为什么有人会花60万买奥迪A6？

不知不觉，K哥从奥迪黑，变成了奥迪试驾专业户。
BD同事给我出来，不带这么玩的！（正在删除中。。。）
之前被上海中环高架教做人那次，K哥一共拿了两台奥迪试驾车回杭，前一台已经写过了，就是那台无脑快的奥迪Q3 Sportback。
另一台就是今天的主角，奥迪A6 Allroad 探索家 55 TFSI 尊享越野型。


Ps.3.0T就这一款配置，有必要取这么长的名字吗？
丑话先说前头，试了那么多奥迪，K哥对奥迪的认知基本没怎么变。
没错，还是“万恶之源”大猩猩Jeremy的那句经典语录——
“一个对妈妈孝顺的人，又守时，又不喝酒，穿的人模人样，那他肯定开奥迪。”


不过在试驾完奥迪A6 Allroad后，“开奥迪的人”又多了一种人设。
嗯，只有有钱的德国老头会买这台60万的奥迪A6！
哎，不是K哥污蔑啊，当然是有原因的。
有钱很好理解，这货都卖60万了，不攒个几年退休金哪够数？


至于为什么会是德国老头的最爱？
那就得从A6 Allroad的动力表现开始说起了。
国内引进的A6瓦罐一共有三款配置，两款Avant，一款Allroad，前者分2.0T高低功率，而Allroad只有一款3.0T V6+48V轻混车型。
先说数据，这台3.0T涡轮增压发动机的最大功率为340马力，最大扭矩为500N·m，官方百公里加速仅需5.3秒。


在光看数据，你是不是觉得这参数简直就是西装暴徒啊！
那换成RS 6还得了？
但实际上A6 Allroad和高性能没有半毛钱关系，普通模式转速始终保持在1000rpm左右，7速湿式双离合变速箱升档平顺，加速也很平稳。
哪怕是在运动模式下，这辆A6 Allroad还是表现出一副徐徐前进、稳若泰山的姿态，并没有那种颠覆你的感觉。
得益于优秀的NVH，外界噪音也被很好的控制，车厢内的静谧感很好。


不信邪的K哥还试了拨片，手动把转速提升到4000rpm以上，但还是没什么激烈的加速体感，就看到仪表盘上的时速从60km/h蹭一下上到了120km/h。
u1s1，这种从0直接到100的加速体感，和现在的电车有点相似。
除此之外，3.0T机头的优越性还表现在绵密的动力响应上。
在高速路况下，几乎全速域这辆A6 Allroad都保持着一踩就有的动力储备，时速到达120km/h后的再加速，相比2.0T的四缸机要从容很多。


这种感觉就像你和一个200斤的猛男掰手腕，甭管你能坚持多久，他都能在最后一下掰倒你。
看到这里你就能很好的理解，为什么德国老头会喜欢这辆车了？
在不限速的德国高速上，这辆3.0T的A6 Allroad从匝道进入主路后，老头一直踩油门，动力一直有，直到时速250km/h被电子限速。
完了整个加速过程是快而静谧的，舒服的一匹。


绝对不是2.0T小钢炮那种，恨不得下一秒把你从地球推到月球的暴力加速方式。
你要给老头换辆RS 3，那估计这辈子就在这里了。
OK，A6 Allroad的动力表现先说到这里，接着说说底盘。
和国产A6L不同，A6 Allroad是标配空气悬架的，不然也别叫Allroad了（全路况）。


空气悬架共有5个档位高度，降到最低，轮胎和轮毂的距离大概是2指。
当把空气悬架调到最高后，这段距离扩大到了一拳，你没看错，是整整一拳！
所以Allroad过一些难度较低的非铺装路面很轻松，再加上quattro的加成，越野通过性很棒。
不过u1s1，这项配置在城市里的作用，可能仅限于上马路牙子。


A6 Allroad开起来后底盘同样是以舒适为主，普通模式下行驶在铺装路面上有种穿气垫鞋的感觉，小的路面起伏和小坑的震动过滤的很干净。
调整到动态模式，悬挂表现会稍显紧绷一些。
但别忘了，这是一台3.0T V6的中大型车，车自身太重了，变道超车时车身的灵敏性还是差了点。


接着说说A6 Allroad的外观和内饰。
讲真，K哥对这张和A6L一毛一样的前脸没什么感觉。
但怎么着还是比国产A6L要强那么一点儿，至少中网熏黑了，还加了6道镀铬竖条儿。


不信给你们看国产A6L的致雅型和动感型，这有分两种外观的必要吗？
K哥一般不特地提大灯，但轮到“灯厂”还不说大灯，那这辆奥迪就更没说头了。
哎，到底是尊贵的进口奥迪，大灯造型比国产A6L要“高级”很多。
车子点火后，日行灯的三条LED灯带同时亮起，简直帅得离谱！


侧面是A6 Allroad和A6L区别最大的地方，老头攒了半辈子的退休金，一半在后面这个溜背感十足的屁股上。
A6 Allroad的车长和轴距都要比国产A6L短点儿，尺寸分别为4951mm和2925mm，但在视觉效果上没啥区别，两者都很修长！


和所有瓦罐一样，A6 Allroad最美的角度还得是后45°，没有之一，我为这句话负责！
平滑的车顶到下溜的车尾过渡得非常自然，上扬的后腰线向后延伸，与造型犀利的尾灯融为一体，有种刚柔并济的感觉，设计感很强。


但有一点K哥得吐槽一下。
好歹是辆3.0T顶配A6瓦罐，竟然没给任何排气口，哪怕是国产A6L上的细长矩形装饰条也没有。
果然，这是一台适合老头开的车！


至于内饰，嗯，果然A6L怎么样，A6 Allroad就依葫芦画瓢儿。
三幅式平底方向盘手感细腻，握感也很棒，但这是选装的，原厂是和A8L差不多的四幅式方向盘。
u1s1，原厂的方向盘也太像司机开的了，建议还是选上平底方向盘。




前排座椅很宽大，内部的填充料也很厚实，中间还有Alcantara材质包覆，舒适性没得说。


哪怕是标轴，后排的空间表现也可圈可点。
就是中间的凸起还是太高了，和后驱车没有半毛钱区别，长途旅行建议还是只坐4个人。


掀背式尾门是A6 Allroad的又一亮点，讲真，开口巨巨巨大！
内部的宽度和纵深也出色，一家四口出行是完全没有问题的。






最后说一下奥迪这代的quattra ultra适时四驱，也就是你们厌恶的电控式多片离合器结构。
u1s1，在城市里行驶K哥完全没有感受出电控四驱和机械四驱的区别。
真要说不足，还是体现在高强度的越野上，电控四驱在持续高强度工作下会表现出散热不足，极限要差一点儿。
而在城市中，电控四驱表现出的稳定性和燃油经济性，明显更有作用。


现在K哥一直强调宝马的驾驶乐趣，但等我慢慢变成老头——
没准还真会考虑这台60万的“老头乐”。
K哥还给A6 Allroad拍了一个贼帅视频，看就完事儿了！

在德国，奔驰才是老头的最爱。[飙泪笑]奥迪和宝马是年轻人开的

视频开头是杭州未来科技城吧哈哈哈

说实话 60万买55TFSI没一点毛病，如果减点配置50多万搞定更好。

因为6缸在这价位没得选[思考]

S4, A6L 55等6缸车不知道你在说什么[doge]

不知道就不知道吧[思考]

这个熬肉选选配置落地72左右[捂脸]

那俩不是瓦罐[飙泪笑]熬肉落地七十左右了

这样二十多岁的妹纸情何以堪