如何看待丰田2023财年第一财季(4-6月)经营利润增长94%?

丰田汽车2023年第一季度经营利润1.12万亿日元，同比增长94%，预估8,803.2亿日元；净利润1.31万亿日元，同比增长78%，预估7,642.5亿日元；销售净额10.55万亿日元，同比增长24%，预估9.84万亿日元。

毕竟有五大杀手锏嘛。


真皮座椅
真皮挡把
真皮方向盘
前排座椅电动可调
后排座椅电动放
说回正事，现在连大众都与小鹏合作了。


7月27日，大众用7亿美元入股小鹏汽车，占小鹏汽车4.99%股份。大众汽车投资小鹏汽车后，双方将共同开发两款大众汽车品牌的电动车型，执行开发任务的实体公司是大众科技公司，根据公开信息，大众科技于今年5月底成立，坐落于安徽合肥市。
另外，还有上汽与奥迪合作纯电动汽车平台，以及大众集团旗下捷达品牌正在与零跑汽车洽谈合作。
传统欧洲汽车巨头都转向与新能源车企合作了。
美国尚有特斯拉。
日韩在这轮汽车电动化浪潮中有啥？
还躺在以前的功劳簿上沾沾自喜呢！
殊不知，1840年的中国GDP尚且占世界的40%呢！甲午海战时还号称亚洲第一呢！
看事物要看大势。
正所谓风物长宜放眼量，否则买股票就会买到一年赚大几百亿甚至上千亿的中石油。

丰田自己都说未来风险大要加速转型，看到本问题的很多回答估计要直接说八嘎了。
丰田上半年卖了490万辆车，但全电动只有4.6万辆，不到1/100。
而欧盟那要求2035年新车必须零排放，美国也有很多州做了相似的规定，中国的电动车普及更是走在前面。
这是丰田现在面对的最大风险，而且解决时间已经非常紧张了。
第二大风险是日本的软件用户体验设计上能不能跟上那些互联网产业发展好的国家？
丰田只有拿出一批具有竞争力的电动车和智能座舱产品，才能打消“丰田未来行不行”的疑虑。

不利于团结的话不要说。真话也不要说。
丰田要完蛋、日本汽车要完蛋、美国也要完蛋。欧洲去年就都冻死了，现在都是僵尸、、、、、
只剩下中国了，赢了。

 丰田去年第一季度，经营利润下降42%，今年属于补涨。当然，今年丰田利润高创新高是事实，利润增长主要来自日本国内市场。
丰田利润高的原因是因为丰田燃油车的产业链已经非常成熟，成本也压缩到了极致，美国市场大放水，车价卖的高，疫情结束芯片缓解了新车需求增加，丰田抓住了这个机会。这几种有利因素结合，使得丰田利润创新高。
但是，利润表只能反映一部分问题，不能反应所有问题，不然财务就不搞三张表了。
所以，看事情要看数字背后的东西，一个企业的利润是可以做出来的，费用也是可以隐藏的。
营业利润=营业收入-营业成本-税金及附加-销售费用-管理费用-财务费用-信用减值损失-资产减值损失+公允价值变动收益（-公允价值变动损失）+投资收益（-投资损失）+其他收益+资产处置收益（-资产处置损失）
利润是去除成本，费用，预计损益剩下的，交完税就能够给股东分的钱。
比如，新能源汽车产业链，越是上游做矿的，开采权一旦拿到，其他就基本上是成本了，没啥可以再投资的，甚至就是短线生意，主要是风险问题，所以，所有的盈余全部展现成利润。
越是下游，产业链规模越长，带动效果越明显，一领先就是几十年，所以要尽可能的构筑护城河，把下面关键环节全部投资，控制，这样自己才能稳定当老大。
比亚迪大部分的盈余，全部去投资了，全国各地建厂。固定资产和在建工程，第二年会在报表上以费用的形式体现出来，冲掉一部分利润所以看起来利润不高，而是做大了所有者权益。
开矿的所有的盈余几乎全部反应在利润上了。
这是大家利润差别大的核心原因，而不是别的。
同样，如果你不控制产业链，比如特斯拉，利润很高；或者你的产业链很成熟，比如丰田，利润很高。
很多专家也瞎扯，看特斯拉利润高就感觉好像国内电动车垃圾，特斯拉绝大多数东西都是买的，自己就造一个白车身，东西怎么可能便宜？
核心原因是特斯拉不自己控制产业链，卖的是品牌，就是一台挂着美国标的中国车，国产化率比比亚迪还高。
回到丰田，丰田的产业链已经非常成熟，不需要再自己大规模投资，而且也没有大规模投资新能源产业链，所以丰田的利润很稳定，很高。
或者倒过来看，因为丰田的利润很高，保住了股价，所以，在一定程度上反应出来丰田还没有开始在新能源产业链上大规模投资。
丰田仍然在固守燃油车，高利润的发展路线，没有开始大规模转型。


仅仅一年时间，比亚迪在产线和产能的建设过程中，就投入了超过950亿元。接近1200亿元的在建工程和固定资产增加，每年的摊销就是百把亿。
这些投资，会在下期以折旧的形式成为费用支出，冲掉一部分利润。
研发投资还增加到了200多亿，这些都会冲掉一部分利润的。

别说丰田了，就是中国人最看不起的韩国车也赚翻了。现代起亚今年上半年利润超过700亿人民币，一家公司的利润就是上半年所有中国整车厂利润的两倍，比亚迪的8倍。
而且现代起亚的电动车很厉害，国外卖的比特斯拉贵，还供不应求，好评如潮。
真不知道那些整天自嗨的知道韩国汽车现在什么水平不？
你倒是出口几个跟现代起亚同价位，卖的更好的电动车给开开眼呗。国外汽车价格高，跟现代起亚抢点暴利不好吗？何必在国内赔本内卷倾销呢。很多国家对中国汽车0关税，比如澳洲。欧洲的话，是10%的关税。也没见中国车去跟韩国车正面竞争啊。
<hr/>数据来源：
现代上半年营业利润：7.8306万亿韩元
起亚一季度营业利润：2.8740万亿韩元
起亚二季度营业利润：3.403万亿韩元
现代加起亚上半年利润之和：7.8306+2.8740+3.403=14.1076万亿韩元
折合780.27亿元人民币
中国2023年上半年汽车制造业利润（包括在华外企工厂，例如特斯拉）：2176亿人民币
注意：这个2176亿元的利润是包含整车厂和零部件厂商（包括电池厂商）的利润之和。这里的大头应该是零部件厂商的利润，因为整车厂的利润在价格战中跌惨了。
我们按照可比口径，来计算下中国整车厂的利润。中国厂商二季度财报普遍还没出，但二季度不会比一季度好，因为价格战更深入了，我以一季度的财报举一些例子：
数据来源：24家车企一季度财报：比亚迪净利涨超4倍，理想季度连续盈利，上汽合资奶牛不旺 - OFweek新能源汽车网
长安：69.7亿
比亚迪：41.3亿
上汽集团：27.83亿
广汽集团：15.38亿
北汽集团：14.55亿
理想：9.3亿
长城：1.74亿
江淮汽车：1.48亿
东风集团：0.96亿
一汽集团，奇瑞和吉利的数据没有搜到。其余微利或者亏损（甚至巨额亏损的新势力）的就不列举了。把上面几家一季度数据加起来，是180.76亿元
上半年利润按照一季度利润*2 来算的话，就是360亿元。
也就是，所有中国整车厂上半年的利润之和，连现代起亚集团的一半都没有。
<hr/>看这回答里的那些回复，没有一个针对数字来讨论问题的，要么拉大旗扯淡，要么谩骂，数字对你们那么刺眼吗？