全新卡罗拉和全新雷凌选哪个好？

全新卡罗拉和全新雷凌选哪个好？

我个人推荐雷凌。
优点：我觉得这台车无论是配置方面还是舒适性方面都挺好的，全车标配了八个安全气囊，安全性非常好，混合动力车开起来比纯燃油车更加的省油，起步和加速上面也比同级车要迅速很多，操控方面也非常好用，配置非常高，车辆的辅助功能也非常实用，油耗真是低到底了。
缺点：缺点是这款车身外漆不抗造啊，车漆有点偏薄，哪怕是轻轻的摩擦都会留下一道划痕，实在是让人有点不爽，还有就是车内异味有点大，开车有一段时间了，但是太阳暴晒下车内还是有一股刺鼻味。
外观：在外观上充满了年轻时尚感，很符合年轻人的审美，视觉上感觉是偏矮一点，重心有点偏的，有点轿跑的感觉，最喜欢就是她的鹰式大眼的led大灯设计，非常的抢眼，突出一股时尚新潮的气息，营造出一种运动感。
内饰：内饰上设计还是比较有科技感的，整体的做工用料都还不错，不会有那种掉档次的感觉，中控台面板采用钢琴烤漆工艺处理，搭配12.1英寸的超大触控屏，看起来也很清晰，质感也很棒。

19款，两车的车型都很多，细分很麻烦，大略比比，不精确到每款车型，可能还有细节错误，请指出。
雷凌比卡罗拉胜出：后排放倒、LED大灯，雷达，价格稍低。
卡罗拉比雷凌胜出：后视镜加热、座椅加热、音响6喇叭（雷凌全系只有4喇叭）。
其他几乎一样。
我选了雷凌。

仿佛每一次出差都能遇到大雨滂沱，这次去天津也不例外。由于工作的关系，我一直对天津这城市有特别的好感，都说下雨要留客，想必这城市也挺喜欢我的吧。专车刚刚挺稳，顾不上撑伞的我淋着雨就钻进了车里：“对的师傅，是我，去机场！”
“好嘞！您搁丰田里头上班儿吧？正好我女儿想要买雷凌，我琢磨着丰田不都一样嘛？但家在天津就应该买自个儿家的卡罗拉不是么，您给评个理！”
“那肯定新卡罗拉！我就是做这个项目的。”
“那感情好！您可得给我好好说到说道，我回去给女儿学学嘴儿。”

的确，在南北丰田成立伊始，我也非常困惑，这“左右互搏术”究竟能给丰田带来哪些好处，更何况，如今国内车市遭遇寒冬，新能源的政策和互联网品牌的崛起，对于传统汽车制造业都带来了及其大的冲击，在卡罗拉和雷凌这样的紧凑型车级别，更是价格与技术竞争得最激烈的战场，这样两边互打的方式是否真的适合企业自身发展？



既然同属一家，那势必要争论谁会是中国丰田的亲儿子，那么从这次紧凑型车更新换代，我们差不多就能看出些许的端倪了，丰田的TNGA同时部署在两台兄弟车型上，待遇却不一样，广汽丰田雷凌的TNGA架构并没有标配TSS 2.0安全系统的一系列功能，而卡罗拉则是做到了全系标配，看来丰田中国还是更疼一汽丰田一些。



还记得在网络论坛里抱怨雷凌“换汤不换药的”空间感和科技感等老毛病也并没有随着更新换代而得到改善，尤其是以往雷凌的卖点——运动风格，我也没有得到明显的感觉，这样的换代总给人一种“逗你玩”的错觉。



当然，TNGA这套东西本身是相当优秀的，通过提高的减震器阻尼，从而增加了很多韧性和稳定性，底盘对于路面的冲击反馈即不会有隔阂感也不会突兀，而后桥由以往扭力梁变化为双叉臂结构的四连杆独立悬架，为后续单一车型的调教和标定，提供了宽泛的横、纵、竖方向调教区间。
悬架的响应速度在更高阻尼减震器的作用下进一步优化。无论是直线滤震还是过弯支撑，底盘整体刚性得到巨大的提升。不得不佩服丰田的高明之处：用成本很低的独立部件调教出了很棒的性能。


扯远了，还是说回雷凌和卡罗拉这两款“一个模子里刻出来”的车，作为一个工程师以及消费者，我是如何看待和选择最实惠的那辆车的。
混动基础版的较量 卡罗拉表现更佳
不论是雷凌还是卡罗拉，最值得购买的，绝对是混动版的车型，而混动版车型中，走量的当然是那个基础版的混动车型。
从1.8升混动基础版横向比下来，卡罗拉先锋版（基础版）售价13.58万元，雷凌进取版（基础版）售价13.38万元，卡罗拉仅贵了2000元，但是打开配置表，就知道为什么卡罗拉能把雷凌按在地板上摩擦了。那套TSS 2.0安全系统，实在是太有活力了，“车道偏离预警系统”、“车道保持辅助系统”、“主动刹车/主被动安全系统”，这些仿佛在中高端轿车上能看到的配置在基础版卡罗拉身上一个都没落下。



再说到车载音响，雷凌搭载了4个音响，而卡罗拉则配备了6个音箱，熟悉车载音响的人们应该知道，音响的数量对音乐的影响有多重要，可以说音响越多，乘员所能享受到的音乐或者娱乐系统时的感受也就会越好。


卡罗拉的远近光灯为卤素大灯（带透镜），不如雷凌LED大灯，但是雷凌却在这时候简配了雾灯的操作让人有些摸不着头脑，毕竟在大雨或雾中行驶、视野并不是很好的时候有一对前雾灯将更好的为车辆提供辨识度，一定层面上提升了行车的安全性，卡罗拉相比雷凌就聪明了许多，并没有将雾灯舍弃。
另外，卡罗拉还有后视镜加热，能在雨天蒸发挂在后视镜上的雨珠，方便驾驶员观察后视镜，还有自适应远近光灯这种科技装备，雷凌真的无地自容了。
2000元，差的真不是一星半点。
而1.2L 汽油发动机的基础款，雷凌更是输的惨不忍睹，虽说卡罗拉也贵出4000元，但除了前面混动版的差异描述，汽油版的雷凌更是连多功能方向盘和液晶仪表都省了去了，新款雷凌的减配不可谓不严重。
顶配的驾乘感受 雷凌也略显逊色
说道顶配车型，我一直推荐周围的亲朋好友选择顶配车型，因为从我们设计开发者的角度来说，顶配或者说旗舰车型才是这辆车最初的样子。说简单点就是汽车研发团队会设计一台很棒的车，然后迎合市场去做减法。
由于工作关系，试驾过一批即将发往各大经销商的旗舰款卡罗拉，用一个成语来说既是“物超所值”，我并没有夸张。



加热座椅特别适合北方的冬天，一大早起来上班，能一屁股坐在热热的座椅上，不需要蜷缩的身体抠抠搜搜的开车，别提有多舒服了。卡罗拉7英寸的液晶仪表相较于雷凌的机械液晶4.2英寸仪表，从视觉上就能带给人很大的冲击感，字体清晰，功能齐全，驾驶员视线不需要移到别的地方获取有关车况的一切信息。


无论是混动顶配还是汽油版顶配，雷凌所欠缺的就是多媒体的智能化配置了。
卡罗拉那12.7英寸的大屏仿佛就像在炫耀，“老弟你看看这是啥”，而大屏幕带给卡罗拉的，是更丰富的语音智能识别系统，诸如：拨打电话，操作空调系统，导航以及其他多媒体功能。反观雷凌的车载智能系统就仅能满足电话与部分多媒体功能。


但我在驾驶那辆顶配的卡罗拉的时候也不是完全没有抱怨，比如我希望它能有可以调节颜色的氛围灯系统，虽然单色也能烘托气氛，但总是一个颜色，也容易审美疲劳吧。
中配激战 平分秋色
对大多数消费者在购车的时候考虑的是性价比，即：相较于最基础的入门版，价格合适配置也不至于太低，相对于顶配的旗舰版，价格不会太高，但高档点的性能也能享受到一二这样。而中配就是这样的存在，也是车企必争的战场。
雷凌混动运动版225/45 R17的那套轮辋，比卡罗拉的205/55 R16的轮辋好看多了，在这个配置下，卡罗拉没有后驻车雷达，这对于很多新手驾驶员来说显得十分的不友好，但是卡罗拉配备了倒车影像，谁更实用，仁者见仁智者见智了。而且在1.2L汽油版上，卡罗拉也没有配备无钥匙进入系统，不过，考虑到雷凌比卡罗拉贵出3000元，在中配、运动版这个车型上，双方还是平分秋色的。




我在做项目的时候其实也隐隐约约感觉到，卡罗拉的并没有把目光投向年轻人居多的运动型车辆上，整个一套设计理念还是以家庭为住，包括为了降低胎噪而使用小尺寸的轮胎等，对于喜欢卡罗拉的年轻一辈来说，这算是个小小的遗憾，但是对于更多的购买卡罗拉的客户群体来说，或许卡罗拉的抉择，才更贴近于他们的诉求。

按时赶到了机场，雨也已经停了，我谢绝了师傅递来的那只兰州，快步向大门走去，不远处传来了飞机燃气轮机的轰鸣声，我抬起头望向飞机起飞的方向。
嗯，是啊，已经不是那个幻想着把卡罗拉改成卡罗拉GT的年纪了……

雷凌和卡罗拉在国外就是美版和欧版的区别，来到国内给了一汽和广汽两大厂家进行生产销售。在外观内饰上的区别不是很大，在配置上有些差距。两款车都是今年新上市的新车，新雷凌在上市时间上要比卡罗拉早上几个月，目前来看除了配置，二者的差别不大。
卡罗拉由一汽丰田生产，最早以“花冠”的名字进入国内，至今已经有接近十五年的历史了。自从诞生以来，凭借优良的品质和省油耐用的优点，在国内外都积攒下了良好的口碑。
雷凌由广汽丰田生产，目前在国内上市时间较短，但是借着卡罗拉积累下的名气，也得到了不错的市场销量，但保值率、性价比、品控等，较之卡罗拉有些不足。
在国内，目前卡罗拉的销量要比雷凌高不少。但就设计意图来说，两辆车主要是侧重的方向不同。
国内的卡罗拉源于欧版卡罗拉，本身偏家用，因此底盘调教得更软一些，平时开会更舒适。外观方面也更加接近家用风格。
雷凌源于美版卡罗拉，本身偏运动，底盘调教得更硬一些，因此避震性不如卡罗拉舒适。
另外，新款卡罗拉在一些安全配置上比起雷凌要厚道，全系标配8个安全气囊等十项主动安全配置，最新的丰田智行安全系统TSSⅡ在全系也是标配，仅从这些配置上来说新款卡罗拉在性价比方面超过了同价位的车（雷凌低配减配）。
整体上来看新一代卡罗拉的变化还是很让人满意的，如果打算入手一款质量好且舒适度高的家用车的话，卡罗拉还是很值得推荐的。

全新雷凌与全新卡罗拉互为兄弟车型，都是基于全球最畅销的中级车平台进化而来，采用TNGA架构打造，轴距与车身结构完全一致，基本上就是同一款车。不过两者又有着较为显著的分别，以下是我个人总结的一些差异点：
1、雷凌外观年轻前卫；卡罗拉平稳家用
全新雷凌采用北美版外形，主打年轻、前卫风格。就连将于今年秋季上市的日版三厢车型外观也几乎一模一样。而全新卡罗拉则是采用欧版造型，以平稳取向为主。既然外观调性有着如此明显的差异，自然也就能作出初步的选择，喜欢炫酷外形的年轻消费者，必然更倾向于全新雷凌。而家用取向的买家，全新卡罗拉或许更为合适。


（北美版车型）


（日版三厢车型）


（全新雷凌）


（全新卡罗拉）
2、驾驶操控：雷凌更具操控乐趣，卡罗拉偏向舒适
动力方面，全新雷凌与全新卡罗拉都提供了2种动力总成——汽油版搭载1.2T发动机匹配CVT变速器，双擎版搭载最新THS II混合动力系统。悬挂方面，也都采用前麦弗逊后双叉臂独立悬架。由于两款车型面向的消费群体不一样，所以都会在调教方面做出针对性的调整与加强。据已经试驾过两款车型的媒体表示，全新雷凌在悬架刚性、前后稳定杆上，采用着比全新卡罗拉更高的强度。减震器上，全新雷凌采用日本第一大的供应商KYB，而全新卡罗拉采用日立。调教方面，全新雷凌的转向更为灵敏，而全新卡罗拉的调教则是偏向舒适平顺为主。
3、品控和售后保障，雷凌更具优势
结合以往的经验来看，卡罗拉的产能会比雷凌的高，全国经销店网点分布也多一些，服务方面会更便捷。而在品控方面，广汽丰田多年来都拿下了丰田生产线“零缺陷率”的最高评价，车辆的品控会比一汽丰田好一些，包括老款雷凌车主也有这样的反馈。再加上政策方面，雷凌双擎电池组享受电池无忧终身保障，卡罗拉双擎是8年20万公里，对于消费者来说，如果购买混动版，电池能够享受到终身质保，在后续车辆的保值率上，是有一定优势的。
4、价格和配置：雷凌主打中高配车型，卡罗拉主打中低配车型
首先看看两款车型相同的配置情况：全系标配8安全气囊、电子手刹和电子驻车、胎压监测、四车窗防夹卷、车联网等，另外还有同级非常具有优势的最新一代TSS智行安全系统（包括预碰撞警示、车道偏离预警和车道保持、全速巡航、自动远光灯），功能非常实用，特别对于新手，很多已经提车的雷凌车主对这些配置的使用感受反馈都说很实用；另外就是高强度的TNGA最新GOA车身，安全方面对比其他同级车型更有保障。雷凌有10个版本可选。卡罗拉有8个版本可选。对比走量的两款车，卡罗拉是1.2t先锋版和精英版，雷凌是1.2t豪华版和运动版，可以说配置方面各有优势，具体可以在之家做配置对比，看自己更偏好哪个版本的配置。






写在最后，如果你还是纠结选卡罗拉还是选雷凌的话，那么最直接的就是，到店里去试驾感受，到时一试便知是否喜欢。