如何评价吉利成立全新高端电动汽车品牌「极氪汽车」？

3月23日，吉利控股集团宣布极氪公司成立，其秉承开放、融合、共创的理念，聚焦智能纯电领域的前瞻技术研发，构建智能汽车生态圈，实现用户生态与产业生态的深度融合，为用户创造极致的科技潮流体验。
极氪由吉利汽车、吉利控股集团（含员工跟投平台和用户权益平台）共同投资，其中吉利汽车持股51%，吉利控股集团持股49%。新公司计划现金注资20亿人民币，李书福出任极氪公司董事长，安聪慧出任极氪公司CEO。

一开始没看懂这个牌子。。。
然后想了想，就是领克的克上面带了电子旁部首，再赋以极限的味道，就是极氪了。
我觉得挺好的，目前吉利燃油车板块是沃尔沃，领克，吉利。电动车板块是极星，极氪，几何。产品阵容深度相当够。
这个品牌也没有包袱，而且普遍消费者对于领克是有好的感官的，所以对极氪第一印象不会low，品牌形象是树立起来了。
当然还是要看产品，如果产品力强，有可能和小鹏类似，个人感觉他们的消费群体会比较接近。

这很吉利，一向想好就干的舒服哥这打法还是很有意味的！
吉利集团旗下的品牌已经非常多了，而且经过这些年的全方位提升，品牌和产品力都与日俱增，再树立一个高端电动品牌从各方面来讲都不会太差，可以和吉利几何形成产品错位的布局！
如何评价我觉得还是进一步看吉利的动作和产品全流程全价值的把从收购沃尔沃开始攒到现在的核心竞争力给爆发出来！
吉利极氪，这很吉利！

有谁统计过，吉利控股集团旗下，现在全资+参股的品牌有多少个？（这里还要搞清楚吉利控股集团和吉利汽车之间的关系……）
你以为，吉利汽车只是吉利控股集团下一个牌子？其实帝豪、全球鹰也曾有一段时间独立运营过。保不齐哪天，帝豪重新拿出来“分家”。而面向纯电市场，最近两年吉利汽车又推出了独立品牌“几何”。
2010年，全资收购了瑞典沃尔沃汽车。沃尔沃做着做着，拆分出了面向纯电市场的Polestar品牌。然后在2016年，吉利汽车又跟沃尔沃汽车合资，成立了一个合资品牌，领克。现在，领克这一支又拆分了，拉出来一个面向高端纯电市场的品牌，极氪汽车。
再加上莲花汽车、入股的东南亚汽车品牌老大宝腾、战略入股戴姆勒、英国的伦敦出租车公司。
好像整个算起来，吉利控股集团旗下的汽车品牌数量，已经超过德国大众集团了？
即便不算那些参股的，光是自己能完全掌控的品牌，快10个了吧。不排除后面还会继续拆分出新的品牌。
当然，这是李书福家族的家务事。人家家大业大，愿意多做几个品牌，咱管不着。
但是，为什么吉利这么喜欢拆分出来新品牌？我觉得有几方面的原因。
首先是汽车品牌，是有着鲜明的“阶级固化”的
吉利为什么要做领克？关键是吉利品牌本身，被“固化”在了15万以下的市场空间里。这不是吉利一家的问题，是整个行业的普遍现状。就好比德国大众，你的技术再怎么牛叉，花了极大的代价制造一台辉腾，品牌阶级的固化就决定了，再优秀的辉腾永远无法赶上奔驰S和宝马7系。消费者的心里是有一个标准的，一旦跨越了这个标准，那就不再接受你了。
吉利也好，长城也好，东西做得再好，因为固有的品牌形象和现实存在的低端在售车型，品牌的高度基本上就被限定死了。纵然你有更好的技术，品牌的溢价承受不住，比如领克01可以买到20多万，但如果换一个吉利车标，20多万买个吉利车？99%的人会觉得你是不是脑子被门夹了。
所以吉利要做领克，长城要做WEY。初衷，就是为了跳脱原来的品牌固化形象，从零开始塑造它，用一个全新的品牌形象、全新的概念去包装它，让消费者接受一个更高级的品牌。这样，品牌方才能往产品里头注入更多的优势技术，获取更高的品牌溢价。
所以同理，为什么要做几何A？因为吉利汽车这个“原始品牌”的形象过于传统，对普罗大众而言，吉利汽车就是一个实惠实用、现在又在设计上很有特色的燃油车品牌，完全没有新能源的基因，拉一个新的品牌出来，就显得比较纯粹一些。
所以同理，为什么要做极氪汽车？因为几何A的定位如同新能源领域的吉利汽车，它是做不到高端市场的。同时，领克品牌也是一个基于燃油车市场诞生的中端品牌，有的是个性、时尚、动感、驾驶乐趣等标签，但不具备新能源车的标签。所以在领克品牌对应的新能源领域的level上，需要做一个纯粹的、有技术的、有价值高度的、可以承受更多品牌溢价的品牌。现在我们可以获得的信息就是，这个极氪汽车推出的首款车型，将是一台长度超过5米、续航能力超过700km的中大型轿跑。光看颜值和主要技术参数，还是很能打的。




其次造车就是一门生意
新建一个品牌，除了企业本身技术到了那个份上，有资格玩新花样，它也是一门生意。
新的项目立项，银行可以划出来大量的贷款，地方政府不仅可以参与投资，还可以给到大量的建设用地。而扩大了产能，对企业可以进一步平摊各种制造研发成本，对当地政府可以提供更多就业岗位，还可以养活更多的供应商。另外，多一个整车厂的项目，还可以带动更多产业上下游配套企业的落地，进一步促进当地的产业发展和就业。另外的另外，整车厂聚集在一个地区，一些前沿技术的开发也可以参与进来了。最终，因为一个汽车产业的兴起，归于当地的GDP也会表现出色。
第三也许是吉利控股方面觉得Polestar实在不够打吧
如果我是老板，我也会对Polestar的发展进度感到十分的不满意。完全不是一个新能源品牌该有的发展速度。制造一台高高在上的Polestar 1没什么，特斯拉也有Roadster做品牌背书。问题就在于面向民用市场的第一款新能源车Polestar 2，犯下了所有能犯的错误：非单独开发的纯电平台产物，而是一个吉利沃尔沃联合开发的面向中低端市场的CMA平台；先天性的技术缺陷带来的是硬指标方面的弱势，续航能力仅仅450km，还不如Model 3的标准续航里程；性能没有优势却顶着一个高昂的售价，41万的价格不知道是谁给了Polestar勇气；产品运营方面又明显的拖拖拉拉，早早的推出了产品却迟迟不上市，上市之后也着急卖车，完全就是一副花了大钱放几个烟花玩玩的态度。
眼下，特斯拉在中国卖得风生水起，Model 3的销量碾压所有新能源品牌。退而求其次，最初根本经不起打击的蔚来，挺过来之后也活得很滋润，理想ONE和小鹏也势头正劲，哪还有Polestar什么位置？
恕我直言，Polestar基本已经丧失了在中国生存的能力，与其苟延残喘，不如直接宣布关张，让位于极氪汽车吧。

因为领克已经被打上了燃油车的印记，并没有“纯粹”的电动车血统。
在电动车的跑道里，血统至关重要，血统不纯，就会有油改电的嫌疑，为人所诟病。
特斯拉没有做过燃油车，所以大家认为它的血统是纯的，虽然roadster是在莲花的底盘上改出来的，但是它可以把自己包装得根正苗红。
BBA做电动车的血统相当不纯，所以哪怕它费劲心思地不惜血本地去投资开发电动车，消费者也不买帐，都电动车了，为啥还要买你BBA呢？
所以吉利这回就“氪”上了，叫啥名字不重要，所宣传的各种理念也不重要，各种所谓的股权平台也不重要，重要的是要给公众展示一个血统纯正的电动车品牌。
这一点，各家传统主机厂都在做，至于能不能成功，一切都是未知数。
你无需怀疑他们是否在PPT造车，我可以很明确地告诉你，以他们的技术能力和造车功底，一定不会是PPT造车，一定会给出量产车。
但是对于这种传统企业，能不能守住初心很重要，能不能敢于跟过去say goodbye很重要，能不能把新的想法突破万难去落地很重要，否则只是重新找个壳子，让老汤逐渐浸润，直到最后褪色，再也没有当初意气风发的影子。

我觉得吉利可能还是有点迷茫了
个人觉得，对于吉利品牌，高端一个领克就可以了，然后可以分出电动或者燃油车就可以的。创造那么多品牌，真的能玩的过来吗？
大道至简


其实纵观历史，乃至我们自己，都会发现，很多时候不是越多越好，就像我们自己，为什么人只有两个手，因为最多同时干两件事，同样，我觉得对于一个汽车品牌，最多两个品牌就够了，做到高低搭配
失败的例子很多
不管是国内还是国外，多品牌的汽车企业，最后都会回归到本来的状态。可以看到通用、福特、克莱斯勒，他们最后，都是把不重要的品牌都要出售掉。
但是我觉得他们只是解决的自己品牌的生存问题，他们没有考虑到，他们出售汽车品牌后，对消费者和客户的伤害，这种虽然短时间内看不到问题，但是绝对是不可忽视的。
看破车尘
其实我觉得如果企业管理者清醒，应该看破车尘，让自己的汽车品牌越少越好，转而用心钻研产品的自身竞争力和产品主被动安全上。要相信，金杯银杯，不如老百姓的口碑，是有道理的。
所以希望吉利，作为民族品牌的一个标杆，不要犯错误，少走弯路，走精品路线，不是起个名字就能让自己高端起来的。

??? ??? 2024-1-9 02:13
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