大众朗逸、桑塔纳、宝来、捷达、速腾、高尔夫之间是什么关系？

这几款车的关系太复杂了，谁对他们的历史知道的比较清楚，最好按时间顺序。

其实这几个车型中，很多是大众在中国的特供车，如朗逸、宝来、新捷达、桑塔纳等，他们和高尔夫有或多或少的历史关系，或者和现款POLO有一定关系。我直接转一篇我的文章，专讲大众在中国的几款特供车，题主可以参考一下，从这些也可以了解一下大众的车型关系。
在讲大众的中国特供车之前，有必要先普及一下大众平台的小知识。
1、大众PQ系列平台称号含义：以第四代高尔夫的PQ34平台为例，P表示平台，Q表示发动机横置（纵置的表示是L），3代表A级车（B级车用4表示，A0级车用2表示），4表示第四代车型，所以PQ34的含义是“第四代紧凑级横置发动机乘用车平台”，朗逸、宝来、四代高尔夫都源于这个平台。类似的，PQ25表示“第五代小型横置发动机乘用车平台”，也就是现在的POLO、新捷达、桑塔纳的平台。
2、大众A、B平台称号含义：早期大众用字母+数字的形式表示平台，如A2表示第二代紧凑级车平台，二代高尔夫、二代捷达皆源于此，再如B3是第三代中级车平台，第三代帕萨特就出自这个平台。后来大众统一用PQ平台称号统一。
3、模块化平台：大众的最新平台，调整平台参数可以实现小型车、紧凑级、中级车等不同的级别平台，MQB表示横置发动机模块化平台，与之相对的MLB表示纵置发动机模块化平台。

一、朗逸家族
鼎鼎大名的朗逸，在中国市场可谓要风有风要雨有雨！可以预见今年的轿车销量冠军非朗逸莫属。2008年6月上市的上海大众朗逸，它的前世可以追溯到1998年。
1998年，大众PQ34平台面世，与此同时诞生的是第四代高尔夫，以及高尔夫的三厢版本——宝来，这两款车后来被一汽-大众引入中国。当时，中国的中端紧凑级市场被凯越、伊兰特、花冠所占据，而老宝来虽然拥有良好的操控和运动特性，但是捉襟见肘的后排空间和降不下来的成本，都让老宝来根本无法与对手抗衡。而大众的主打车高尔夫则直接被喜爱三厢车的国人直接忽视。
于是大众寻思着重新造一台车出来，中国人提外观设计和配置要求，德国人提供技术，区别于PQ35平台的速腾这种定位中高端的紧凑车，新的车型要成本低、空间大、外形圆润一点。既然要成本低，那就拿老宝来现成的PQ34平台改造加长，于是改进型PQ34平台就诞生了。
这个平台被一汽-大众和上海大众拿去各自造了一个车，一汽-大众的叫全新宝来，上海大众的就叫朗逸。从诞生到现在，朗逸家族不断的发展壮大，销量也是节节攀升。
2008年，朗逸正式上市。


2008款朗逸

2010年，增加1.4TSI涡轮增压发动机的2011款朗逸上市，朗逸加入大众“黄金动力组合”大军。


2011款朗逸增加1.4TSI动力

2013年，一改圆润的外形，新款朗逸更为硬朗的外形向大众套娃脸谱看齐。与此同时，朗逸的大三厢版本朗行和朗境也出现，至此，朗逸家族发展壮大。


2013款朗逸一改圆润的造型，开始变得刚毅一些



2013年朗逸的大两厢版本上市——朗行

2015年，小改款的朗逸更是向自家的老大哥帕萨特看齐，俨然一台小帕萨特，销量如日中天。



2015款朗逸

至此，从1998年PQ34平台诞生，到朗逸、朗行、朗境的面世，“朗”字辈在大众PQ34这一平台上可谓“枝繁叶茂”。试想，在2016年还能买到来自将近20年前的纯正的大众血统的车型，也就大众朗逸可以帮你实现了，“德原朗”称号的来由大概如此吧。O(∩_∩)O~
平心而论，消费者也不是傻子，一辆平台老旧的车型，如果产品力不行，也没办法走这么长久，朗逸的热销必定有他的过人之处，这也不是单纯的大众品牌加成就能实现的。

二、宝来家族
提到了朗逸，就不得不提它的同胞兄弟——宝来！
上面已经提到，老宝来就是四代高尔夫的三厢版本，被一汽-大众引进中国的。那个时候的宝来，还是很纯正的世界车（当时在美国宝来仍被称为捷达）。


四代高尔夫的三厢版——老宝来

直到2008年，全新宝来的上市，向世界宣告宝来的中国特供之旅正式开始。


朗逸的同胞兄弟——2008款全新宝来上市

和朗逸同为PQ34改进型平台的全新宝来，拥有更便宜的成本和售价，在中国这个越便宜越容易买账的地方，宝来理应得到更多的眷顾。但是一汽-大众似乎走错了一步，宝来还是败在它又高又丑的屁股上，销量一直不是朗逸的对手。
2010年，和朗逸一样，2011款宝来也增加1.4TSI涡轮增压发动机，丰富了动力选择。
2011款宝来增加1.4TSI动力系统



2013年，和朗逸类似，大众套娃风格的宝来也上市了：


2013款宝来

2016年，或许是一汽-大众终于意识到自己的屁股不大好看，终于痛下决心做了个瘦臀手术，把宝来的屁股改匀称了一点。从这几个月宝来的销量来看，消费者对改款后的宝来的接受度是比较高的，一汽-大众怎么就想不到早点改呢？
同年，同平台的跨界旅行车蔚领也正式上市。宝来这一支分叉，似乎也开始“枝繁叶茂”了。


2016款宝来



2016年同平台车型蔚领上市



用料一般但是质感不错的车厢

对于宝来，虽然其平台老旧，内饰用料一般，但是经过多年的调教和改进，不管是宝来还是蔚领，在行驶质感和车厢质感的营造方面，宝来并不比同级对手差，甚至有些方面还有优势。

三、捷达
如果说，朗逸和宝来把大众第四代紧凑级PQ34平台玩到了极致已经让你叹为观止，那么请收起你的下巴，因为下面的才是真正的老司机！
捷达需要分两个阶段来讲。
第一阶段是老捷达。
1991年第一辆国产捷达A2（即大众第二代紧凑级PQ32平台）在一汽-大众组装下线，这一款捷达是大众在1983年第二代德国捷达A2的基础上改观和升级的版本。
此后到2013年的22年的漫长的时间中，国外的捷达已经从A2、A3、A4（A4实际就是PQ34宝来）一直发展到第五代A5捷达（即现款PQ35平台的速腾），而这段时间内，中国的A2捷达虽经历大小多次改进，但20多年坚守A2平台不动摇，榨干A2平台的最后一点剩余价值，这在世界上也是绝无仅有的，和今日的朗逸宝来相比，简直有过之而无不及，当之无愧的“捷达王”！
从这个“人无我有”的状态来讲，老捷达也算得上是中国独有的特供车了。


1994款A2平台的捷达



2004款捷达



2012款捷达

第二阶段是新捷达。
2013年，新捷达终于改头换面，与上海大众的新桑坦纳一样，使用大众A0级车第5代平台（PQ25，即POLO平台）技术改造而来，相当于POLO三厢版的拉皮换脸车。这也是中国独有。
新捷达比老捷达时尚了很多，圆润了很多，但是实际上比老捷达低了一个级别，从A级变成A0级了。


2013款捷达

四、桑塔纳家族
提到捷达，就不得不提桑塔纳。
桑塔纳最初是指美国的一种旋风，后来被用作大众集团第二代B级车（即B2，或称PL42，第一代和第二代桑塔纳是纵置前驱）在中国和拉丁美洲市场的名字。（是的，老桑塔纳是B级车，比老捷达还高一级）
1983年上海大众引进桑塔纳B2开始生产销售。和捷达死守A2平台一样，从1983至2013年的30年时间中，虽然历经改进，先后有桑塔纳2000、桑塔纳3000、桑坦纳Vista等出现，但实质一直沿用最早的平台。（所以桑塔纳才是真正的老司机！）


老普桑

2013年，新桑塔纳也终于改头换面，与一汽-大众的新捷达一样，使用PQ25平台改造加长，造出来全新桑塔纳。相对于老桑塔纳，新桑塔纳有了翻天覆地的变化，更接地气更好看了。但是单纯从级别来看，新桑比老桑实际上低了两个级别，从B级车，变成了A0级车了。


2013款全新桑塔纳上市

与此同时，上汽大众还开发出新桑塔纳的大两厢版本——浩纳。由此桑塔纳家族也形成了。


桑塔纳 浩纳

五、凌渡
看了前面的朗逸、宝来、捷达和桑塔纳，用的还是别人十几二十年前的平台技术，不免让人心酸。和前面的不同，现在介绍的凌渡，是大众最新的MQB平台的产物。
凌渡于2014年由上汽大众推出，定位中高端紧凑级轿车。与一汽-大众第五代紧凑级PQ35平台的速腾不同的是，凌渡与七代高尔夫、新明锐一样，出自最新的MQB平台。


终于，这次大众拿出了最新的东西给了中国。
凌渡在安全、驾驶质感、动力性能、操控、油耗等方面看上去都很美好，对于一辆紧凑级轿车而言，凌渡的综合实力，甚至让小编认为，凌渡将会是未来的其他国家的捷达，相当于大众在中国推出最新一代的世界紧凑级轿车！如果真如小编猜测的那样，那这一次中国相当于是大众未来的一款世界车型的首发地了？！
一切都看起来很美好，但是凌渡的高冷的价格，还是打了大部分中国消费者的脸，还是老老实实地买朗逸去吧。

六、辉昂
辉昂，目前挂大众标的最高级的轿车，源于上汽大众，算起来也是大众最贵的中国特供车。


2016年推出的上汽大众辉昂，与奥迪A6相同的MLB平台打造，定位高端。经过这么多年的摸爬滚打，大众对中国人的用车需求和国民意识形态的微妙变化的感知和拿捏，几乎已经到了无人可敌的程度。辉昂“隐锋芒，自辉昂”的广告语，正是告诉我们辉昂的目标群体。

点评：
只有中国人最清楚中国人需要什么，大众深耕中国市场这么多年，深谙这个道理。所以我们能看到德国大众和中国大众合作开发的众多极具有代表性的产品，远至长盛不衰的老普桑系列，近至销量如日中天的朗逸、新宝来、新捷达等，都是贴近国人需求的车。
这样的大众车也让国人爱恨交加，尤其是使用比较老的平台的产品。一方面，我们可以说中国人对中国人需求的敏锐洞察力，加上德国大众雄厚的技术基础，可以造出既满足国人需求又有良好技术基础的汽车；另一方面，在中国这个对成本极其敏感的市场，很有可能出现各种简配和标准降低等问题，很多人说朗逸缺少“德味”有这方面的原因。
另一方面，凌渡、辉昂这些产品的出现，我们也看到大众对中国市场的重视。大众敢于在中国推出新产品，敢于走高端。
无论如何，如日中天的销量，都在告诉我们，大众在中国市场是成功的。（文，悠悠车谈）原文链接【说客】中国特供车的前世今生――大众篇_汽车之家
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当然，也可以关注一下我的公众号，微信搜索“悠悠车谈”公众号（ 公众微信号：youyouchetan），可以了解到更多车的知识。O(∩_∩)O~

互撸娃互撸娃，一棵藤上七朵花，风吹雨打都不怕…啦啦啦啦…
大娃二娃三娃四娃五娃六娃七娃…他们爷爷叫狗夫啊

大众只有一款车：高尔夫。拉长就是帕萨特，改名就叫迈腾，减掉一个后座就是CC，再拉长就叫辉腾，拍成方的就是途安，加多三个后座就是夏朗，加高底盘就是途观，再撑大点就是途锐，拍扁就是尚酷，加个屁股就是速腾，缩短点就是POLO，掰弯搓圆就是甲壳虫。

谢邀~
这个问题到现在都没人答清楚，还有太多人都在盲目黑。前一阵在学校的Seminar上给德国人做了“只有在中国才能见到的德国车”的报告，干脆拿来知乎说一下。资料主要源于德语和英语维基百科。
虽然这几款车在国内都是紧凑型车，但其实根源不同，普桑是帕萨特，其实是是中型车（B级），新桑塔纳捷达用的是大众最新的PQ25平台，和Polo，A1一样是小型车（A0级），其他的都是从高尔夫（A级）延伸出来的车，本文将按照这个顺序解释各个车系。
桑塔纳/普桑（1985-2013）：
其实是第二代帕萨特，也叫帕萨特B2，1981年首发，在南美叫Santana，1985年巴西版引进国内，桑塔纳这个名字也保留了下来。桑塔纳在欧洲1988年停产，可是在中国由于市场火爆，需求量大，没有替代车型，所以一直销售到2013年！总销量超过300万量！


欧洲版帕萨特B2（国内的普桑）
桑塔纳2000/3000/Vista（1994-2013）
根据德语维基百科，桑塔纳2000是1994年在普桑的基础上轴距拉长10.8厘米，外观做一些改动，定位比普桑更高端，配备的发动机也高一个型号。2004年推出小改款的桑塔纳3000，2008年再次推出小改款的桑塔纳Vista。



新桑塔纳，包括尚纳，浩纳，新捷达，斯柯达昕锐，昕动：
采用大众最新的小型车平台PQ25，大众旗下新一代小型车包括各种版本的Polo，斯柯达各种版本的Rapid（晶锐，昕锐，昕动），西亚特Ibiza（伊比飒），甚至奥迪A1用的也是这个平台！新桑塔纳于2012年12月首发，到了2014年6月，仅仅18个月的时间便卖出了30万量！我国能见到的大众新桑塔纳.尚纳，桑塔纳浩纳，新捷达，斯柯达的昕锐，昕动，这5个车型其实是一款车，就像丰田的雷凌和卡罗拉，只不过外观细节稍有不同，有的两厢有的三厢，尺寸比同平台的其他车型大一圈，所以有些地方把他们算紧凑型（A级）车。


老捷达（1991-2013）：
捷达相当于第二代高尔夫三厢版，1984年在欧洲首发，1992年在欧洲停产，1991年引进中国完全原件组装，次年半进口组装，再后来就全国产了，1997,2002,2010分别三次改款，对外形和内饰进行了轻微的小改。另外，在欧美，大众历代的三厢A级车，或者说三厢高尔夫，大多数都叫Jetta。



宝来：
宝来相当于第四代高尔夫的三厢版，在中国和欧洲市场命名为Bora，北美依旧叫Jetta，外观几乎是帕萨特B5的缩小版，1998年在欧洲上市，2001年引进中国，是当时国内唯一一款以驾驶乐趣为重点的国产车，娇小的车身，顶配配上了1.8T发动机，150马力，傲视同级。


朗逸：
朗逸是车身加长，整容过的宝来（第四代）。2008年上市，相比于宝来，朗逸的轴距加长了10厘米，车身加长了22.5厘米！为中国市场量身定做的紧凑型家庭用车，这也是为什么朗逸销量在中国如此火爆。朗逸大部分是中方设计的，个人总觉得比例怪怪的，C柱线条也不自然……


2012年改款后的朗逸搭载了大众的招牌1.4TSI发动机，销量更是一起绝尘，不过facelift用上了饱受诟病的“套娃脸”。


速腾：
速腾很好理解，相当于第五代高尔夫三厢版，在欧洲和南美依旧叫宝来，在中国取了Sagitar这个名字。2005年在欧洲上市，2006年引进中国，采用了最新的PQ35平台，车头和第五代高尔夫几乎完全一样，大嘴大眼睛，屁股直接加上个三厢，有点当年三厢307和三厢飞度尾部沉重的感觉……不过这一代速腾在欧洲和美国销量都很好，其中07年在美国销售了10万量，在欧洲本土销售了5.2万辆，中国市场……得细说。
速腾在刚进入中国市场的时候销量并不好，1.6发动机只有100马力，售价却高达13.88万起，并且1.6的只有两款车型可以供选择，2.0发动机120马力，售价15.78万起，150马力的1.8T型号更是从17.78到20.23万！后来09年大幅调整策略，1.6入门级降到13.58万起，并且增添了四款车型，2.0和1.8T分别都缩减至2款车型，顶配价格也降到了18.48万，销量也从几万辆暴涨至十万辆。但是不要忘记，那个时候福克斯，伊兰特年销量都是十万辆级的，凯越是接近二十万辆。



新宝来：
根据英语和德语维基百科*，新宝来是基于第五代三厢A级车平台PQ35，也就是上文中所说的速腾研发的，而根据国内网站宝来是和朗逸一样，在老款PQ34的基础上研发。如果有掌握更权威资料的知友欢迎拿着资料来指正。新宝来和朗逸一样，新宝来进行了加长，轴距和朗逸同为2610mm，但是车身长度比朗逸短100mm，设计工作大多由德方进行，所以相比于朗逸，外形也顺眼一些。


改款后的宝来，不出意料的采用了家族前脸。


*资料出处：
VW Bora (2007)第二段
Volkswagen Jetta
第四代车型介绍的最后一段
南/北大众年底叫板 新朗逸PK新宝来

现款速腾：
相当于第六代高尔夫的三厢版，也是最后一个采用PQ35平台的车型之一，这一代再次加长，轴距达到了2650mm，车长也达到了4644mm的水平，比现款标准轴距的宝马3系还长，外形经过仔细设计，没有上一代那种大屁股的感觉了。所以这一代速腾的销量一起绝尘，2013年在中国销售了27万辆，2014年更是达到了30万辆！当然这一代速腾的断轴问题也饱受诟病……


凌渡：
采用了最新的MQB平台，和第7代高尔夫，现款奥迪A3，甚至第8代帕萨特，第3代昊锐Superb用的是一样的平台。2014年成都车展首发，这款车被定为为紧凑型四门轿跑，被德国人誉为“最美大众”，个人觉得只是拍扁的速腾加上更犀利的线条。很多德国人惋惜Lamando不在德国市场销售，其实因为在德国捷达（三厢高尔夫/国内的现款速腾）已经够贵的了，1.4T入门款要2.35万欧，奥迪A3三厢版只贵了不到10%，2.515万欧，中间没有给Lamando的空间。国内14.59-21.39万的定价恰好介于速腾和A3之间，相比于A3又有着更大的乘坐空间，在中国还是比较有市场的，截止到10月份，凌渡在2015年已经销售了7.7万辆，当然这个数字和旗下其他车型还是没法比。

要研究这个问题首先得从德国本土的大众车系说起来，现阶段大众品牌主要集中在几大类 1.A0级，也就是我们常说的小型车，POLO,现款的POLO采用的是名为PQ25的底盘。2.A级既紧凑级，JETTA,就是捷达，只不过在国内叫速腾，这个我们后面在说，这一代的捷达使用的是代号PQ35的底盘；GOLF,大众的经典神车，目前的GOLF A7采用了最新的MQB平台，高尔夫除了基本款还有旅行款 SPORT VAN,高性能版等衍生车型。3.B级既中型车，PASSAT,目前的PASSAT B7使用的是PQ46底盘。4.紧凑级SUV TIGUAN途观，途观使用的也是PQ35的地盘。以上车型均为横置发动机，另外还有高端的辉腾级途锐暂且先不提，因为不是问题的重点。
下面来梳理下一汽大众及上海大众目前在售的紧凑级车：
一汽大众：捷达，宝来，高尔夫，速腾
上海大众：桑塔纳，桑塔纳两厢，朗逸，朗行，凌渡
可以看到南北大众在中国市场密集投入了9款紧凑级车型，涵盖了7到20万所有紧凑级的价格区间，并且很多车型是不存在于国外市场的，原因就在于中国市场对于紧凑型轿车的巨大需求及各地区各阶层不一的消费能力及需求。
下面来解释下几款车的区别（其实真没太大区别）
高尔夫，大众的全球战略车型，在佛山工厂和奥迪A3共线生产，用的是大众最新的MQB模块化生产平台，当然坑爹的是国外高尔夫是后轮独立悬挂国产的给简配成扭力梁半独立悬挂了，当然整车技术先进程度还是很高的。
捷达，国内最早引进的捷达也就是我们见到最多的老捷达实际上是第二代的捷达，此车从90年代引进一直生产到了21世纪的第一个十年，无数中国司机被此车洗脑，无数单位企业低端公务用车的标配，目前的新捷达实际上是大众利用捷达的品牌效应，基于成熟的PO25平台加长而来的一台入门级伪紧凑车，简单来讲新捷达就是polo二次开发的产物，除了名字以外和捷达没有半毛钱关系。
桑塔纳，桑塔纳追根溯源其实是第二代帕萨特，新桑塔纳同捷达，polo二次开发的产物。
宝来，宝来其实就是第四代的捷达，因为引进的时候捷达卖的很火所以另外起了个名字，当年卖点是运动，现在已经沦为买菜车了，采用的是老的PQ34平台无论是老宝来新宝来还是新新宝来都这套底盘。
朗逸，当年弥补上海大众没有紧凑级车，由上海大众在PQ34平台基础上二次开发的产物。
速腾，国内卖的断轴那个是第六代，PQ35平台，一汽大众简配了后悬挂，断轴了以后又赶忙改回来了。
凌渡，MQB平台本土化开发的车型，体现了大众品牌强大的自信心，毕竟这年头天籁迈锐宝这些中型车中低配都不到20万了。
啰嗦这么多总结一句话
捷达桑塔纳 底盘发动机变速箱都一样，入门级，宝来朗逸，也是一样 ，总之喜欢哪个买哪个吧，真没太大区别。