留给“丰田们”的时间不多了，ESG浪潮下传统车企该何去何从？

前一段时间，“丰田呼吁不要过早放弃油车”的词条登上了热搜，网友纷纷评论“现在知道着急了”“替丰田捏把汗”“你是不是玩不起”……可以看出来，在汽车领域的新旧能源交替中，丰田是相当焦虑了。
那在ESG浪潮席卷全球的背景下，传统车企要怎样破局呢？要聊这个话题，我们先来看看新能源车发展的脉络。

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新能源车怎么发展起来的？

这两年新能源车的发展之快相信有目共睹，为了推动新能源车的发展，除了直接的政策补贴这只“看得见的手”，最主要还是要靠市场这只“看不见的手”。怎么才能让“看不见的手”发挥作用呢？
比如美国有13个州都推出了积分政策，就是每卖一辆零排放汽车就给一定的碳积分，每个企业每年都要达到相应的碳积分，不达标将会被罚款或限制生产；当然了，不达标企业还有一个选择，那就是向积分盈余的新能源车企买分。在这个制度下，特斯拉靠卖碳积分，2022年就收入17.8亿美元。



中国的“双积分”制度也类似，除新能源积分之外，也给了传统油车一个机会，如果改良技术能减排也可以获得积分。在这样的背景下，2019年的油车“销冠”一汽大众为了清除负积分就花了4.4亿元；另一边理想汽车2021年靠新能源积分收入超2亿元。
我国新能源车的发展也取得了傲人的成绩。2022年我国新能源汽车持续爆发式增长，产销分别完成705.8万辆和688.7万辆，同比分别增长96.9%和93.4%，连续8年保持全球第一。
新能源车是昙花一现？

在任何变革中，我们总会看到一些人保持着“冷静”，说着“让子弹飞一会”。但在新能源车的浪潮中，还真是别等了，新能源车的发展几乎是历史的必然。为什么这么说呢？
01
低碳发展是全球的必然趋势
近年来，世界各国，尤其是欧洲，大力推动减碳行动，而另一边，交通部门占据着高额的碳排放，于是各国纷纷推出淘汰传统能源车时间表。
据统计，挪威宣布将于2025年实施禁售传统燃油车；荷兰、美国加州、德国和印度则宣布将在2030年禁售传统燃油车；法国和英国则推迟十年，将于2040年禁售传统燃油车，其中英国停售的不仅是燃油车，还包括油电混动汽车。
2020年，我国宣布“3060”双碳目标，无疑又是新能源车发展的一剂强心针。而根据测算，新能源汽车比传统油车可减碳40%（66.6%使用火电的场景下），且随着电力能源结构越来越低碳，新能源车还有着进一步减碳的潜力。
02
我国新能源车国际竞争优势明显
中国新能源乘用车销量在全球的市场份额中已经达到53%，在全球纯电动汽车市场的份额占比更是高达61%。新能源汽车已经成为我国的优势产业之一，也是国家重点布局的领域。

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传统车企如何破局？

新能源车发展迅速，而以丰田为代表的传统车企却陷入了焦虑中。丰田一边呼吁不要过早放弃油车，一边也在加大力度投入电动车。2021年12月14日，丰田集团宣布将投入350亿美金用于电动车研发。
但是对于没有抓住新能源第一波红利形成优势的“丰田们”来说，情况或许极为复杂。新能源车的竞争格局已经基本形成，传统车企现在才开始走新能源车走过的老路，势必是困难重重。
但从ESG的角度看，或许我们能发现一些机会点，实现弯道超车。

• 首先，新能源车主打就是一个减排，但是当我们把碳排放视角放到全价值链，新能源车未必占据绝对优势。传统油车供应链更成熟，车辆使用寿命也更长，因此，传统油车也不应放弃减碳，反而有可能在全价值链碳排放方面实现突破。
  

• 其次，电动汽车减碳能力其实是有限的，从“减排”到“零排”还有很长的路要走。而电动化未必是减排的唯一路径，传统车企如果在其他方向实现技术突破，也可以实现弯道超车，例如传统油车汽车尾气的碳捕集技术等。利用甲醇燃料技术、氢能技术的远途商用车在2022年10月26日宣布完成Pre-A轮融资，融资金额超3亿美元，也足以证明市场对运输替代能源的信心。
  
• 最后，新能源车在减排的同时，也会带来一系列次生环境问题。例如锂电池的回收问题，锂矿开采过程中对水资源的压力和生态的破坏等。部分新能源企业已经在开发新的替代燃料电池，例如更清洁的钠离子电池等。
  
• 此外，在“社会”层面，新能源汽车的“产品质量与安全”“稳定性与使用性能”等方面也存在这一定的挑战，传统车企也可以在“社会”层面寻找突破。
  

新能源的发展势不可挡，传统车企要想实现基业长青也要积极拥抱变化，作为新风口的ESG或许有答案。

这是花了多少钱啊，天天打开知乎就是这个[飙泪笑]

能打败新能源的有很多，最狠的是电费涨价

拖油塔用电是没有灵魂的

.ESG.算个嘚儿

不要夹杂字母，很让人烦。

刚买了凌放油车23万 打死不买电车[大笑]

传统香烟必将获胜[生气]

这社会，什么人都能自称老师，哎😮‍💨

自吸大V8，环保去TM！包括没脸没皮卖课的！