费者报告引入了一个更加全面的概念“5 Years' Owner's Cost’’，车主5年总消费。这其中包括了购买新车与贩卖二手车价之间的差价、油价、保险、维修等等所有的费用，以此得出最具性价比的品牌和车型，也就是严格意义上的保值率。”

雷克萨斯和丰田就是所谓的“回本利器”，就是你买了卡罗拉，开个四五年，转手卖出去算下自己这几年里都没怎么花钱。
在发动机和变速箱变革上，轩逸有些过于麻木，也因此卡罗拉面对轩逸时具备很强的竞争力，也因此在我看来卡罗拉最难缠的还是和朗逸的对比中。
如果你要是买“品牌”，那丰田和大众的PK可以算得上是“神仙打架”系列了，无论是号召力还是保值率，论产品角度卡罗拉与朗逸也是可以一战的。

有一个比较奇特的现象是，大多数在知乎上推荐车辆的“媒体老师”“汽车专家”，他们自己很少选择朗逸，即便他们认可朗逸。正如38号在今年年度评选中说的那样，那些买大众途观L的消费者大多都不怎么关注产品力。

最开始，朗逸还被吐槽“中国特供车”的时候，我开过这款车，说实话，空间是有，但开起来实在太松散了，完全不像是一部德国车，底盘上的特色一点都没有表现出来，大概这也是为什么后期朗逸被吐槽为“德原朗”的原因吧。对于发动机的调校也不讨好，卡罗拉从一开始把1.6L引擎低扭增加，让油门变的更加敏感，让消费者感受到充沛的动力，在市区驾驶更加轻便，但朗逸的1.6L如果需要爆发动力就需要大脚油门，可即便如此还是有很多消费者买。

许多人，比如我，有时候是为了避免让自己被视作“那一类人”，而刻意避开朗逸。

朗逸在中国销量最好的是1.5L引擎版本，这台1.5L发动机是大众在海外早已经放弃许久的，为了适应更好的规则，从1.6L上缩小排量继续使用，原因是这样可以让朗逸卖到更低价格，但这台引擎实在过于陈旧，油耗表现并不出色，配合爱信6AT，动力输出上倒也平顺，但总是软绵绵的，体会不到动力输出。

如果向上选择1.2T版本朗逸，你会发现朗逸价格提升的有些过快，1.2T朗逸起步价是13.39,万和14.59万，1.4T的直接变成了14.99万-16.59万。卡罗拉1.2T起步价只要11.98万（自动），也就是说朗逸1.2T的价格，我可以直接购买卡罗拉双擎版本。

另外，我还想吐槽一句的是，这台1.4T发动机，大众打算到底用到什么时候啊？新的1.5T发动机啥时候能正式进入中国？

也因此，我实在对买“品牌”没有太多好感，这毕竟只是经济家用轿车，不是豪华轿车范畴，把费用花在品牌溢价上并不是一个好的选择，虽然大众朗逸看起来质感更好，但配置、价格都相应提高了许多，在动力、变速箱、油耗上又有所缩水，这样选择在注重经济实用的消费者看起来实在太不明智。

不知不觉又写了这么多…老百姓赚点钱不容易，买辆车想的也真是有点多。

首先呢，哪个优惠大选哪个，便宜比较实在，其他都能克服！
非要比较的话，卡罗拉注重质量，轩逸注重座位舒适，朗逸注重底盘稳定。其实，让你自己感受，你也不一定能感受出它们的不同。所以，买哪一个都可以，如果是我的话，我选轩逸。
因为，卡罗拉平平无奇价格还高，朗逸车标太贵价格溢出，轩逸坐着舒服，你卡罗拉开50万公里不坏，我开30万公里总可以吧，你朗逸高速140码不慌，我开110码总还行吧。