看到这个问题下大多数回答的风向，忍不住说几句。
首先应该明确一点，市场经济下，消费者选择何种商品完全是个人自由。
消费者出于个人需求选购丰田等日系车，完全是正当的举动。
更进一步说，目前丰田在国内乃至全球仍有相当可观的销量，品牌号召力不容小觑。
考虑到国内新能源汽车用户接受度和补能网络建设等因素，有消费者选择丰田是很正常的事。
再进一步说，汽车这类使用周期长的产品，龙头企业的衰退是相对缓慢的过程。
我相信哪怕十年后，丰田汽车在广大亚非拉地区仍能维持一定的销量。
但相应的，我也奉劝这个问题下诸多丰田和日系车的拥趸认清现实：
以丰田为首的日系品牌，在举足轻重的中国市场已经出现明显衰退。
具体情况，这个问题下诸多高赞答主说的比较清楚了：
如何看待2022年9月份丰田中国销量172,800辆，同比增长50.3%，日系车崩溃的谣言不攻自破？简单来说就是，丰田被迫大幅优惠/降价来维持销量，代价是多年积累的品牌溢价和保值率神话一朝丧尽。
当新车价格体系稳不住的时候，还谈什么二手车保值率呢？
本田和日产更是遭受自主品牌向上和日系一哥丰田降价的双重挤压，销量已经出现大幅下滑。
如果丰田车稳定可靠的形象真的对消费者有巨大影响力，为何丰田还沦落到选择以价换量呢？
如果日系车保值率高的金身真有那么牢不可破，为何连卡罗拉这样的销量中坚也在大幅优惠呢？
如果日系车的品牌号召力真有诸多答主说的那么强，为何今年日系车整体销量占比还在下滑呢？
近两年丰田乃至日系车的核心困境，我认为是智能电动车产业革命的冲击：
日系龙头企业陷入路径依赖，在智能电动车的时代浪潮中步幅蹒跚，反应迟缓。
近两年，智能电动车取代燃油车的趋势已经越来越明显：
同为传统巨头但更具忧患意识、反应速度也更快的大众，MEB纯电平台的发展尚且不甚明朗，就更不用说行动更迟缓的丰田了。
时至今日，丰田在整车电动化和智能化两个层面都面临困境：
电动化方面，可能是由于燃油车和THS混动的巨大成功，反而使得丰田对于发展插电和纯电动车犹豫不决。
前些年，丰田在纯电，燃油车、混动、氢燃料、纯电、固态等领域都有动作。
但什么都投入某种程度上等于什么都不投，更何况丰田在纯电领域行动并不坚决。
近两年，丰田对造车新势力的攻城掠地不为所动，反而加大了对固态电池的投入。
在我看来，丰田可能是眼看这波浪潮已经难以迎头赶上，索性跳过锂离子电池直奔固态电池量产。
反正丰田家大业大，混动领域也有深厚积累，苟几年不成问题。
但氢燃料已经注定无法在乘用车领域占据主流，合资长期看也不是根本之道。
如果固态电池量产进展不如预期顺利，或者量产后纯电平台/自动驾驶建设跟不上，丰田就可能面临比今日大众更加危险的局面。
如今比亚迪与丰田的合资中，前者不仅向丰田供应电池，更向后者输出三电系统技术，还不够说明情况么？
智能化方面，日本在软件层面的互联网产业和硬件层面的半导体芯片设计/制造都缺乏积累。
对于前者，日本在互联网和移动互联网时代接连掉队，本国相关产业人才和技术可谓乏善可陈。
软件层面的拉跨，是导致日本智能手机产业沦丧的重要原因之一。
强如索尼也没能在智能手机这一关键战场挽回败局，我不认为更强的丰田就有回天之力。
对于后者，日本在半导体产业上游的材料和设备不乏积累，但芯片设计/制造方面并不是很强势。
车机芯片和自动驾驶芯片正在快速迭代，日本在这个领域存在感相当稀薄。
如果说电动化层面，丰田还有希望通过豪赌固态电池扳回一局；
那么整车智能化层面，丰田很可能是巧妇难为无米之炊。
诚然，战略上藐视敌人，战术上重视敌人。
以丰田为首的日系巨头，目前仍然牢牢控制着日本本土和大量海外市场，远没有到山穷水尽的那一刻。
我国的新能源汽车产业链的确取得了耀眼的成就，但目前也存在一些不足之处。
丰田等日系龙头是否会沦落到诺基亚的境地，目前形势还谈不上十分明朗。
但考虑到整车电动化和智能化的双轮驱动，留给传统巨头转型升级的时间并不是很充裕。
智能电动车的革命重塑了产业链，更使得日系整车企业与本土零部件供应商关系紧密的优势变成了劣势。
综合来看，我认为德日传统巨头的长期发展态势并不太乐观，日系巨头尤其如此。
至今国内仍有大量群体不认同智能电动车的产业革命，我个人也都尊重；
国内不少人对日系车乃至燃油车怀有强烈的情怀，我也不是不能理解。
但观念分歧不能改变现实中的产业发展趋势，大规模工业品的情怀更不能当饭吃。
唯有认清现实，丰田等日系巨头才有可能认识到变革的紧迫性，才有可能在落后的情况下迎头赶上。
要知道，汽车产业是德日两国经济的重要支柱，日本更是近半的经济增量都来自汽车产业。
一旦汽车产业链整体失手，对德日两国简直是不能承受之痛，对日本产业结构更是堪称灭顶之灾。
这个问题下诸多答主一味强调日系所谓的“优势”，用各种案例为丰田粉饰太平，最终坑害的只是丰田和日系自己！ |
