为什么现在还有这么多人在拼命唱衰新能源车？

作为一个汽车行业从业者，并且是从最传统的柴油机行业出来的，我见过的几乎所有的同行和公司，都在积极拥抱新能源。哪怕是最保守的，也不会去贬低新能源，只是懒得去做改变而已。
新能源车作为家庭第一辆车的备选时，确实有些致命的缺陷，但是作为第二辆车时，几乎完胜燃油车。
单单从消费者的角度来说，我觉得在条件允许的情况下，购买新能源汽车是非常值得考虑的。

为什么现在还有这么多人在拼命唱衰新能源车？
      对于普通人而言，我们买车的主要的用途就是代步工具，在新能源大势的推动下，在相关部门的补贴下，在日益高起的油价下，越来越多的人把目光放在了新能源电动车上面。同时，在国内众多电池厂家与国际巨头的共同努力下，各种新结构，新配方的电池层出不穷，电动车的续航都已经达到了600公里以上了，但是对新能源车主来说，纵使里程超过1000公里，依旧无法消除里程焦虑，所以还是有很多人在继续唱衰新能源车。


        新能源这两年卖的是真的好，说白了就是比和特两家。但是千万不要仅仅从使用成本角度来看是否要买新能源车。电气化的设备维修是非常费劲的，无论是一体化的集成设计，还是各种部件不便于维修，都会让长时间使用新能源车的体验感直线下降。
        特**采用了大量的一体压铸技术也是同样的意思，基于类似的制作原理，某个车型车架底盘将70多个零件整合在一起，把这些零件融合为一体，虽然这种一体化压铸技术带来了约20%的制造成本降低，但是一旦其中任何一个部分出现异常，那种对于这个一体化铸件来说都将是无法修复的。


       比**最新的CTB电池车身一体化技术，虽然大幅提升了车辆续航和所谓的电池强度，看似安全性答复提升，但是一旦其中任何一颗电芯或是散热系统异常或是一个简单的穿刺，都极易造成热失控后果。


       这些一体化技术，在为车企降低成本的同时，大幅提高了消费者的用车负担，这一点从各大保险公司的新能源车投保政策就能看出一二。


       在新能源赛道，还有一些厂商选择了后发，东风日产最近上市的ARIYA（艾睿雅）就是以日产75年纯电技术沉淀和超过25年的电池研发与制造经验，特别是在电池制造领域，日产抛弃了在所有位置塞满电池的策略，为了保全安全牺牲了部分车内空间，同时日产还采用了大量的高强度钢给与电池更多的安全保护，确保电池安全。即便是为了确保电池安全二牺牲掉一部分续航之后，ARIYA的标称续航里程仍然达到了623公里。
      当今，新能源车技术已经相对成熟，在电池技术没有产生革命性突破前，增加电动车里程、消除消费者里程焦虑的方式基本大家都了然于胸，但是在保证合理里程的基础上确保电池安全一定是未来新能源车发展的大势所趋。

目前，国内新能源汽车的发展突飞猛进，技术优势明显，处于领先地位，国内新能源汽车的销量也是节节攀升，越来越多的车主选择新能源汽车，这足以说明新能源汽车的各项技术已趋于成熟，安全性、便捷性、舒适性、续航里程等前期顾虑的问题都已得到明显改善，做为一名燃油车主，我对新能源汽车关注已久，早就动了买一辆电动汽车的念头，毕竟在汽油价格飙升情况下，电动汽车的经济实用还是很香的。


那么，在这样的背景下，为什么还有这么多人在拼命唱衰新能源车呢？我认为是传统燃油车的车主对新能源汽车缺乏了解，对新能源汽车的印象还停留在发展的初期阶段，自燃风险大、充电不方便、续航里程短等等，殊不知，这些前期诟病的问题都已经得到有效地解决。就像我们使用的手机一样，刚开始以“大哥大”的样式问世的时候，也存在体积大、笨重、外观丑等等问题，可是经过这么多年的发展，现在我们的生活已经离不开手机了，智能、时尚、小巧的特点早已抹去人们对手机的早期印象，下边我们就针对新能源汽车的发展特点来逐项进行说明，一起来聊聊新能源汽车技术的发展现状。



首先来说安全性，这个因素应该是大家诟病最严重的问题，潜意识里感觉新能源汽车就是把燃油车的油箱换成电池，就像早期“油改气”的汽车一样，技术性不高，安全风险却倍增，就图个省油的好处，殊不知，现在的新能源汽车技术突飞猛进，各大车企都发布了自己的纯电平台，电池也演变成了电池模组，电池能量密度大大增加，物理安全防护和智能化的电池管理系统都大大增加了动力电池的安全性。


就拿东风日产刚上市不久的ARIYA来说，它是NISSAN NEXT首款全球战略车型，基于日产全新纯电平台——云图专业纯电平台打造，继承了日产75年纯电技术沉淀。在电池的设计方面，日产设计了干湿分离集成液态热管理系统，干湿分离，冷却回路集成在电池下壳，电池模组与液冷系统分离，增加了热交换面积，通过阀门控制冷却液的循环速度，温控更加精准，安全性更高。另外，ARIYA还获得了2022年欧洲Euro NCAP五星安全认证，在西班牙专业网站KM77做的麋鹿测试中，ARIYA的测试结果优良，显示了良好的安全性和易操作性。


接下来我们再聊一下新能源汽车的续航里程问题，“续航焦虑”应该是目前新能源汽车市场的高频词汇，也成为了广大消费者拔草新能源汽车的重要因素。传统燃油车在使用过程中，遇到油量偏低的情况，会就近找加油站加油，可是电动汽车就不一样了，续航里程不高的话，需要经常充电，况且找充电桩也实在是不方便。如果你对电动汽车印象还是这样的话，那你就OUT了。现阶段新能源汽车的续航里程普遍已经达到四百公里以上，在国家政策的扶持下，汽车充电桩的数量也在逐渐增加，充电也更加方便。就拿日产的ARIYA来说，续航里程达到了623KM，快速充电只需40分钟，这里程足以媲美燃油车，在经济模式下，自带能量回收功能，可以带来更好的续航表现，电池包采用的是平整化地板结构，电池布局更加合理，既节省空间又增加续航，你说香不香？


最后再来说一下新能源汽车的舒适性，相比燃油车而言，我感觉静谧性应该是新能源汽车最大的特点，相比造车新势力，传统燃油车企在车辆的舒适性方面应该有更多的经验和实力。就拿日产来说，素有“移动大沙发”的美誉，ARIYA这款车就传承了日产舒适性的设计理念，车窗采用多层玻璃，全车使用大量轻量化隔音材料，有效改善噪音水平。ARIYA还打破了国产车堆屏幕卷物料的常规，取消了传统的中控区域，取而代之的是一个可移动的中控岛台，主驾驶和副驾驶可以连为一体，设计采用极简主义风，车内几乎没有实体按键，看起来十分清爽而且不失科技范，做为合资新能源汽车的颜值代表，舒适性不言而喻。
总体来说，我认为新能源汽车目前是大势所趋，天时、地利、人和样样齐全，唱衰新能源汽车的声音会越来越弱，因为汽车销量和新能源车主的口碑就是最好的反驳利器，相信未来会有更多的新能源汽车产品走进千家万户，为我们提供更加环保和低碳的出行方式，说了这么多，不知有没有打消你对新能源汽车的焦虑，反正我是准备入手了，身边的同事大都已经是新能源车主了，我也要赶紧加入，体验科技带来的便捷和舒适。

现在市场上很多人不看好新能源汽车？其中的主要原因主要就以下几点：
第一：续航问题。现在大家普遍说的新能源汽车实际上就是纯电动汽车，电池在低温条件下续航衰减比较明显。
第二：安全问题。市场上平凡的爆出纯电动汽车自然事件，致使大家认为电池技术现在不够成熟，安全性不可靠。
第三：晕车问题。由于新能源汽车提速快与强烈的能量回收，导致很多人乘坐电动汽车晕车。
综合以上三点，很多人都不看好电动车，有很多网络大咖甚至拼命的唱衰纯电动汽车。首先，这三观点其实我并不认同。那么我就从这三个方面跟大家聊聊。
第一：续航问题；续航里程准不准，要看续航里程的测试标准又是什么？其实电池续航评测标准有NEDC/WLTP/EPA/CLTC 4个标准，哪个标准更为真实？
NEDC续航：New European Driving Cycle（新欧洲驾驶循环周期）。欧洲的续航测试标准，于1997 年完成测试标准的更新，但以目前新能源汽车的发展速度，其标准过于老旧了，真实续航大概是NEDC续航的70~80%左右。  WLTP续航：全球统一轻型车辆测试程序。欧盟在NEDC的基础上更新推出了WLTP，测该试流程相比NEDC更加严格，利用不同的驾驶方式，并对加减速和载重方面也有要求，因此得出来的数据会更加真实，2018年后开始大规模推广应用；



CLTC续航：China light-duty vehicle test cycle，即中国轻型汽车行驶工况，是更加贴合中国路况、更加符合国人驾驶习惯。其测试工况要更接近真实行驶环境，同时也针对电动汽车做了速度上的调整，比NEDC工况的续航更接近真实续航。




EPA续航：EPA是U.S.Environmental Protection Agency（美国国家环境保护局）的缩写，是美国目前乘用车能耗与排放的测量标准。EPA测试包括城市工况、高速工况、激烈驾驶工况、以及空调使用工况四种工况，是目前最复杂、最严苛的、最接近真实续航的测试标准。




如果给目前的测试标准排个序的话，几种工况的真实程度依次是：EPA > WLTP > CLTC > NEDC！
当然，以上测试标准只是基于车辆续航的一个参考范值，在实际用车过程中受外界因素（温度、路况、驾驶习惯等）的影响会出现偏差，大家还是要以自己的使用情况为准！不过以上测试标准无论对于哪个品牌及车型都是统一的，在标准统一的情况下续航里程的数据越高，肯定意味着在您相同使用环境下的续航里程就越好，大家还是尽量选择目前标注续航里程更高的车型，这样更有保障一些！
第二：安全问题，市场上确实有很多电动车品牌鱼龙混杂，我们买车的时候就需要擦亮眼睛观察了，很多不具备电动车开发能力的小车企，做法就是在燃油车的平台上，找电池供应商、电机及电控供应商拼拼凑凑就整出一个外观炫酷的电动车，名字我们都说不上，都不知道是哪个小厂代工的，安全问题不容忽视，一旦发生安全事故，是极其危险的。一台电动车要想安全，一定有自己的电动车生产经验和电动车的设计平台，如果是简单的油改电，那么想把续航做上去，一定是在有限的电池包内放弃安全堆更多的电芯进去，安全性自然不言而喻了，我们为了避免自己踩坑，最好的就是买一些有电动车制造经验的车企。例如日产汽车公司，2010年就全球售卖电动车，至今已经卖出60多万台，在可统计的数据里，没有一台是自然的，这就足以说明电池的安全性，例如日产近期上市的ARIYA，是基于日产全新开发的CMF-EV纯电平台打造的，它可以基于三电系统的结构去开发设计一台电动车，把前后悬架做短一点，电机及电控集成度高一点，就可以做到短前后悬架，自然电池包的空间就可以设计的更大，既然电池包的空间做的够大，就可以从安全的维度设计电池包，就不用像那些没有开发能力的车企一样牺牲安全堆电芯了，当然开发纯电平台是需要大量的资金和人才实力，一般的造车新势力根本就不具备这样的实力。




第三：晕车问题。有些人为什么坐电动车会晕车呢？究其原因，其实就是加速的时候动力很猛，电机扭矩瞬间达到最大，没有燃油车那么线性（扭矩从小到大的过程），尤其是年龄大的人，瞬间提速导致更强的晕车感觉。电动车减速的时候，都伴有强的能量回收，让电机变成发电机，减速力比较大，导致乘客或者车主的驾驶不适。一般燃油车的减速力为0.5G，电动车的减速力基本都在2G左右，不同车企电脑设置不同，因为减速发电可以提供约20%左右的续航电量，所以电动车企无一例外都设置了动能回收模式。




大部分车企为了能量回收，强迫车主适应这种驾驶习惯。我们来看日产ARIYA的设计，日产设计的e-pedal模式，这种设计非常人性化，如果在D档条件下关闭e-pedal模式，减速几乎没有能量回收，和燃油车减速一样。如果在D档模式下，打开e-pedal模式，就跟其他车企一样有能量回收了。而且这个开关就在中央扶手箱面板上，触控一下即可切换打开或者关闭e-pedal模式，车主可以根据自己需求进行选择。在D档加速过程中，通过控制电机电流的大小来限制强扭矩的输出，做到线性加速，让人的身体有个适应的缓冲时间，这样加速阶段就很舒服了，这样的设计就有效的解决了晕车的问题，是不是很人性化呢？








以上三点事实均证明了电动车技术还是安全可靠的，只是大家选择电动车的时候，要擦亮眼睛多看看再选择，新能源是我们国家的能源战略规划，纯电动汽车会是我们国家未来的发展方向。

                           为什么现在还有这么多人在拼命唱衰新能源车？

我认为应该是人们不看好新能源汽车吧，毕竟新能源代替内燃机一定会是像当初内燃机代替蒸汽机一样，新能源汽车的普及依然任重道远，仍然需要很长的路要走，而人们之所以拼命唱衰新能源汽车我总结以下三个方面：新能源车续航问题、新能源车周边配套设施问题、新能源车安全性能问题、新能源车舒适度问题。
1. 新能源车续航问题

续航问题，电池是电的核心部件之一，电池的质量直接关系到电车的口碑。但由于当时的技术限制，最开始电车的电池寿命通常只有5到10年。那类电车的电池容量衰减原理和我们平时用的手机电池差不多。电池使用时间越长，老化越快，车辆的续航里程也会相应下降。因此，一些比较早期研发，技术还不够成熟的新能源车，经过两到三年的使用，续航里程可能会从最初的300公里直接降低到200公里甚至更低。所以在过去一段时间，解决电池续航问题一直是新能源车研发的重中之重。下面我来分享一个身边的实际案例，或许能减少人们心中的顾虑。
身边的朋友买了一台艾睿雅纯电车，他向我分享了实测数据，提车半个月左右，今天第一次把电量充到了100%，表显续航是515 km，心想难道是因为平时开车太猛，电耗太高导致预估的续航比较短?等开了20km回到家后才惊喜的发现，续航只掉到了508km，原来100%的时候电量这么耐用 这么来看，续航开个550km+妥妥的(前提是驾驶风格较激进)，如果开车比较温柔的，600km的续航不是梦，这艾睿雅真是越开越香，越开越喜欢呐，三个字形容就是“真续航”，非常哇塞。




2. 新能源车周边配套设施问题

周边配套或者技术支持，这是我们应该考虑的，毕竟电车充电设施目前还不像加油站那么普遍，所以这个未来随着电车越来越多，充电桩位显得十分重要，国家在这方面非常支持，也在不断增加充电桩的数量，将来相关配套会越来越完善。但现今，部分地方还是充电不太方便，那车子本身对于自己的便利性就大打折扣了。所以居住区域周边充电桩的数量和距离远近也是需要考虑的一个重要方面。


3. 新能源车安全性能问题

说到电动车安全性时，我们除了会关注到车辆的主被动安全以外，电池安全更是要注意。纯电动汽车依靠电池提供能量驱动电机旋转，会引起动能。因此，纯电动汽车不能像传统燃油车那样猛开。很多纯电动汽车虽然可以很快加速，但如果在起步阶段经常深踩开关快速加速，电池往往会大电流放电，很容易引起自燃问题发生，不仅会影响驾驶人的人身安全，还会损害电池的寿命。
安全是相对的，不同的维度比较的结果是不一样的，电动车因为其高压电池和系统的存在，有电池严重故障后起火的风险；传统汽车有燃油系统，碰撞后燃油管路泄露也会有起火的风险。而据我所知，目前已经上市近一个多月的东风日产首款纯电全球战略纯电车型，在安全方面可谓是下足了功夫，具备9重安全防护构架，通过的111项全球最高电池安全测试标准，用三个字总结“真安全”。


我认为艾睿雅汽车的安全标准主要是电池包布局空间有限，为了降低开车自燃隐患，汽车电池安全与续航里程提升之间需要做相应的取舍，此消彼长，更高的电池空间利用率意味着更少的电池防护空间，不建议为了更高的续航而忽视安全。ARIYA更注重电池包安全。通过平台设计，采用短前悬，长轴距提升电池舱溃缩保护空间，在3道前纵梁+3道强化横梁等关键部位采用15GPa超高强度钢，确保强撞击情况下电池的安全。


4.新能源车舒适度问题

不管技术再迭代，时代再发展，个人感觉日产这种以人为中心的理念还是最核心的，一辆车我认为最重要的应该是驾驶者和乘坐者舒适放松和惬意为主，让人有宾至如归的体验，因此我觉得艾睿雅在这一方面做的非常好，它传承着舒适基因，双层隔音玻璃降噪，远离外界纷扰，座舱耳语级静音，不会有晕车感，静谧又舒适的人体工学大沙发，三个字那是“真舒适”。
通过朋友新买的艾睿雅，在驾驶体验方面，提速没有以往电车带来的突如其来的推背感，很具线性很舒服，整体感觉车身稳定性很好。大沙发坐上去，我都不想再下来，简直太舒服了。


综上所述，我觉得燃油车和电车没多少互斥矛盾非此即彼的，主要看个人的需求，根据自己的需求来选择。而之所以现在还有这么多人在拼命唱衰新能源车，我认为应该跟他们根深蒂固的想法有关，在他们的认知中就新事物有所排斥，燃油车与新能源车各有千秋，我更倾向于电车，因为电车是未来的发展趋势，是不可阻挡的时代潮流。

新能源车渗透率逐步提升，已经从尝鲜者的个性标榜之物，变成飞入寻常百姓家的日常出行代步工具。到了2022年依旧在唱衰新能源车的人，必定是坚定的传统派，燃油车的铁杆支持者。
正所谓：新能源诚可贵，汽油价更高，若为自由故，两者皆可抛！想要避免对牛弹琴，自说自话。那就需要做个换位思考，仔细的想一想唱衰新能源车的人究竟在想什么，为何而唱衰？
尝鲜者在2015年前后就已经力排众议，开始勇于尝试在当时看来还不成熟的新能源汽车。经过六七年的发展，到了2022年9月时，国内新能源销量渗透率已经达到了28%，抛开北欧三国特殊国情，德国市场体量较小之外，中国可以说是全球最大单一市场、新能源规模最大市场、新能源渗透率最高的市场：


此时依旧唱衰新能源的人必然有着坚定的信仰，那就是燃油车带来的真实可靠，带来的自由，可以让人开启各种说走就走的旅行，此类消费者不关注新能源车花里胡哨的噱头和吸引眼球的配置，对新能源有着最底层最核心需求的担忧，结合燃油车和新能源车做个潜台词的解读，那就是：
① 燃油车真实可靠≈新能源车不可靠；
新能源车各类碰撞/自燃事故的话题已经多次冲上新闻热点，也是很多人唱衰新能源汽车最重要的原因，毕竟生命只有一次，这部分的顾虑仍需要新能源车企从主动监测+被动安全两个方面去做更多的努力，来打消消费者顾虑。简单来说，主动监测就是让电池在外界环境温度波动之下给电池“天冷添衣”，“天热扇风”更精准的把握电池工况，让电池处于最佳工作温度环境。



【ARIYA BMS单体控制器独立控制电池模组】

主动监测确保安全之外，还需要在被动碰撞部分做强化，确保在紧急的碰撞过程中避免电池包挤压变形引起热失控，而这其中超高强钢的使用，以及电池包内部合理空间的布局显得尤为重要：



【ARIYA 1500 MPa 以上热成型钢，图中红色部分】



【ARIYA电池包整体防护】



【ARIYA贯穿式排气通道】

② 燃油车自由≈新能源车续航&补能掣肘；
续航，尤其是新能源车的真实续航是另一个大家唱衰的重要原因。部分企业坑爹的逻辑，让人琢磨不透剩余续航里程到底还有多少。开电动车猜剩余里程就好比猜女朋友心情好坏，让你无法预测下一个小时心情会变好还是变坏！
这也就意味着从车企自身开发而言，恰当的续航设定，精准的续航里程预测是非常重要的，自己争气打脸唱衰声音的行动。
续航里程永远不是越多越好，越高的续航里程意味着越贵的车价、越沉重的电池包“龟壳”负担。ARIYA 623KM续航设定算是刚刚好的阶段，可以覆盖很多场景化应用。例如日常上班通勤，每周仅需充一次电；周末周边游，中途无需充电；短途3-4日游，途中仅需充一次电。
同时基于全球用户210亿累计里程，基于各种路况、环境驾驶习惯下的大数据智能测算，能更实时准确地计算剩余的续航里程，缓解出行的焦虑。


立场不同，人的观点就会不同，传统燃油车时代典型代表之一就是销量全区隔销量TOP1的轩逸，秉承同一研发核心理念的ARIYA其实已经可以很好的解决新能源车的顾虑，只是想要彻底扭转唱衰新能源的这种趋势和认知，还需要众多新能源车企深刻把握到唱衰的本质原因，并结合技术迭代发展持续解决痛点，唯有通过车企自身默默深耕，才能够一点点瓦解各类唱衰及质疑。