不黑不吹，本田雅阁到底如何？身为车主，我这些感悟你该尽早知晓

说起本田雅阁，相信各位关注过的车友都知道，近几年这款车型的销量非常不错，尤其是第十代本田雅阁混动版，在国内中高级混动轿车中销量持续领先。
当时，准备买车的我对这款车也很感兴趣，也去线下试驾体验了一番，感觉不错，于是就入手了一辆，我的这款是本田雅阁锐·混动 2.0L 锐智·星空限量版，限量版哦，是不是听起来就挺爽的。
不少车友对这款车很好奇，那么下面身为车主的我就来谈谈我的用车体验吧。


首先外观上2021款本田雅阁给人的感觉依旧是时尚大气，当然，外观这是见仁见智的，老实说，我选择这款车倒不是因为外观，而是乘驾的体验。


座舱内，我还是选择了黑色内饰，还是日系熟悉的味道，主打温馨的格调，好在金属拉丝的饰板还是让整体内饰得到了提亮，全新的T字型设计+线型平衡式的布局，表面采用防滑磨砂材质，触感舒适，整体操作起来的人机非常舒适便捷，不会感觉倒任何的别扭。
值得一提的是，空调旋钮随温度变化而改变氛围灯颜色，这还是挺特别的。


坐在驾驶位上，握着三幅方向盘，手感不错。
超宽悬浮式中控屏的尺寸微8英寸，不算太大，但其实我并不喜欢当下有的车型中间那块简单粗暴的大屏幕，一是缺乏了设计感，而来会到底缺少实体按键带来的误操作，从而影响到用车的安全，但这款雅阁的布局令我很满意。
而这款屏幕搭载了Honda CONNECT智导互联 ，支持Carplay手机互联，手机导航、音乐功能都很齐全，界面操作流畅，两侧还设计了物理按键，触感很舒适，这也是我很喜欢的一点。


而在整体人机的舒适度上，可以说，这是日系车的强项。
首先，2830的轴距让雅阁有了好底子去提供宽敞的空间，特别是第二排。
据悉，在设计阶段本田采用了人的乘坐空间更大化、机器占用空间更小化，膝部空间增加约50mm。


而在驾驶位上，视野非常宽广，让驾驶的时候也多了几分自信，而此时不得不提的就是这张座椅。
座椅设计特别符合人体工学，坐上去弹性十足，很有包裹感。且主驾驶座椅支持12向电动调节。
此外，前后座椅侧部高度提升了不少，能让肩部有更好的支撑，而后排座椅扶手伸长140mm后，如此支撑的坐姿，就是给人感觉有总裁范儿，当然我坐后排的机会少，只是“总裁”的司机。


当然，这款车的第三代i-MMD混动系统令我印象深刻，在这里我也没有必要列举参数，没有多大的意义，在实际开起来，不仅起步有劲，而且在中后段的表现也很不错。
但其实只要动力不肉，我就可以接受，最令我满意的其实是油耗，平均百公里耗油4.2L，而且发动机喝92号汽油，这让我的日常用车经济性非常高。


而且，在驾驶中，可以感受到雅阁重心很低，在急弯或者变道时，车身姿态非常稳定，这是这个级别的车型中少有的灵活操控表现。
前后独立悬架，也让我在车内的乘驾感受到舒适，不会产生强烈的路面颠簸，很适合家用。有时候，高速时，我也会打开ACC主动巡航控制系统，不小心走神时，、LKAS车道保持辅助系统帮我微调方向盘，当然对我也时一种提醒，遇到紧急情况，还有CMBS碰撞缓解制动系统来紧急制动，但这种情况最好不要碰到。


总的来说，提车这段时间以来，这款本田雅阁混动版给我的感受还是非常满意的，或许TA不是街上最吸睛的仔儿，但舒适性、经济性和性能表现上，可以说没有什么可以挑剔的，而且这种谁用谁知道。

哥们，不费腰吗？感觉本田座椅就调不好

本田雅阁定位于全价值进化科技旗舰，搭载2.4L i-VTEC发动机，是值得入手的。

外观方面，本田雅阁独特的方形高品位透视折射出的动感张力，相对以往照明范围扩大50%。高亮度LED光源，与大灯一体化设计，全LED光源组成的全新车尾灯组，有效提升行驶安全性。

本田雅阁采用高强度传动带，实现宽变速比，提供高效运输。通过“G-Design Shift”控制技术，快速应对驾驶者的需求。当V6 3.0L发动机通过智能动力管理系统，判断现有行驶状态为中速巡航或低发动机负荷工况时，发动机将仅运转一个气缸组，即3个气缸。

安全性能方面，本田雅阁采用大直径转向轴与非接触式扭矩感应器，实现更灵敏直观的转向性能。前后兼具的防撞横梁设计，有效缓冲碰撞能量。非定速巡航状态下，当雷达探知接近低速行驶车辆或障碍物时，通过报警和主动预防，保护乘员安全。

一眼就看穿不是真车主