目前新能源那个行业前途好?

很多人都迷茫，但是你们发现迷茫的背后，你们也只能说说，现实并不能把你们怎么样，你们说对吗？

现在新能源行业，在“碳达峰”与“碳中和”政策环境下，迎来一波爆发，可以说正处风口之中，现在走进了新能源行业，代表了一个不错的未来出路。由于新能源行业发展潜力大、政策支持足、市场需求广，广为求职者看好，因此引发了更为激烈的竞争。招聘岗位呈现散点分布的特点，各岗位招聘需求占比差异不明显。
根据智联招聘统计数据，新能源岗位平均招聘薪酬10867元/月，高于全行业平均水平的9865元/月。由于身处行业上升期的“风口”，新能源行业不仅有政策加持，也有市场需求，因此从业者“钱景”更可观。
据智联招聘统计数据，新能源岗位平均招聘薪酬10867元/月，高于全行业平均水平的9865元/月。由于身处行业上升期的“风口”，新能源行业不仅有政策加持，也有市场需求，因此从业者“钱景”更可观。新能源行业收入top20的岗位中，能源/矿产项目从业者薪酬最高，为38490元/月；能源/矿产项目从业者既具备专业经验又有更高的综合素质，可以拿到更高薪酬，而薪酬紧随其后的DSP开发（23005元/月）、算法工程师（19822元/月）、嵌入式软件开发（17621元/月）等均属于“业务强相关”的技术岗位。


而根据薪智2022年新能源行业报告显示：未来一段时间新能源车企的重点方向为：研发及交付。
研发相关岗位需求强烈——IT类（涉及人工智能、大数据技术等）招聘需求上涨24.6%；研发类（涉及汽车研发、电池研发等）招聘需求上涨18.6%。
交付相关岗位需求涨幅大——工程类（涉及机电工程、工艺工程等）招聘需求上涨28.4%；生产类（涉及生产运营、供应链管理等）招聘需求涨幅为19.5%。
具体到各家头部新能源车企，又各有偏重：
特斯拉——市场类岗位招聘需求涨幅高达109.1%，预计近期将有较大规模市场营销动作；
比亚迪——生产类、工程类、支持类及客服类的需求涨幅均在30%左右，车辆交付及售后的支持工作是比亚迪的近期重点；
小鹏汽车——销售类岗位需求涨幅高达42.7%，客服类岗位需求上涨50%，研发类岗位需求较少，重点放在车辆销售及售后支持上；
蔚来汽车——IT类岗位需求涨幅达115.4%，研发类达55.3%，企业将进一步加大对研发的投入；
理想汽车——大部分岗位招聘需求上升，售前售后支持将增强，处于整体扩张状态。
智联招聘数据显示，22年1-5月，新能源产业招聘职位数同比增长高达64.4%，高出全行业（10%）54.4个百分点。受减碳政策、环保理念等多重因素影响，新能源产业近期走势趋旺，相应招聘岗位快速增长，行业人才吸纳迎来增长飞轮。
与此同时，新能源产业招聘竞争指数为62.3，相当于1个招聘职位数可收到62.3份简历，高于全行业47.2的竞争指数。
就不同岗位来看，普工/操作工岗位招聘需求占整体招聘职位数的5.3%，排名第一。

<hr/>工作体验：根据智联招聘调研数据，70.6%的新能源职场人都能拿到年终奖，高于全行业62.6%的平均水平。值得一提的是，超过8成的新能源运营岗的受访者表示有年终奖到手，超3成表示年终奖在10001-50000元之间，远远高于全行业的13.7%。可见，新能源运营岗才是年终奖大赢家。运营岗的工作内容涉及与产品生产和服务密切相关的各项管理工作，需要计划、组织、实施、控制等各项能力，想做运营人的职场新人，或者有意向转入新能源行业的运营人才需要对业务相关的各个环节多加了解。

常说的新能源范围比较宽泛，我理解狭义上的新能源主要是指新能源的开发和应用，如太阳能、风能、生物质能和核聚变能等。广义上新能源行业可能还包括新能源汽车（又可衍生出电池、充电、换电、氢燃料等）、储能、综合能源等。
总体上新能源行业我认为前途都不错，特别是在全球气候变化、工业革命4.0等大背景下，预计在可预见的几十年内以上狭义或广义方面提到的新能源方向都是大趋势，也是能影响人类命运共同体有意义的行业。更多要结合自己的背景、经验、兴趣来选择行业。
（希望对你有帮助，涉及到具体行业，有兴趣的可以进一步探讨）

新能源汽车充电桩：七大新基建之一
强烈推荐投资新能源汽车充电桩
为什么？因为“碳达峰”“碳中和”双碳目标要如期完成。
未来四五十年的发展方向就是围绕双碳目标的如期完成。禁止销售传统燃料汽车是实现碳中和的第一要务。2021年新能源汽车发展迅速，爆发式增长，到2021年底新能源汽车保有量784万辆。而今年，2022年，新能源汽车会更上一层楼。而作为新型基础设施建设的充电桩却相对滞后，到2021年底公共充电桩才114.7万根，发展并不完善，存在巨大的缺口。随着新能源汽车的爆发式增长，充电桩数量会迅速拉大，这是一个全新的风口。
并且政策支持，有补贴，门槛低，收益稳定，蓝海市场！

参考方向：
1.三电技术开发
2.智能网联
3.自动驾驶

肯定是大有前途的。
在大城市，越来越多的人都会选购一辆新能源汽车作为自己的代步工具，既节能减排还能减少用车成本，所以很多车企为了抢占市场，都在争先恐后的大力研发和生产新能源汽车。
新能源汽车是受到了国家的大力扶持，尤其是在前几年，国家对于新能源汽车的政策补贴非常可观，新能源汽车也的确出现了蓬勃的发展，尤其是在一二线城市，消费者对于新能源汽车的接受程度比较高，这些消费行为都促使了车企大力生产新能源汽车。
不过新能源汽车的销售存在很多限制，毕竟很多三四线城市或者农村，充电桩等设备都建设的不完善，包括一些售后服务都跟不上，所以导致这些区域的消费者对于新能源汽车的购买能力不足。很多车企为了打开这些区域的市场，做了很多努力，花费巨大，但效果甚微，必然也会导致产能过剩。
以2009年“十城千辆”为起点，我国新能源汽车发展大致可分为四个阶段：
1、示范推广期（2009-2013)：此时以公共领域示范为主，各项政策工具逐渐丰富，技术和市场尚在培育，车型销量增速缓慢。
2、爆发增长期（2013-2015)：国家重视度提升，财政补贴力度加大，鼓励私人购买，电动车销量快速增长。
3、精准扶持期（2016-2018)：在政策的精准扶持下，行业呈现更为健康良好的发展态势，新能源车产量稳步增长。
4、补贴退坡（2019至今）：政策补贴退坡、新冠疫情、宏观经济下行等负面因素逐渐消化，而续航低、充电难等问题逐渐改善，新能源汽车市场接受度提升，供给侧特斯拉、大众、造车新势力、广汽、上汽通用五菱等优质车型受到发力，多方共振，新能源汽车销量在2020下半年迅速攀升，有望成为新一轮成长周期起点。