如何看待埃尔法碰撞不如国产mpv?

如何看待埃尔法碰撞不如国产mpv?
【加价之王惨败！丰田埃尔法对撞岚图梦想家-哔哩哔哩】 https://b23.tv/YvvQeHT

论当今车企最“紧张”大事榜单，去试验室“碰一下”应该能拿到榜首位置。
不怕被撞烂，就怕撞不赢，不关价位，不关来头……



考虑到这种特殊性，碰撞测试中重磅的“瓜”相当多。
根据某知名媒体最近一期的碰撞测试，经常加价排队的百万豪车丰田阿尔法成为了被撞“趴下”的那个，而本次价格只有其一半的岚图梦想家成了那朵被衬托的“红花”
这结果，着实有点让人大跌眼镜。



A柱扭曲，B柱塌陷

废话不多，直接来看测试。
这场碰撞测试工况是时速66km/h的偏置碰撞测试，也是大多数实际碰撞测试场景中，比较经常出现的工况，选取还是比较合理的。




而如同前文所说，在这场偏执碰撞中，埃尔法表现极其对不起其身价。
首先，碰撞之后埃尔法A柱已经发生严重变形和扭曲，B柱与车身整体连接处发生塌陷。
这意味着埃尔法前排乘员保护多多少少差点意思，整个车身刚度也没有达到理想的水准，同时由于形变量太大，方向盘带着安全气囊本身打开时的冲击直接来到驾驶员面前，后果，还是很严重的。




而梦想家这边表现还算不错，A柱没有发生明显形变，B柱连接也仍然可靠牢固。
虽说遭受到碰撞的部分看着是有点惨烈，但整个框架并没有产生严重的变形，主驾驶的车门甚至还能保持笔直的状态，前排乘员的安全，也有比较好的保证。




后排，也不容乐观

另外，从假人数据来看，考虑到前部空间的压缩和B柱的形变，丰田埃尔法主驾假人已经被变形的中控挤成蹲姿状态，如果在现实事故中，双腿基本不保。
反观岚图梦想家这边依稀还能看出驾驶员腿部还有不少的空间剩余，保护还是很到位的。






当然，对于丰田埃尔法的尊贵车主们，可以假设基本不用自己开，一般都是在中部的商务座椅就坐，但奈何中后排的表现结果，也不是那么的友好。




在发生碰撞之后，埃尔法后排侧气帘及时打开，这点表现还是中规中矩的，值得点明。
但对于上下的侧滑门，已经无法从外部打开，必须要在车内手动解锁，在现实场景中也就意味着营救人员不是那么的简单就能接触到乘员，只能由后排乘客自行打开或者由车外人员敲碎玻璃才能打开。
反观岚图梦想家的侧滑门完全解锁，内外均可打开，要比埃尔法表现好不少。




“合资神话”？怕不是笑话

事实上，不管是媒体开展的一系列测试还是中保研例行的碰撞测试，“合资”神话，已经逐渐演变成了“合资笑话”，只不过丰田埃尔法因为价格而备受关注罢了。




而合资产品在碰撞测试中屡屡踩雷的原因也很简单，简配严重是头号根源。
比如这次丰田埃尔法在A柱中并没有采用热成型钢，抗拉强度和厚度也比对面的岚图梦想家差了一截。
如此做法除了增加产品利润率之外，我想不出有其他更好的解释。




但同时考虑到埃尔法本就不低的售价，同时在提车时还要有默认的选装和一系列的价格加成。
这种结果，自然是让大多数埃尔法的高端用户群体不是那么舒服，只是现在还没有爆发表现出来罢了。




或许是前些年的日子过得太舒服，也许是太过看低国内市场，大多数的合资产品多多少少都有些简配的迹象，这原本就是不公平的现象。
而各种碰撞测试只是将这种遮羞布一把扯下，把内在和事实都摆在面前。
当然，从此之后，合资“神话”的概念，也该真正破灭了。

我朋友买了一台埃尔法，五六年没洗过车。
我问他为什么不洗，不脏吗?
他说：“这个车不用洗，每次把这个车放到大街上，一帮人会舔。”

国产车在驾乘感受上还有很大差距，
要是岚图里的假人，你得涂碘伏吧?你得敷冰块吧?没一星期消不了肿。
如果有幸坐上埃尔法，最多痛几分钟。

B站五点多发布的，到现在找不到第二个相关的视频。？？日系豪华果然有威力。。

没有一个大厦是一锤子就能击倒的
但日系车在中国市场筑起的大厦必会在这一锤又一锤的不断打击下慢慢土崩瓦解，假的真不了，吹牛皮早晚会被戳穿
日系车，该应劫了