如何评价新发布的雅阁？

如何评价新发布的雅阁？

10代雅阁车主有话说：
1.车头车尾还不错，看着比9代凯美瑞顺眼多了，前后灯终于肯用全LED光源。
2.车身加长但轴距没变，说明多出来的尺寸都给了机舱和车尾，接近5米的车身配2.83米的轴距，侧颜显得前悬有点儿长，比例不如同尺寸的纵置车协调。
3.混动版的换挡机构居然换回了机械档杆，2020年代能有这么“开倒车”的操作也是挺奇葩的。
4.北美版动力上最大的改变是取消了2.0T+10AT版本，1.5T只作低配，混动作为中高配。这回国人没法说动力区别对待了。




5.混动版换装第四代iMMD，驱动电机扭矩从315Nm提升到335Nm；据说增加了一组低速发动机直驱挡变为两档DHT了；双电机排列方式从同心轴改为平行轴，提高了极速和保持极速的能力；电池容量更小了，可能意味着动力持久性和爆发力有所下降；发动机供油方式由歧管喷射改为缸内直喷。综合下来有利有弊。


6.按本田新闻部门的说法，11代雅阁在2023年1月首先在北美上市。按本田以往的调性，国产版可能至少要等到夏天。
7.之前美版本田iMMD的变速箱都是在日本总装的，新一代iMMD变速箱在美国工厂投产了，不知道会不会意味着做工和质量的下滑。当然，国产版的变速箱应该也是继续在华生产。


个人无责任预测：这车综合产品力不会比现款差，在美国这种选择面窄、没有充分竞争的市场肯定是不愁卖。但在中国市场，现在长城、比亚迪、吉利的混动也很能打，价格便宜还能上绿牌，雅阁要想卖得好，还得价格更有诚意才行。

本田雅阁（Honda Accord）凭借其宽敞的内饰、友好的驾驶性能，以及无可挑剔的制造质量，年复一年地赢得了广大车主的认可。
现在，全新的雅阁即将推出2023款车型，它采用了优雅的设计，可以说是本田历史上最漂亮的家庭轿车。混合动力系统已成为雅阁新一代车型阵容中更重要的一部分，因为它是除两个最便宜的版本外的所有标准配置。
LX和EX两款车型，动力都是由我们熟悉的192马力、1.5升涡轮增压四缸发动机提供，它们都配有无级自动变速器（CVT）。高端车型由一个新的204马力四缸混合动力系统提供动力，该系统基本上是借用了CR-V车型。
雅阁的设计师们通过借鉴最近重新设计的思域、CR-V和HR-V的设计元素，对座舱进行了改进，以表彰其帅气的外观造型，包括隐藏通风口的蜂窝状仪表板饰条和从仪表板顶部伸出的独立矩形信息娱乐显示屏。
说到信息娱乐，2023款雅阁还采用了一系列更新的技术，包括一个新标准的数字仪表显示屏和一个12.3英寸的信息娱乐显示屏，配有无线Apple CarPlay和Android Auto，让我们一起去了解一下2023款本田雅阁的全貌。



2023款本田雅阁（图片来源于Honda）

2023年本田雅阁有什么新变化？

2023款本田雅阁标志着第11代本田雅阁的开始，它比以前更新、更漂亮。现在我们已经看到了新的雅阁，了解了它的各种版本水平和动力系统，预计它将在2023年初上市。
目前还不知道新款雅阁的实际价格，但本田透露了新款雅阁将提供六种版本，其中四款仅配备混合动力系统。



2023款本田雅阁（图片来源于Honda）

动力系统

本田推出的全新V6发动机具有可变气门正时和可变气门升程，为2023款本田雅阁提供动力。根据具体情况，该发动机可以在三个、六个甚至十二个气缸上运行。五速变速器是唯一可用的选择，它们使用本田创新的G开关手柄，在汽车或卡车转弯时支持动力传输。
新款雅阁的LX和EX版本由涡轮增压的1.5升四缸发动机提供动力，其马力为192匹，通过无级变速自动变速器（CVT）驱动前轮。与前几代雅阁一样，2023款不提供全轮驱动。



2023款本田雅阁发动机（图片来源于Honda）



2023款本田雅阁发动机（图片来源于Honda）

混合动力总成在阵容中占据了更突出的位置，它由2.0升四缸和两个电机组成，总功率为204马力，其版本分别是Sport、EX-L、Sport-L和Touring，新一代雅阁将不会提供手动变速器。
本田表示，新款雅阁已经调整了家用轿车的悬架和转向系统，以提高乘坐质量和操控性。



2023款本田雅阁（图片来源于Honda）



2023款本田雅阁（图片来源于Honda）

外部重新设计

2023款本田雅阁的设计可能会有分歧，因为一些人可能会欣赏2023款本田雅阁更新的外观，其他人可能会因其不同寻常的尺寸和独特的风格而感到不满意。
尽管如此，本田还是通过倾斜的车顶线和从前到后的部分车身部分提供了圆滑的外观。尽管其独特的尾部使其与道路上其他车辆不同，但更突出的车身外形、明亮的进气格栅和凸起的翼子板拱都传达出肌肉感。



2023款本田雅阁（图片来源于Honda）



2023款本田雅阁（图片来源于Honda）



2023款本田雅阁（图片来源于Honda）



2023款本田雅阁（图片来源于Honda）



2023款本田雅阁（图片来源于Honda）

雅阁推荐的功能只有在EX-L版本车型中才可用，其中包括18英寸轮胎、接受度良好的本田卫星导航系统和后向高端摄像头。



2023款本田雅阁（图片来源于Honda）



2023款本田雅阁（图片来源于Honda）

内饰设计

2023款本田雅阁的标准设备包括3.5升V6发动机、5速自动变速器、电动车窗和门锁、电动天窗、双扇形自动气候控制、17英寸合金车轮，以及带多个扬声器的盘式仪表盘音响系统，可更换座椅和可更换车窗把手，一个隐藏的储能空间，以及60/40分体式可折叠后端汽车座椅。



2023款本田雅阁（图片来源于Honda）



2023款本田雅阁（图片来源于Honda）



2023款本田雅阁（图片来源于Honda）

与前一代雅阁的内部相比，新款雅阁轿车在座位容量、控制、仪表盘显示和声音控制方面完全相同，不同的是后座有一个功能更强大的货车式货物区，增加了车内空间，后排座椅向上时为25.7立方英尺，座椅向下时为51.3立方英尺。



2023款本田雅阁（图片来源于Honda）



2023款本田雅阁（图片来源于Honda）

后备箱最引人注目，因为它有一个隐藏的电源和存储容器，隐藏在铺有地毯的地板下面。电源箱的顶部是可翻转的，底部包括一种合成材料，可以用来运输脏的或湿的物品。
信息娱乐和连接

直立的7.0英寸或12.3英寸触摸显示屏可方便地访问雅阁的信息娱乐系统，所有车型（无论内饰如何）均配有10.2英寸数字仪表显示屏。



2023款本田雅阁（图片来源于Honda）



2023款本田雅阁（图片来源于Honda）

Apple CarPlay和Android Auto都包含在产品阵容中，但只有那些具有更大12.3英寸触摸屏的产品才能为这些功能提供无线连接。高端旅行版本配有无线智能手机充电垫、6.0英寸平视显示器和12扬声器Bose立体声系统。



2023款本田雅阁（图片来源于Honda）

竟然有一点复古味？ 官图解析新一代本田雅阁

作为本田旗下最为家喻户晓的车型之一，ACCORD雅阁从1976年诞生以来，迅速占据北美中级轿车份额，在国内同样备受欢迎，无论是90年代初进口的五、六代车型，还是1999年第一台国产广州本田雅阁驶下了生产线开始，都成为了中级轿车市场的经久不衰的中坚力量。来到今年的11月10日，全新第十一代的雅阁也终于在美国披露，不久后其官图也现身国内社交网络，令人意外的是，在浮夸风盛行的设计潮流里面，换代雅阁竟然变成一股清流，重归庄重和简洁的风格，做法甚至与90年代的雅阁颇为相似。不知将来国产后的第十一代雅阁，还会不会继续受到消费者喜爱？



设计重归稳重 修长优雅还有一点复古
　　虽然贵为本田旗下最为卖座的车型之一，但比起老对手凯美瑞，本田在每一代雅阁身上倾注的心思还是多了那么一点趣味出来。从2002年的第七代到2012年推出的第九代车型，雅阁都趋向于大气稳重的格调，加之其主要市场在北美和中国这两个注重“大气感”的地方，因此要成为中级轿车销量的尖子生绝非难事。而来到2018年的第十代雅阁，则因应年轻化的潮流来了个大变身，扁长、锐利的车身轮廓取代了过去厚重老成的感觉，上市数年，市场表现也交出不错的成绩。
　　来到第十一代雅阁，官图一经社交网络上曝光，反倒引起不少争议声音。有人认为在如今汽车设计过于哗众取宠的情况下，本田把地位如此重要的车型赋予简洁克制的外观，实属一股清流；也有人觉得它颜值大倒退，毫无亮点可言。而笔者个人而已，倒是颇为欣赏眼下这款雅阁的设计，毕竟在当下车坛，要找出不“过度设计”的新车，实在需要拿出放大镜来才行，第十一代雅阁省去多余的装饰元素，变得更为修长优雅，甚至还多了几分大型豪华车的味道。



　　和我们每天在路上常见的第十代雅阁，近年本田车头标志性的贯穿式镀铬饰条消失了，前脸格栅的高度也不再占据整个车头，而是改用六角形蜂窝网格状设计，就连上面的线条也没有作妖，一路到尾平平整整，非常舒服。



（第十代雅阁）
　　或者是因为太过克制内敛的线条，第十一代雅阁甚至还有几分复古的味道，细长大灯、不过于干扰视觉的格栅、简单的保险杠造型以及稍微向外凸的圆润腰线，处处散发着传统90年代中级轿车的淡定和典雅。在这个花里胡哨的汽车世界里面，或者一时半刻会被诟病“无聊”、“老派”，但简洁的设计总能经得起时间的考验，过十数年后就会见识到其timeless的魅力。





　　前脸延续了型格和新一代CR-V的造型元素，但显得更加方正严肃，六边形的蜂窝格栅线条相当平直锐利，一切显得干脆利落。大灯内陷得很深，只点亮日行灯的话，可以带来神秘深邃的眼神。而保险杠上也丝毫不抢眼，整体是一个规整的梯形，两侧仅用银灰色的饰件略施妆点，使得前保险杠拥有大面积留白，干干净净。





　　新一代雅阁的尺寸方面，长度比起现款长了70mm，其他维度变化轻微，再配合这个大溜背、高腰线的躯体线条，莫名令人想起奥迪A7、捷尼赛思G80之类的高级轿车。当然，这套19英寸花瓣式的双色铝合金轮毂也加分不少，但愿配合低配的17英寸轮毂也不会太有“买家秀和卖家秀”落差感。





　　从后45°观赏，是第十一代雅阁最令人有大型车感觉的角度，上代车型用锋利的腰线引导出“C”字形的尾灯设计，显得尤为动感醒目。在新雅阁身上，反而并不追求这种运动感，而是采用时下流行的贯穿式布局，尾灯造型也贴合整车设计主题，规规矩矩（多看几眼甚至会令人想起林肯飞行家），其内部采用多层次的灯条组合起来，使得点亮时不会太过沉闷。总的来讲，尾部造型比前脸还要稳重保守一些，所以很难保证上市后会否受到年轻买家的赏识。





（第十代雅阁）



（细看尾灯的造型，其实也并不算完全是贯穿式的，中间还夹着本田的LOGO。假设广本原汁原味引进这套造型，不知东本的英仕派会否跟进？还是会重新设计一下，令造型更加出彩和年轻？）







（除了实车亮相的红色之外，这次本田还公布了新车的蓝色官图，这套深蓝色在新雅阁身上显得颇为庄重典雅。）

内饰继续与思域撞款 搭载最新谷歌车机系统
　　来到内饰，整套中控设计可以说是和现在最新式的本田车傻傻分不清。从本代思域开始蔓延开来的中控设计，目前已经在多款本田新车上应用。贯穿式网格空调出风口、三旋钮、方向盘造型等等都延续了最新的家族设计基因。新车全系标配10.2英寸全液晶仪表，混动版车型将搭载12.3英寸的悬浮式多媒体触控屏（低配为7英寸），并将内置谷歌车机系统，支持手机互联和OTA升级。另外还将配备6英寸HUD抬头显示、12扬声器BOSE音响、手机无线充电、膝部气囊和后排侧气囊（首次配备）和Honda SENSING驾驶辅助功能等等。





（第十代雅阁内饰）



（若不事先告知车名，恐怕车迷都很难一时半刻将这些内饰图对号入座。图1-4依次分别为新一代雅阁、思域、CR-V和刚刚在北美推出的Pilot。）
　　习惯了思域/型格的内饰，新一代雅阁这套设计语言相信也无须赘言，物理按键和旋钮当然也不会缺席，毕竟实用和易上手是CR-V这种family car一贯的宗旨。



　　12.3英寸的屏幕比例较为狭长，和我们日常看到的本田中控屏有所不同，而且可以看到屏占比更加高，带来的高级感有一丁点提升。海外版搭载最新谷歌车机系统，可支持OTA 线上更新，还有Google Assisant、Maps、Play Store等一系列功能，且混动版还独有的Power Flow能量流显示界面。
　　当然，对于未来的国产版车型，肯定会做出本土化适配，内嵌Honda CONNECT车机。参考新一代CR-V，预计除了可以实现语音控制车辆部分功能之外，还会拥有支付功能、App远程控制、数字钥匙、OTA升级等时下流行的功能，语音功能上还能实现语义识别、方言识别、甚至可以通过AI语音功能实现兴趣点搜索、智能推荐以及信息查询等服务。







Honda SENSING在新雅阁身上也有更新，在车头，新的宽视场摄像头（90 度）和雷达（120 度）传感器和软件经过改进后，可以更好地识别行人、车辆、道路线和路缘石、自行车、摩托车和路标。盲点监视器的雷达传感器现在也可以看得更远，覆盖范围增加了82英尺。 另外，自适应巡航控制、车道保持转向辅助和预碰撞制动辅助功能都会在介入时表现得更加自然。交通标志识别和交通拥堵辅助功能还变成了全系标配。



全系取消2.0T发动机  搭载第四代2.0L混动系统
　　未来在北美市场将提供LX、EX，以及Sport、EX-L、Sport-L 和Touring 共计六个车型等级，最低配EX将成为车系唯一采用1.5L 涡轮增压发动机的车型，最大输出192PS、最大扭矩260N·m；其余车型配备第四代2.0L i-MMD混动系统，最大输出为204PS，最大扭矩335N·m，均匹配CVT变速箱。值得留意的是，这次雅阁被拿掉了那条可输出252匹马力的2.0T四缸发动机。





　　虽然整体输出值下降，但本田指出新型的混动系统将更有驾驶乐趣，通过增加底盘刚度、重新调校的悬挂系统以及底盘刚性，依旧保有本田过往的操控感受。另外，全系车型配备Normal和Eco驾驶模式，而混合动力车还提供运动模式和个人模式，允许驾驶员自定义不同的车辆设置。



编辑点评



　　

这代雅阁把大龅牙改过后，实车非常漂亮，另外本田的好多车不上相，尤其是不挂牌时，一旦挂上中国特色的细长蓝牌，年轻又不失稳重，羽翼led大灯配上横穿前脸的亮条，气场陡增。唯一败笔我认为是风火轮毂有点和整体不搭。

想不通本田为何宁死也不用美版前脸，用了会死吗