青藏铁路建成之后，运行卓越，与此同时，也催生了一条新的内燃机车产业链，然而现在青藏铁路已经运行了18年，但是却仍在使用美国生产的内燃机车，国产内燃机车为何没有替代它的机会?* G6 T% }1 p% o$ G! e
青藏铁路上为什么还要使用美国的“长头怪”呢?
: U f) w( f5 L( ?4 S8 \而国产内燃机车又有何种程度的优势，为什么仍然无法替代这台美国的“长头怪”?; Z. D& L% ?0 F) b [! W9 d
3 z F* ^2 ? G一、青藏铁路概况。
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青藏铁路是通过了哈达线上的已有铁路改建，总长1956公里，横跨青海、西藏两大省，全线设立了120座车站，而海拔4000米以上的路段占到了全线铁路的81%。
* {/ l7 Q8 i0 p3 d) `8 K% y是世界上有名的海拔最高的铁路，同时也是运行环境恶劣程度最高的铁路之一。
# N {0 Q6 M; g( P g5 x6 r# w0 c1 J青藏铁路的建成对青海和西藏地区的发展和交流产生了巨大的推动，同时也极大的减少了青藏地区物资的运输成本。
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- K1 |9 v, O& G* E e作为青藏铁路上最大的编组站，格尔木站仅次于拉萨站和西宁站，是青藏铁路上的一条重用车流的大动脉线，每天都会有很多的货车，和动车组在这里进行换装，同时车上的旅客也可以在这里短暂的休憩一下。* N5 @+ N9 f" y, w, n0 z
青藏铁路的通车明显加快了西宁的经济发展的速度，火车上各种特产的挂件数量很多，这些都是格尔木和西宁等地的土特产，许多往来的旅客都会购买一些回去。
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二、美国内燃机车在青藏铁路上的表现。
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美国内燃机车是由通用公司生产的，当时青藏铁路刚刚建成的时候，正逢通用公司将型号为GELHJ47的内燃机车进行了一大批的生产。. n4 N q- z0 N: n
后来青藏铁路多次与通用公司进行了内燃机车的洽谈，但是一直没有谈成，所以青藏铁路只能利用铁路改革的资金购买了30台美国的内燃机车，而这也是青藏铁路上最主力的内燃机车。
" x' n' d5 {, }4 D* T美国内燃机车被广泛的应用在青藏铁路上之后，逐渐被人们称为美国的“长头怪”，这些美国生产的内燃机车，在高海拔运行方面有着较为成熟的技术，同时也保证了青藏铁路的安全和畅通。
" z7 a- i0 D# J( `! h* F) v8 d青藏铁路上的“长头怪”是从西安铁路局发来的HXN3型号的机车，被称为“长头怪”是因为这种机车的外形非常的奇特，拥有非常长的车头，同时也是青藏铁路上运行的最大的内燃机车。) }+ ^0 f+ P/ y4 C4 q @
( b8 U' V3 I' j& s( ]4 b0 _, n美国的“长头怪”的技术成熟和稳定，使其在高原运行方面拥有更强的性能和优势，它使用的GE型号的柴油机，不仅具有振动小、噪音小的优势，同时还具有适应性强的特点。; J% e. ~6 J+ ?' I- |+ k5 C
5 }5 U* o; ^# a' S( h I7 ]针对青藏铁路这一高寒、高海拔、恶劣气候的环境，美国的内燃机车经过了长时间的调试和运行，可以在-50°C的温度下进行工作，同时液压的传动装置也能确保列车的平稳性。& ]! l* u+ T5 }1 |7 p! f
* Y- x2 \* C/ v; F美国的“长头怪”从青藏铁路运行的情况来看，不仅经受住了恶劣环境的考验，同时它的高可靠性、适应性、稳定性，也让青藏铁路的运输工作得到了很好的保障，即使是在高寒的环境中，都可以轻松的进行启动。% `% H" p' F8 W/ q0 }
% a9 [: k S1 _/ K, O$ J% p5 z在这几十年来，美国的“长头怪”更是在青藏铁路上之行中，积累了丰富的运行经验，同时也逐渐的让青藏铁路的工作人员，更熟悉地掌握了这种内燃机车的工作技术。8 V- y* w2 \$ w- W! l& B
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三、国产HXN3型号的内燃机车。7 z3 |2 K5 X9 p
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为了能够更好的将青藏铁路的“长头怪”替换为国产的内燃机车，国内也经过了多次的研发和改良，目前圆通、中联、中车等公司都研发生产出了GD300型号的电力机车。; h( D7 W" a- U- z+ C, F7 d
这种电力机车是以青藏铁路上使用的GE铁皮为原型进行研发的，它使用了科佛尔公司的柴油机，内部使用了美国的西屋電機公司生产的牵引设备。
! V# k9 ~9 Z) w& X同时国内的内燃机车也逐渐的向高功率和大牵引力的方向发展。+ b1 I. R5 j# r
在高海拔方面，确实国内的内燃机车技术上也逐渐跟上来了，GD300型号的内燃机车在青藏铁路的实际运行中，也取得了一定的成绩。
9 n& }& Z6 E; H9 A! {( y但是要想完全替换这些“长头怪”，还有待国产的内燃机车进行改进和完善。. p; W) p7 \2 G4 z4 [" L: w# K
; \0 [" C `" }在替换的同时，还要考虑到青藏铁路现有的维护设备和人员，是否能够完全适应新型的内燃机车，在技术、设备等方面的标准上是否可以完全统一。
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而且在这几十年的运行时候中，国内生产的内燃机车还没有形成规模化生产和运营，所以不可能一下子就将这些美国的“长头怪”全部替换掉。
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HXN3型号的内燃机车在2006年投入使用，是由南车集团有限公司的大连机车车辆有限公司研发生产出来的，共生产了60台。" ^: a8 z! T6 e! D5 p
这种机车使用的是美国通用公司的技术，同时在青藏铁路的运行方面，也有着很高的适应性。% O: J7 N6 P' k2 N
四、美国内燃机车的运营成本。
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9 E% h9 A2 p+ z# ?: H% }) ]在轨道交通中，内燃机车的使用范围非常广，它的使用范围包括了重载货物的运输、铁路建设、维护等方方面面，根据铁路运行的不同环境，还会在内燃机车上进行一系列的改进。8 M3 S7 y2 f" ?
美国的内燃机车在青藏铁路的大山深谷中的运行中，也将这种机车的使用范围，进一步的推向了深山和高原。; X% w( @5 K$ i
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但是美国的内燃机车在青藏铁路上的“长大”也让很多人感到意外，青藏铁路的高寒、高海拔等恶劣的环境，会让内燃机车的部分零配件，或者轻微的损坏，导致交流无法进行，这造成了运营的成本越来越高。6 p% {9 c/ j h. N# R6 |2 Y$ d* T
! ?1 B, C! e2 S Q d) v! U2 T9 r另外一方面，现阶段美国的内燃机车的造价越来越高，而且中美之间的关税也逐渐的增加，国内的贸易环境越来越差，这也加大了国内更加积极引进和研发国产内燃机车的意识。 `0 I. I+ c7 E1 s3 c
' i" l, d: L% ], [/ l国产内燃机车不仅价格便宜、成本低，而且还具有更高的运营效率，因为国内生产的内燃机车，不仅是销售内燃机车，同时还进行配件的销售，对于青藏铁路上使用的内燃机车的维护、保养和维修起到了非常重要的作用。
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内燃机车在青藏铁路的运行和使用过程中，还表现出来了非常强的适应能力，同时还在国内其他的铁路上推广，这为我国的铁路运输，注入了新的活力。
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