如何看待比亚迪12月销量34.1万辆，2023年累计销量302.44万辆，完成300万辆销量目标？

比亚迪官方公布的数据显示，2023年12月，比亚迪新能源汽车销量34.1万辆，去年同期23.5万辆。2023年累计销量302.44万辆，同比增长62.3%，成功实现了年初定下的300万台目标。在12月销售的车型中，纯电版车型销量为190754辆，混动版车型149424辆，纯电车型销量比混动版多出了4万台左右。

这真的和月薪3000有关，或许过几年等我们把本子挤垮，问题就会改成这和我月薪5k有啥关系了

衷心建议王传福先生及比亚迪核心人员在未来几年都不要去美国及其他北约国家，与美国有引渡协议的国家亦要慎之又慎。

诸君，有朝一日我们回望历史，会记得这一天
2023年，我们每一个中国人都见证了比亚迪，这个未来的世界第一汽车巨头崛起的开始

仰望月销量接近1600，打破自主品牌在百万以上市场的新纪录，在2024年，仰望单品牌有望冲击百万以上市场前五，U8单车型有望冲击百万以上市场第一
宋家族销量达到8.4w辆，超越哈弗H6的记录，而且是以15w以上的终端均价超越了H6的销量记录
秦家族则勇夺2023年中国汽车市场A级轿车第一名，中国汽车市场这么多年，我们自己的车型终于在这个世界第一大单一汽车市场拿下A级轿车销冠……
比亚迪今年创造的奇迹数不胜数，未来，它仍将继续创造一个又一个奇迹，它将带领中国汽车企业强势崛起，而这些新兴的中国汽车企业，将会给大众丰田等旧时代的权贵们沉痛一击！

仰望12月份销量1598辆。
这才是恐怖的

国内车企的格局已被改写。从24年开始，比亚迪这一自主品牌车企成为了国内车企的巨头，而且和以往合资品牌不同的地方在于，自主品牌车企的高端就业岗位在国内，而且还可以通过汽车出海的方式外派员工到海外就业，这是国内经济转型的一道强心剂（当然并不只有汽车行业）。

比亚迪目前在走量市场上的布局已经完成，在24年可以搞改款提升竞争难度了，目前和燃油车已经拉开了距离，明年还可以把这个距离拉开得更大，加快国内汽车市场转型进程。

23年除了在销量上达标之外，还有仰望，腾势，方程豹这样的中端高端豪华品牌创立，交车时间都在第四季度，但已经有这个矩阵存在了，其他厂商也是在下半年推出新品，将国产新能源车的价格区间提升到了以前国产车所无法到达的位置，24年想必会是新能源车高端定义权争夺的一年，已经不用担心外资品牌在新能源车这个领域想树立价格的标准。

不过我认为24年如果要在销量上取得更大突破，价格战会打得更激烈，因此比亚迪在原先走量的车型（王朝和海洋）上得保持至少今年的力度，而且在驾乘体验还得比今年更胜一筹，彻底让消费者强烈地感受到同等价位，甚至是再便宜点的价格买燃油车是一种不划算，落后的行为，这样才能让该退出国内市场让出市场份额的日系尽早退场。至于高附加值的产品已经有相应的品牌矩阵存在了，推出相应新品，以技术进行划分就可以。我推测从明年开始，用于淘汰掉燃油车的新能源车，在驾驶方面会和燃油车十分相似（智能化部分不多），只从能耗和空间这样的基本面入手来攻打燃油车，这个现象会越来越明显，直到国内汽车市场完成转型。

另外，还有汽车出口，和汽车海外现地生产销售的出海部分，这个部分还处于初级阶段，比亚迪匈牙利工厂也只是刚敲定，可以预见在24年比亚迪的出口量占年销量的比例会持续升高，等海外那几个工厂都运营了，出口销量还有得涨。