奔驰为什么将迈巴赫自降身价，变成一个延伸产品？

迈巴赫原是顶级豪华品牌，由奔驰复活后进入市场销售，采用的也是原S的平台，虽然内饰有通用件，但设计和动力都是全新的。后销售亏损，迈巴赫停产，但确实成为了一个逼格很高的品牌，高昂的售价、顶级的后排、强大的动力和相对低调的外观，丝毫不逊RR和bentley。
      现在奔驰在迈巴赫停产后再度复活，但却不再是一个独立的品牌，成为S级轿车的延伸产品。无疑迈巴赫S级是极为优秀的产品，无论从外观设计、科技、内饰和动力都全面超越了老旧的RR和bently，性价比方面极高。但是唯独一样是失败的，品牌溢价的加持。毫无疑问迈巴赫S级是极好的车，提高了奔驰本身的品牌价值，隐隐已经可以和RR、bentley平起平坐，但毕竟还是有所欠缺。
       奔驰的行为无疑是将迈巴赫这个品牌做死了，日后想做比在售的顶级豪华迈巴赫S级还要高的超豪华车款，几乎是不可能了。奔驰是放弃了这一块市场了么？

有没有放弃迈巴赫，复活或者不复活不好说，官方也没给什么结论。
冷藏迈巴赫的原因前面的答主已经说了，投资与收益不成正比，销量没有达到预期。
足够超豪华的配置，足够高的价格，迈巴赫品牌“错误”的估计了富豪们的消费能力，而且在不计成本的道路上越走越远，“飘”到极致的时候就敢拿出这样的产品------MAYBACH 62 S LANDAULET




美到本应只配出现在渲染图中，贵到本应支配出现在宣传画里。
入不敷出，近乎于“资不抵债”了，所以当然最后走向了雪藏。
<hr/>再之后隔了好长一段时间，人们还在津津乐道当年的迈巴赫，于是乎梅赛德斯-迈巴赫诞生了。它抢占的不是劳斯莱斯宾利的市场，而是在原来的D级车和劳斯莱斯宾利之间的空白市场。正因为是空白的，所以抢占的很轻松。
这个市场乍一看不大，但事实上并不是所有的足够有钱的富翁们都喜欢自带光环的劳斯莱斯或宾利，也不是所有人都镇得住劳斯莱斯或宾利的气场。所以之前买其他D级车的低调的富豪们又多了一个选择。
这回算是名正言顺的顶着迈巴赫的光环，用着S级的底盘，迈巴赫的配置和理念“弱水三千，只取一瓢”，定个合适的价格就足够了。
（以下图片均为梅赛德斯-迈巴赫在前，迈巴赫在后）
比如之前迈巴赫的双色车身：




比如之前迈巴赫的中网设计：




比如之前迈巴赫的后排垂直门边设计：




比如之前迈巴赫的私密后排三角窗设计：




比如之前迈巴赫的可调光式全景天窗（梅赛德斯-迈巴赫中国版本仅680可选装，RMB:112,000 在梅赛德斯-迈巴赫前，也曾有梅赛德斯-奔驰车型提供选装）：




比如之前迈巴赫的香槟杯套装（梅赛德斯-迈巴赫中国版本全系需选装，RMB:55,000）：




梅赛德斯-迈巴赫上市之后的故事就不多说了，是个皆大欢喜的故事。
<hr/>当然，这并不代表戴姆勒集团放弃了超豪华轿车市场，如果梅赛德斯-迈巴赫满足不了您对轿车的要求，那我们还有梅赛德斯-迈巴赫-普尔曼：


附送迈巴赫车顶上那经典的3块表设计：




还不行？防弹版了解一下：


轿车开腻了？越野车了解一下：


越野车也不喜欢？敞篷跑车了解一下：


<hr/>最后，在回顾一遍那一抹纯白的绝世美颜：












<hr/>写道最后：
本文中所有图片均来自网络，如有侵权请联系删除。
555盯着电脑屏幕编辑了3个多小时眼睛都花了~~~客官您要是留个言聊聊天或者点个赞都万分欢喜哟~~~

作为落寞的贵族，只能说迈巴赫现在已经彻底沦为奔驰的高级附属品了。坚守顶级豪华固然重要，但前提是活着。
举个例子，就大部分人的看法，迈巴赫不用原来的M车标而用奔驰车标是为了提升销量，毕竟奔驰车标的辨识度要大得多。至少借着奔驰S级复活的梅赛德斯-迈巴赫S级更像是我们能接受的一款超豪华车。


当然挂着奔驰标的迈巴赫价格也要亲民的得多，梅赛德斯-迈巴赫S级49.8万到309.8万的售价与迈巴赫57，迈巴赫62和迈巴赫62S 齐柏林（售价在538万到1298万之间）相比可要亲民太多。
尤记得去年9月，戴姆勒负责大中华区的董事会成员Hubertus Troska表示迈巴赫在华月销量超过500辆时那副得意洋洋的表情，估计做梦都想不到这车还能卖这么好吧。要知道2002~2010年累计销售也不过才800多辆。
除此外，奔驰是否真的珍惜迈巴赫也有得一说。
有的朋友喜欢将迈巴赫和奔驰的关系比作雷克萨斯和丰田的关系。那就大错特错了，虽然最终前后都成了各自旗下的高端品牌，但雷克萨斯可是丰田为了拔高市场自己“造”出来的品牌，就好比WEY之于长城。而迈巴赫则是落寞的工业大神，当年也是混得风生水起的大人物。


当年的三大机械天才就包括卡尔▪奔驰、戈特利布▪戴姆勒和威廉迈巴赫。没错，这三个就是后来德系豪华车的缔造者。戴姆勒和迈巴赫一起组建了戴姆勒汽车公司，迈巴赫成为公司首席设计师。可是到1907年戴姆勒隐退，其儿子接手公司后，迈巴赫就被逼走了。
此后迈巴赫开始了自己的豪华车之旅，并在1921~1940年间有着非常好的发展，那个时候唯一可以与之抗衡的怕是只有劳斯莱斯，甚至宾利都还算不上它的对手。比如1930年款Maybach Zeppelin DS8 四门敞篷版轿车就受到很多贵族的喜爱。其采用前置后驱布局，使用一台8.0L V12的自然吸气发动机，这也是当时全世界功率最大的发动机之一，最高时速可达171km/h。


不过后面的故事大家也都知道了，二战结束后迈巴赫就开始一蹶不振，直到1960年迈巴赫被戴姆勒奔驰收购，终于结束了自己漂泊之旅。虽然此后迈巴赫安定下来，还被安排负责生产奔驰的W108，W116的特别版车型。但我想曾被“赶出来”的迈巴赫应该挺不开心的。
迈巴赫车标由2个交叉的M，围绕在一个球面三角形里组成。品牌创建伊始的2个M代表的是德文maybach motorenbau（迈巴赫汽车），而现在2个M代表的是maybach manufaktur（迈巴赫工厂）。可以看到这个车标有非常浓厚的家族色彩，而梅赛德斯 - 奔驰的三叉戟象征着征服陆地，海洋和空气的渴望。想想看，理念上还真有格格不入呢。

因为当年花了大价钱复活迈巴赫，希望成为一个可以抗衡劳斯莱斯的超级豪华品牌，无奈奔驰自己玩砸了，迈巴赫作为独立品牌只能退市。
但是作为一个厂商，砸进去的可都是真金白银，就这么被封存了就等于彻底失败了。于是擅长故事会的欧洲人又想到了将迈巴赫作为子品牌-比S更豪华的D级车（至少目前只放在了D级车的S上），即能开发出新的市场，又能将残存的迈巴赫品牌影响力转化为真金白银，何乐不为？
市场给出的结论就是：这个高于豪华品牌、低于超豪华品牌的定位确实达到了奔驰原本的期望。中国市场动辄十几二十万的加价也让奔驰经销商赚翻了…

谢邀，答案很简单，迈巴赫当年预设是年产2000台（还有种说法是1000台），结果十年一共只卖出了3000台。



迈巴赫57和62的失败除了大多数答案都提到了的与S级过于相似之外，还有一个原因当时全球经济并不是那么的好，尤其主力市场美国。



而最重要的原因，是错误的，或者说过于自信定位（57起价就已经是S600价格的两倍多）。这个我会花很长的篇幅来论述，希望大家有耐心看完。
对比一下这三个品牌这十几年美国和欧洲的销量，其实很容易就能看出，价位接近的劳斯莱斯和迈巴赫最开始销量是差不多的，尤其欧洲，劳斯莱斯靠着一直没有断的传统略微好了一些。



三个品牌美国销量



三个品牌欧洲大陆销量

宾利2003年之前明显高一截是因为宾利雅致普通版比另外两位定位低半级，价格低很多。并且雅致处于换代的尾声，衍生车型也多，有轿跑、敞篷、轿车除了普通的长轴短轴（3336和3566mm），还有几个不同的超长轴距的版本。能想起来的就有，长轴版加长728mm、短轴版加长728mm，还有一款C柱加粗，轴距3844mm的Arnage Limousine（下图红黑配色的那款）。那时迈巴赫和劳斯莱斯都只有一款车型，只有长轴和短轴两个版本可选。



销量和价格往往是成反比的，超豪华品牌在现在这个年代，基本都得品牌下探。在欧美发达国家，现在20万欧元/美元和30万欧元/美元是两个门槛，买20万的车的和买20-30万车的往往是两个阶级，买20-30万的车的和30万以上车的几乎又是两个阶级。
比如，迈凯轮2016年61%的销量都是20万以下的570/540系列贡献的，兰博基尼2016年67%的销量都是20万出头的Huracan系列贡献的。宾利只有慕尚一款车型起价是超过30万的，而慕尚在2015年只占总销量的8.4%，2017只占5.3%。



大众汽车年度财报

再回去看三个品牌销量对比的图表，很容易就看出为什么宾利在2003年才五百左右，2004年突然暴增至3000，因为发布了20万左右的欧陆跑车（那个时候奔驰S600大概14万）。这是宾利有史以来定位最低的系列，也是卖的最好的系列，第一次把宾利这个品牌拉到了20万这个区间，所以刚一发布，欧陆跑车就收到了三千多订单，比雅致几年的产量都多，比上一代21世纪初卖30万的Continental十几年来加起来都多！



另外这里插一句，和国内相反，欧陆跑车在欧美国家的销量远比飞驰轿车高（从上面大众年度财报也能看出来），所以之后的2005年发布飞驰轿车之后，销量并没有当年发布飞驰那样火箭式的上升，然后又遇到2007年金融危机所以整体销量暴跌……



然后再看劳斯莱斯，虽然金融危机还没完全过去，但20092010年在欧洲和美国都突然增长，原因很简单，2009年发布了定位更低的古斯特。虽然定位更低，但依旧比飞驰大一圈，价格也高一档（25万起），所以没有欧陆那时候发布的那种暴涨。



销量依旧远远落后于宾利还有一个重要原因就是，基于古斯特出的Dawn和Wraith，虽然尺寸比轿车小，但价格更高，轿跑版28万欧元起，敞篷版更是超过30万欧。而欧陆W12和当年一样20万左右，V8甚至拉低到了18万（要知道M760和S600现在都已经涨到16.5万起了）最贵的710马力顶级性能版也只要26.5万。美国售价看下图：



而回过头来再说迈巴赫57和62，售价见下图，这么多年只有劳斯莱斯幻影是对标的车型（慕尚和雅致低半级）。



相比于迈巴赫，幻影作为一款顶级豪华轿车外观上更称职一些，不管是延续了古典大轿车的比例，超过1.6米的车高，巨大的车轮，还是车头高高耸立的进气格栅，对开门车身，都让这款车独一无二。并且很重要的一点是，身上几乎看不到任何宝马的影子。





而迈巴赫57和62，不管外观还是内饰，都更像一款超大号的S级，没有那么的unique（这个大多数高票答案都有论述，我这里就不赘述了），在气场上就已经输了。并且也没有劳斯莱斯百年来不间断的历史，在幻影年销量都只有几百台，起价更低（刚刚30万）的慕尚不到一千台的情况下，价格和幻影差不多的迈巴赫销量不到前者的一半也不奇怪了。



而现在迈巴赫作为奔驰的超豪华版，带来的溢价和利润，显然是之前有价无市的57和62不能比的。

感谢邀请，我先说说对迈巴赫57和62的感受吧。在我还是个大学生的时候，已经见过了当时刚刚进入中国的迈巴赫62。这家伙给我的第一印象是：真TM的长啊！不过，论气质它与同时期的宾利和劳斯莱斯相比还是差点儿意思的。


【示意图，宾利的代表还是老一辈的Arnage，现在应该是慕尚了】
我觉得很大的问题是奔驰眼见劳斯劳斯和宾利在历史长河中起起伏伏却仍屹立不倒，作为“汽车发明者”的自己却没有拿出能够凌驾对手之上的产品有些起急。我一直觉得奔驰W100普尔曼算得上一号狠角色。不过，普尔曼车型一直都是奔驰S级的衍生产品，在品牌力上受到了限制。一直以来，奔驰品牌的最高点就到S级普尔曼为止了。这让越来越富有的潜在购买者没法儿在朋友圈里装逼啊，购买一辆普尔曼说破天不也就是一S级吗？


【Pullmam家族才是我心目中奔驰顶级豪车的代表，最上边那辆W100是真爱】
后来，那辆迈巴赫62参加了同年的重庆车展（汽车展销会的另一种说法）。我也带着我的好基友一块儿去现场长长见识。好基友对车并不算特别了解，只是根据展台布置认为台上的那辆迈巴赫62应该是个挺牛逼的车，至于品牌和到底哪里牛逼则说不上来。其实，这也是很多人对这款顶级车的看法。只是单纯喜欢车的我在那个时候就觉得奔驰这把可能玩儿砸。


【蓝牌62本就不科学，车号还挺有意思：倒过来念91ZUO（就要作）】
迈巴赫62虽然有着超大的车身尺寸、各种黑科技和数不胜数的奢华配置，还有那媲美超跑的动力储备，但是在市场内的认知度却相当的低。你可以说这是为了满足年轻的富豪们追求个性的需求，但是大哥，追求个性也是需要让同在一个朋友圈里的人认可吧。在这个连老太太和小屁孩儿都能随口说出劳斯莱斯的时代，你让壕坐一辆大部分路人不认识的车出门，优越感上哪儿找？




【迈巴赫自己制造的最后一款车：SW38 Sport Cabriolet】
勘误：迈巴赫战后生产的最后一款车不是上图那辆，抱歉为大家带来了错误信息。
为什么迈巴赫62的认知度低呢？前边说过，劳斯莱斯和宾利在历史中浮浮沉沉，虽然几经易主但它俩好歹一直活着，所以才有传承至今的品牌影响力和不断进化的产品。咱们的迈巴赫在二战结束之后就再也不造汽车了，公司名称也进行了变更。简单来说就是迈巴赫这个品牌已经嗝屁了，再也没有了。


【看到进气隔栅就能想到劳斯莱斯，这就是传承】


【迈巴赫得到的就只有这个车标】
奔驰很突然的把它从历史里给挖了出来，希望能够依靠这个品牌来打一场漂亮的翻身仗，就算不能完全翻身，至少也得跟劳斯莱斯和宾利平起平坐吧。（我突然想起了前段时间一个叫宝沃的德国品牌，据说这也是个当年很有影响力的汽车品牌，可能福田打算复活它的想法跟当年的奔驰一样，我预估这个品牌的结局可能也会像迈巴赫。）


【1997年推出的梅赛德斯·奔驰迈巴赫概念车】
对于一个已经被历史所遗忘的品牌，传承从何谈起。审美变化的和技术发展带来的剧变让奔驰面对断代的迈巴赫也有些手足无措，但自己吹的牛逼，含着泪也要完成。于是，奔驰超豪华轿车项目上马了。设计方面，没有历史沿革的迈巴赫品牌早已失去了能够称之为家族元素的设计基因，因此奔驰只能从零开始，但这个时候他们选择了走捷径。




【最终量产的迈巴赫就像一辆放大版的S级（W220）】
设计师没有因为不受历史束缚而大展拳脚，发挥天马行空的创意。而是选择了保守的设计手法，其实这对于一个超豪华品牌的产品来说并不是坏事。但结果却并不让人乐观，发布的迈巴赫62和57看上去与当时的奔驰车型没有太过于明显的区别，相似的线条大量出现，也没有什么值得令人记住的元素。要知道，这两款车当时的售价是奔驰量产最贵车型的三倍还多。




【奔驰S级（W220）】
反观对手，劳斯莱斯并没有因为被宝马控制而印上很明显的“别摸我”烙印，宾利虽然受到大众的影响要明显些，但逼格依旧还在。迈巴赫57/62里里外外都有着浓重的奔驰痕迹，这种痕迹还是来自旧款车型，这是很多潜在买家绝对不能接受的！有钱人用手里的money做出了投票，他们里边更多人喜欢劳斯莱斯和宾利。迈巴赫57和62在当时的销量与对手相比只能用惨淡来形容。


【迈巴赫内饰】


【奔驰S级（W220）内饰。除了车标和一些细节，简直是一模一样，毫无PS痕迹】


【奔驰在那会儿还把S级换代成了W221，更低的价格，更新的技术。这可真是伤了迈巴赫车主的心了】


【W221上隐约可见迈巴赫的设计元素算是对这个品牌的怀念吧】
虽然时不时的推出一些特别版车型，但迈巴赫57/62的核心部分已经落后于时代了。顶级豪车的市场份额被劳斯莱斯和宾利牢牢控制，奔驰想要瓜分已经不太可能。所以，诈尸般复活的迈巴赫很快就又消亡了。
这种事情对于奔驰来说显得有失脸面，就这么放弃也会白白浪费好不容易积攒起来的品牌价值。所以，迈巴赫还得继续折腾，只是这回需要换个聪明点儿的方式。1.他们明白奔驰的品牌影响力在现在是远高于迈巴赫的，特别是在新兴市场；2.奔驰S级在豪车市场的优势也非常明显，前后通吃（宝马7系不太懂得讨好后排乘客，奥迪A8则专注于堆砌可靠性存疑的科技配置）；3.现在的奔驰需要开发更多适合细分市场销售的产品。4.传统长轴距D级车（L）和加长礼宾车（XXL）中间还存在市场空间，并且对手没有推出竞品（如果宝马L7仍然存在，那么可以看做是目前奔驰S级迈巴赫的一个潜在对手）。


【概念车研发阶段就是奔驰迈巴赫，现在回到原点从头再来一遍】
所以，为了让全新S级能够拥有更大的竞争优势，奔驰将迈巴赫作为了一个子品牌进行运作。虽然算个联名款，但至少随着全新S级迈巴赫的发布的和上市，迈巴赫这个品牌会被更多的人所知晓。能被人认识和记住只是品牌价值重建的开始，相信如果在目前的运作方式下，迈巴赫能够获得成功的话，奔驰还会有更多后续动作的。


【这样的对手太强大，暂时转换阵线吧】


【S级几辈子攒出的美誉度不要给玩儿没了啊】


【XL号的S级迈巴赫】


【XXL号的S级迈巴赫Pullman】
有个问题，S级迈巴赫与普通S级的价格和定位差距并不明显（也不可能明显），那么在终端销售的时候会不会出现左右手互博，互相打架的现象呢？因为我发现很多人在迈巴赫S级上市之后就后悔当初买S级买早了。当然了，终端渠道使用类似加价一般的饥饿营销手段可以在一定程度上解决销量不均的现象，还能赚取更多利润。希望这不是一个定时炸弹吧。
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