大家抵触新能源车的根本原因是什么？

大家抵触新能源车的根本原因是什么？

“大家抵触新能源车的根本原因是什么？”说起这个话题，很多人可能关注的是续航里程，因为续航里程多，就意味着没有充电的焦虑，而很多新能源汽车在推荐卖点时，也对续航里程有更多的强调，例如超过800公里，超过1000公里等，但在电池安全、碰撞安全上，却很少人提及或故意避开。
因为最近我在帮兄弟推荐选购新能源车，所以我从懂车帝、汽车之家等垂直媒体一直在作比较，和很多人一样，我前期更关注的是车的颜值、续航、人性化设计等。
但在林志颖撞车自燃事件发生后，也让我在推荐购买新能源汽车时，除了续航、配置、性能之外，对于安全性有了更多的顾虑和思考。
“那就是如果林志颖撞车自燃后，身边没有人帮他脱困，如果一些新能源汽车自燃的时候，后排坐着腿脚不便的乘客，怎么办？”答案肯定是后果将不堪设想。


我们都知道，相对来说，夏季因为户外温度高，发生车辆自燃的频次高一些，而新能源车因为搭载了电池，可能存在电芯热失控、电芯内短路、过载充电和电池老化等几种因素，发生自燃的可能性更大。
如果电芯热失控，很容易导致电芯连锁反应起火，电芯内短路和过载充电有些相似，在电动车快速充电的情况下，会诱发电压或者温度异常，导致电池发生故障。电池老化会降低电芯容量的一致性，电池的健康状态会变差，发生热失控的风险会持续加大。因此，电动汽车的安全风险是确实存在的，但是站在研发的角度来讲，只有不可控的因素才是风险。


那么，目前新能源汽车发展至今，安全相关的问题是否已经解决了呢？我们按照电池的结构把问题分为内部问题和外部问题。首先说一下电池内的热失控问题，主要的解决方案就是提高电芯的散热性能，在电芯之间增加阻燃材料，避免连锁反应，电芯的电解液中选用陶瓷隔膜，优化BMS（电池管理系统）的性能，做好电池健康数据的监控，提前预警并进行干预。
而电池外部问题主要是电路问题，可以通过增加保险和传感器的方式来解决，当电压或电流发生异常时，立即报警并断电，避免发生事故。以上这些有针对性的安全措施，大大提高了动力电池的安全性能。可以说“三电系统”就是电动汽车的核心技术，谁掌握了更加安全的三电技术，谁就能获得更多汽车用户的信赖。
目前市场上主流的汽车电池是三元锂电池和磷酸铁锂电池，三元锂电池的优点是密度高，续航里程长，磷酸铁锂电池的优点是电池安全性能更加稳定，两者各有优劣。
其次，是关于电池结构的碰撞问题。前期我向兄弟推荐的是东风日产即将上市的ARIYA，但为了安全起见，我还是专门去了解该车在安全方面等信息，来验证和判断我的推荐是否靠谱。




从相关信息来看，我也注意到Ariya的设计者在前期其实已经充分考虑到安全的重要性，也是借鉴了许多日产聆风上的安全理念，例如在车头方向，给电池包预留了前机舱溃缩空间、电池包两侧的溃缩空间，这些措施都可以避免让电池包更大程度受到外力的影响，同时采用带防撞保护杠的双层缓冲叠式模组，高强度铝制电池方舱以及1.5GPa超高强钢性对关键防护部位的防护加持等，也能确保日产Ariya的电池包即便在碰撞的情况下，还能保持结构的完整和电池包的安全，这也从根本上打消了我的顾虑，也让我对我的推荐更安心。


总的来说，我始终觉得，对于新能源汽车，除了续航、性能、能量密度以外，其实我们更需要关注另外一个评价维度——安全性，因为安全无小事！

看到这个问题，我想关注点只有一个那就是安全，安全，安全，最重要的说三遍。你说续航里程、充电困难啊，这些随着不断发展，会越来越完善，但是安全问题似乎也变得越来越突出。尤其是前段时间某知名歌手的交通事故报道，再次将新能源汽车安全问题推上热搜。所以，现在大家抵触新能源车的根本原因其实就是安全问题。



那么新能源汽车安全性真的不高吗？首先，任何类型的出行工具都有可能发生安全事故，但是我们不能因为担心发生安全事故，就不选择乘坐任何交通工具出行。新能源汽车自上市售卖以来，销售量情况和用户反馈情况良好，许多著名的汽车品牌公司，也在研究新能源汽车技术，说明新能源汽车并不是危险产品。




分析来看，我国新能源车的着火事故比例远低于传统燃油车：据数据统计，2019年我国新能源汽车着火事故率为0.0049%，2020年为0.0026%。而传统燃油车的年火灾事故率约为0.01%至0.02%。这反映出了我国新能源汽车的质量并不逊色于传统燃油车。新能源汽车的动力源来源于电池，安全问题的核心也在乎电池。近些年，新能源汽车的电池材料也在不断升级。目前市面上大多数新能源车采用了磷酸铁锂电池，这款电池材料放热慢、产热少、在分解过程中不易起火，安全性能有保障。




新能源汽车不会排放大量二氧化碳至空气中，有利于全世界环保事业的发展。这几年政府政策也在支持新能源汽车技术的发展，未来新能源汽车的普及是大势所趋，新能源汽车的质量监管也会越来越严格。既然新能源车安全性还是有保障的，那怎么市面上为何安全性问题还层出不穷呢？其实，关键原因还是新能源汽车行业是一个新兴产业，多数新能源企业成立时间较短，很多大大小小公司如雨后春笋般出现，甚至有的PPT刚做好就着急上马，把市面上现有的直接拿来配套，自身技术储备少，也面临诸如供应链控制等问题，新能源汽车质量自然参差不齐，安全性能得不到有效保障。
哪些新能源车企对这部分更有研究，更能解决用户的痛点呢？我是看好并没有急于入市的传统汽车大厂。他们并不是不看好新能源汽车发展，相反它们有着深耕中国市场几十年老道的经验和敏锐，懂得好饭不怕晚，安全可靠的产品质量才是征服顾客的终极武器。那么传统车企目前有哪些具体的动作？在安全保障方面有哪些亮点？
首先看大众，对于大众品牌几乎家喻户晓，在乘用车榜单也霸榜多年。但不同于大多数传统汽车企业在电动车项目上循序渐进的是，大众电动化转型几乎是在一瞬间，2021年大众ID系列正式走向前台。




作为行业翘楚，大众一直稳扎稳打。大众ID.4国产，让我们看到了大众在电动车领域的技术储备与优势，令人眼前一亮。根据大众官方发布的信息显示，上汽大众的高续航版ID.4 X的工信部纯电续航里程为555公里，电动机功率150千瓦；大众目前的技术路线就是以现有的三元锂离子电池产业和电动机直接配套供应，来快速的实现产品的投放。ID家族采用最新一代宁德时代电池包，电池及高压系统满足大众内部L4级电安全要求，防水等级IPX9k，并且对于电池包开展了197项安全测试（目前国标只要求了18项），全方位守护电池安全，尤其是对于多项极限场景进行了测试实验，确保在这些情况下电池仍有良好的安全表现，做可靠“心脏”。从碰撞测试结果来看，大众ID.4凭借车身2000兆帕热成型钢板的大比例应用和成熟可靠的电池配套，各项指标都获得GOOD评价，更加贴近现实用车环境，保障用车安全。




再来看日企方面，2022年，广汽本田e:NP1极湃1登场，其搭载来自于与宁德时代共同开发的，容量为68.8kWh的三元锂电池，最高可续航500Km，应对日常代步家用已经足矣，并且还应用了AR实景导航功能、搭载了DMC驾驶员状态感知系统。该系统能根据车主的具体行为，例如喝水、打电话、打瞌睡、长期盯着屏幕等，并进行不同程度的提醒。
除了DMC系统，极湃1的主动安全性也很有亮点，它所搭载的Honda SENSING安全超感系统包含了ACC主动巡航、JA交通堵塞辅助、MVC 360°全景影像等多项子系统，而且还新增了一键智能泊车辅助功能，你能遇到的几乎所有驾驶场景它都能帮得上忙。可以说凭借成熟的电池配套和主动安全系统的应用，极湃1在安全保障方面也发挥出主流合资品牌应有的水准。



再来看丰田，虽几经坎坷但丰田也正大举向纯电动领域发起进攻。2022年4月，一汽丰田bZ4X和广汽丰田bZ4X正式导入，丰田bZ4X最高615公里的纯电续航里程在主流同级车型中亦是可圈可点，特别是丰田以世界一流水平10年90％的电池容量保持率为开发目标，高性能低衰减电池可降低用户后期的用车成本，普遍被消费者看好。
但6月17日，该车被突然宣告暂缓上市，原因是“丰田在近期的一次测试中，发现bz4X在严寒环境下，电池管理系统会出错，导致无法充电。消息指，这有可能是因为电源温控机构的设计问题，因为加温功率不足以满足电池在寒冷环境下的工作温度需求，导致故障。不过，丰田bZ4X国产版与海外版的供应商有所不同，由一汽丰田和广汽丰田投产的丰田bZ4X搭载由宁德时代提供的电池，而海外版则由丰田与松下的合资公司负责提供。因此，业内人士分析，新平台由于供应链等配套需要磨合，导致交付困难，属常见现象，暂时未知该缺陷属于中国版本的特例，还是整体设计失误。在这个缺陷解决之前，丰田中国版bz4X将无法上市。这体现了丰田对于汽车安全性一贯的谨慎认真负责态度，虽然存在未知缺陷，但宁可延迟上市，也要对消费者的核心关切——安全性负责到底，解决问题确保零隐患交付。




“两田”走的路线有些相似，一开始都只是专注在混动领域上，对纯电动车型抱着“小打小闹”的态度。没有想到国内汽车变革如此之快，这才奋起直追。另外，其实还有一个最容易被忽略的技术大佬日产，与之前走混动路线的“两田”不同，它早已蛰伏纯电领域潜心研究几十年，是最早研究电动汽车技术的大厂，技术实力雄厚。2022年，日产纯电首款全球战略车型Ariya将在下半年正式上市。从已知信息来看，该车5秒破百带四驱，续航可达623KM，可谓是新能源汽车市场又一潜在爆款。




那么，它的安全性怎么样，有哪些技术优势？提到Ariya的安全性就不得不说起，它的“前辈“。早在12年前，日产就在欧美市场推出旗下首款纯电动汽车LEAF，迄今为止，日产LEAF在全球销售量已超过50万辆，安全行驶210亿公里。在安全性方面，LEAF每台车搭载有288个电芯，加起来就是1亿4400多万个电芯。特别注意的是，该电池的可靠性非常高，目前保持了0重大安全事故记录。言归正传， Ariya继承了日产75年纯电技术沉淀， Ariya所搭载的电池技术就是LEAF电池的继承与进化，它拥有9重物理防护NISSAN超安全电池架构。




首先是日产高标准定制电芯，以日产全球标准严格质量把关，电芯之间加装隔热膜，防火防爆。独有的双防撞保护杠，对电池模组起到减压缓冲的作用，削弱碰撞冲击力。高强度铝制电池方舱，内设三道防火墙，坚固导热抗腐蚀，一体成型六道强化铝柱横梁，保护电池长期安全。设有贯穿式快速排气通道，主动排出高温气体。内置气凝胶防火板，防止热量向驾驶舱蔓延。采用精密超安全线束，防止碰撞短路。高压线集成后置，设保护装置，最大限度避免碰撞损伤高压线引发短路等情况。



电池底部采用增强树脂形成底盘装甲全覆盖保护，电池舱合理布局，预留前后、左右、下方溃缩保护空间，吸收碰撞冲击能量，防止电池舱挤压变形。另外， ARIYA白车身1500MPa以上超高强钢占比19%，扭转刚度36.7KNm/deg，优于很多2021年中国十佳车身扭转刚度。电池舱关键防护部位均采用1.5GPa超高强钢， 3道前纵梁+3道强化横梁，犹如金刚罩确保强撞击情况下电池的安全。




除了这些硬货，ARIYA还有来自LEAF的210亿公里全球大数据赋能成熟电池管理经验加持，全工况电池精准管理。200+项毫秒级BMS电池管理系统，确保每一片电芯时刻处于最佳的工作状态。ARIYA还搭载了干湿分离集成液态热管理系统。它采用行业领先的液冷结构，确保每一片电芯都处于最佳的温度区间，即便遭遇异常天气也有上佳的表现。




此外，ARIYA传承「0」的全球最高安全标准，通过23项国家标准，13项全球标准， 75项日产安全标准严苛测试。累计经过2500+项整车安全测试，400+次碰撞测试，111项电池安全测试，充分经历下坠，沉水，冷冻等严苛测试，安全行驶测试距离可绕地球5圈，真正将电池安全做到极致。




另外，ARIYA采用的主动安全技术达16项同级领先。例如RAEB后方自动紧急制动，BSI侧面碰撞修正系统，EAPM油门误踩纠正等，形成360°安全保障体系，真正是“技术日产”集大成者。




如今，传统汽车大厂已经朝新能源汽车方向不断发力，传递出自身对安全性的自信和技术日趋成熟。不管新能源汽车电池技术路线如何发展，我们希望的是在安全性上能够有越来越多的厂商互相学习，刻苦钻研，狠下功夫，掌握真技术，促进电池系统安全可靠。我们也希望看到，有朝一日，消费者能放下顾虑，安心畅享电动汽车带来的美好生活！

看到这个问题，个人认为目前对新能源汽车还没有到抵触地步，大家对新能源汽车的更多的是焦虑。可能还在徘徊到底选择燃油车还是新能源汽车，毕竟在目前新能源汽车技术等还不是很成熟，时不时的我们会看到新能源车主维权事件等。新能源汽车质量、性能可能性明显低于传统汽车。对新能源汽车利好消息再三考虑，纠结在传统汽车和新能源汽车中做出抉择。
但在能源问题和环境污染问题的影响下，全球各国开始推进环保战略，在国家各项政策鼓励下，并大力发展新能源汽车。就目前汽车市场发展状况来看，未来市场的主流将是新能源汽车。特别是现在物价上涨、油价飞升，新能源汽车的优势也逐渐显现，新势力造成高涨，就连小米、百度、苹果等也没抵制住造车的诱惑，证明新能源汽车这个市场未来大有作为。
1、新能源汽车电池问题。提起新能源汽车不能不说新能源汽车的电池。第一电池的安全性。新能源汽车三种常用的电池分别是“三元锂电池、磷酸铁锂电池、以及镍氢电池”。其中，三元锂电池多用在高端车型当中；而磷酸铁锂电池则多用于普通车型；至于镍氢电池一般应用于普瑞斯等车型上。说到新能源汽车动力电池的种类，比较多人在意的就是哪种好，而目前比较常见并且大众认可度较高的就是“三元锂电池和磷酸铁锂电池了（刀片电池）”。众所周知刀片电池，作为如今的新能源汽车行业领军者，销量是上去了，但是质量问题也开始频发。据统计，上半年媒体报道的车辆自燃的新闻就有接近40条，涉及多款车型。值得大家去考虑的就是电池的在日常使用中的安全性。


第二电池的损耗。为什么不去说新能源的续航问题，目前新能源汽车达到500公里以上已经很多，但因为电池受季节气候等的影响，电池致命点冬天怕冷，夏天怕热，导致电池不同程度的损耗，最终导致实际续航下降。很简单的道理，就比如我们日常使用的手机一样，当用过一段时间后，即是电池电量充满，感觉没用多长时间就又要重新充电。或者同样电池电量充满，在冬天和在夏天能够使用的时间也大大不一样。无论是三元锂电池，还是硫酸铁锂电池、锰酸锂电池、钛酸锂电池等，都逃不开电池衰减的命运，毕竟能量守恒定律，一个事物用的久了，出现衰减是再正常不过的事情，就像人生老病死一样自然合理。


第三电池的质保。既然电池的损耗是无法避免的，那么各大车企为抵消电池血崩期给消费者带来的顾虑，出现了终身质保换电政策，对消费者来说其实还是不错的保障。意味着纯电车主在质保期内，或者在整个车辆寿命周期内，可以不用担心电池衰减带来的额外负担。但要知道，虽然是终身质保，在寿命内有机会免费更换，但这并不代表能够开一辈子，它只是针对电池某一部分，或者呈现非线性电池衰减，例如电池的核心是电芯，而电芯以外的单元见，或电机组、电控系统有损坏，并不在终身质保内，只能享受8年或16万公里的整车保修。同时，针对质保服务的承诺还是在一定框架下执行，如果单纯的认为终身质保就等同于整车终身质保，那是大错特错，首先非首任车主、营运车辆、未按照规定到4S店维护保养、电池正常衰减、发生过事故等，是不会享受到质保政策的。
2、新能源汽车充电难问题。虽然目前全国都在大力兴建充电站，但覆盖面积远达不到实际需求。据不完全统计，全国充电站覆盖面积较为广泛的是一线城市，北上广深，对于绿牌需求比较旺盛的地方，而对于偏远的三四线城市来说，覆盖面积远远不够，充电难的焦虑相比电池续航不足还要大。在家庭配置新能源车位还有很大不足，有车位的家庭不一定都有充电桩或者现在家庭车位条件限制没法安装充电桩等限制。在公共场所排队充电时间长、充电桩被占用、充电桩故障、充电速度慢等原因，皆是因为无法快速补能引发的焦虑，甚至出现抢充电桩的事情来，本是带着愉快的心情出发，结果一路上50%的时间都在考虑如何充电。


3、新能源汽车成本高，保值低。目前的纯电动车在二手车市场很难卖出，在保值率方面与燃油车相比不具备任何优势，很多二手车商并不愿意收售新能源车，如果按照单一的用车成本计算，理应纯电动车直冲心坎的低能耗热度会比燃油车更好出售，但事实并非如此。
根据2021年中国汽车流通协会发布的中国汽车保值率研究报告显示，纯电动车三年保值率只有40%，而五年保值率已经触底，不到30%。大家最担心的还是新能源汽车电池，也是很简单道理，就像我们去买一辆二手两轮电动车一样，首先考虑的是这台电动车电池如何，值得庆幸的是两轮电动车电池相对占比整台车价格不是很高，但新能源汽车就不一样，入手一辆二手新能源汽车用不到多长时间就要更换电池，况且一些政策对非首任车主不适应，更换一次电池成本几乎可以入手一辆入门级的燃油车，最终导致对新能源二手车望而却步。
个人认为新能源车一个是大趋势所向，一个是国家政策引导。虽然目前新能源汽车在技术和使用中还存在着一些问题，但它的发展前景还是一片大好。
首先在国产品牌新能源汽车方面，国产车企正在一步一步的发展壮大，在国产车型中表现突出车型如比亚迪，比亚迪一直以来都在兢兢业业的造车，自从推出新能源汽车之后更是成为了国产品牌之中的佼佼者，也成为全球首个停止燃油车生产的车企。


广汽新能源，同样是专注生产新能源汽车的品牌，广汽新能源登上央视的次数非常多。虽然广汽新能源成立的时间非常短但是取得的成就却非常显著。


其次，在外资品牌新能源汽车方面，提及外资品牌新能源汽车，不得不提日产品牌的新能源发展史，早在1947年，日产合作伙伴东京电动汽车公司就推出适合民用的TAMA电动车型。在后续的几十年中，日产也在根据时代变迁和驾驶者需求的改变而不断创新，一直坚持不懈地进行着电动车的研发和生产，陆续共推出了10余款经典车型，尤其是2010年日产聆风（Nissan LEAF）。
75年电动车研发制造、安全行驶210亿公里、日产聆风累计50万车主，这些数字不仅是日产在纯电动领域所取得的成就，更是日产对于电动车的前瞻性和丰厚技术积累最好的证明。日产EV车型的历史从某种意义上来说是可以代表整个日系电动车的发展史。


在驾驶安全方面，大家考虑的最多的就是电池安全，个人认为电池安全是我们在选择时考虑的重中之重的问题。以近期关注即将上市的日产ARIYA为例，而ARIYA在驾驶安全方面，75年全球纯电专家，继承210亿公里电池0重大事故-全球最安全的电池技术之结晶。首先ARIYA在电池方面，采用了NISSAN超安全电池架构，200+项毫秒级BMS电池管理系统，确保每一片电芯时刻处于最佳的工作状态。


ARIY电池热管理系统采用行业领先的液冷结构，还配合了干湿分离集成液态热管理系统进行热管理，可以实时的管控电池的温度处于最佳，保证电池的安全。


其次ARIYA在电池防护方面也是做到精致。当碰撞不可避免时，预留充足的碰撞变形空间，通过短前悬，长轴距提升电池舱溃缩保护空间，同时日产ARIYA在外部运用1500MPa以上的超高强度钢，同时形成了三横梁、三纵梁的六道加强防护结构。


另外ARIYA也同时获得了多项行业最高标准电池安全测试，展现了ARIYA的过硬电池安全技术：包括23项国家标准测试，13项全球标准测试，75项日产标准电池组测试，共111大项电池安全测试。


而在将舒适方面ARIYA也做到极致，日产向来有着“大沙发”之称，所以以往的舒适也延续下来，ARIYA车身尺寸4600*1900*1650mm，轴距2775mm，长轴距短前后悬的车身设计，使车内有效室长达1844mm，全新NAPPA真皮人体工学座椅，航天0重力科技理念设计，确保驾驶者尽可能处于舒适、放松状态。


回归到话题，目前新能源汽车发展个人认为还是受当前技术等制约，尤其电池等问题，相信随着新技术发展，制约新能源发展问题会随着解决，新能源汽车的发展前景还是一片大好，未来必定成为汽车市场的主力军。

抵触是谈不上的，有一些个人的看法，借此机会聊聊。
从学生时代我最早觉得汽车很牛逼是从“百万公里”测试开始的。那时候从媒体到专业教材都告诉过我，一款要推向市场的车要经历累积数百万公里的耐久测试，要在最热的时候去新疆、海南，最冷的时候去黑河，在试车场里跑圈、跑烂路……
这告诉我，汽车作为交通工具，它首先应该是全天候可靠的、安全的，这是汽车的基本门槛。其余的各种体验都是附加价值。
而很多新能源车，或者说在这个汽车变得越来越消费品化的时代，以上这个在车迷眼中充满仪式感的步骤被严重缩短了。


贴几个伪装车，在冰天雪地里摆拍。一会排成S形，一会排成B形，这是恒驰汽车的做法。一个有正常判断能力的消费者看到这样的造车态度，应该没有任何理由还要去买恒驰的车。
至于某空气悬挂车型断轴，冬天车机黑屏等情况，就是缺乏长距离测试的表现。汽车这个东西它的物料成本占比是不高的，有相当多的研发费用都花在了试验验证环节。
所以从这点出发，很多新能源车，尤其所谓互联网造车新势力，他们在底层逻辑上就非常不屑于传统车企的那套流程体系和开发周期，没有给予汽车这一产品应有的车规尊重。
汽车它不是普通消费品，手机有bug大不了换一个，汽车开着有bug…你人在时速好几十公里的车里呢。
当你提到一个新势力，要造一款30万+的豪华新能源车的时候，那么几乎肯定会看到几个关键词：电池与续航、自动驾驶、空气悬挂、大屏……
电池没有解决安全性问题——自燃、撞车后着火。（林志颖车祸）
续航到目前为止依然很随机，在低温、高速工况下有很大误差。即使是蔚来最新的旗舰车型：


这是易车评测的75度电池的ET7，CLTC续航530km。
充电服务还是无法有效满足假期出行需求——长假期间服务区排队。
自动驾驶——事故报道不绝于耳，还在用每一个用户作为“小白鼠”：


比如前段时间小鹏刚刚又出事。是不是每个稍微特殊一点的情况都需要有了事故才能被写到算法里去？
空气悬挂——新势力主机厂们没耐心做车，不屑于底盘调教，妄图通过堆配置来绕过开发过程的集中体现（可参考38号评价蔚来ES6的视频）。
大屏——讨厌物理按键，拒绝盲操，省去人体工程学考量，从空调到多媒体一股脑塞进屏幕里。驾驶员接收到的与行车无关的无用信息溢出。
新能源主机厂使劲了浑身解数，打造品牌，服务消费者，上高溢价配置，女王副驾、空气悬挂、电吸门，一键加电……做产品，做服务，但就是对造车没什么兴趣，并大张旗鼓的宣称汽油车已经过时。
现在话题度最火的车是华为吧？







红圈的特征、分缝都是判断是否延用的重要依据。经过以上对比，基本可以认为上面的两款车在白车身上基本一致，并且有大量的共用件（因为如果不延用，它没必要守住这些硬点和分缝）。也就意味着结构上的安全性能是接近的。
但凡有一点诚意做一台合格的豪华车，就不至于延用一台现有车的白车身。
在华为店里销售的赛力斯问界M7 指导价31.98-37.98万。而这款车的“基础车”——东风风光ix7 的起售价格仅为12.59万（目前市面优惠2万）。
增程式油改电+华为=10万出头的车可以直逼40万。同样增程式的理想one好歹还是逆向同价位级别的汉兰达底盘呢……
这是新能源车么？这是韭菜+大冤种车啊。蹲一波这两个车的双车拆解对比。
拿第一批消费者当韭菜割，然后花钱买水军比烂：你说它这里做的不好，他们告诉你特斯拉等竞品也这么做了，现在做的烂理所应当…
你说自动驾驶出问题了，水军刷特斯拉撞得更多。
你说撞车可能会着火，水军刷油车就没有着火的吗？
你说我买特斯拉吧，水军说你不爱国。

最后我想说，现在买新能源车，你可以买到自我认知——我属于先锋的、互联网的、崇尚科技的用户群体；可以买到生活方式——我过着环保的、被服务的、周末去品牌House聊天开party的生活……但就是还买不到一台真正意义上的靠谱好车。

作为2012开始写特斯拉、2017开始全面投入新能源的汽车行业相关人士，我毫不抵触新能源，我只是极度讨厌“电吹疯”。
电吹疯完全不考虑用车场景，只懂得尬吹新能源的优势/忽略新能源的任何劣势。
电吹疯对于周边那些根本没充电条件的人进行各种洗脑，给人扣不懂新技术、不环保、不智能、等油价涨了你就傻了吧的保皇党帽子，并试图以此证明自己智商优于周边所有人。
实际上，当前新能源的最优用车场景依然是“市内/高年均里程”（比如出租车/网约车/住卫星城的上班族），“限行/免税”不再是必然关联项，这已是很大的进步。
等锂离子电池正极材料成本下探/能量密度瓶颈突破/产业链成熟/循环寿命增长之后，新能源车的续航会超过汽油车，即使考虑高贬值率也可以做到“全生命周期用车成本优于汽油车”，这时候我就是一个铁打的电吹疯。
反正不是现在。