如何评价比亚迪的新能源车?

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UPG_DRAGON 发表于 2023-12-25 22:56:28|来自:北京 | 显示全部楼层 |阅读模式
如何评价比亚迪的新能源车?
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freshfish 发表于 2023-12-25 22:56:40|来自:北京 | 显示全部楼层
买了没问题是运气好,有问题就甭想解决了
我的车,宋ev500


2019年六月底购买车辆,到今仅行驶1万6千多公里(不是在修车,就是在修车的路上)

2019年8月9日  进店维修多媒体偶发性黑屏及自动旋(仅初始化系统,未解决问题)
  进店维修踩刹车偶发性扬声器声音中断(初始化后未出现,但是理论上刹车不应该影响音乐)
  进店维修迈速表超速报警提示音关闭不掉(初始化后修理好)
  进店维修左后视镜不折叠(后视镜边缘有微小擦痕,不予保修)

2020年3月25日  行驶中中控黑屏(初始化未解决)
左前大灯不亮,更换左前大灯(灯罩上被铁丝挂了一下,4s店表示不予理赔,其实在之前恰巧在灯未出现问题时就询问过擦痕是否影响理赔,得到不影响的结果,等维修时就出尔反尔,我表示投诉,对方请示领导后同意更换)
2020年7月3日 多媒体黑屏(初始化未解决)
车窗玻璃升降异常,升一半自动下降(4s店表示脏东西导致防夹手功能启动,后续还清理过一次,每几千公里就需要来4s店清理)
2020年8月11日 中控黑屏(我再三要求下更换中控,后续黑屏问题未出现)
2020年10月26日 车辆能量回收偶发性失灵(得到回复是电量原因)
2021年6月7日 车辆仪表盘启动车后延迟点亮
自动大灯光线传感器故障(更换光线传感器)
2021年10月13日 出现车辆偶发性不明抖动(首次出现时间,后续一直未解决,在我要求厂家技术介入之后2022年1月14日更新电控系统,1月15日用车发现车辆动力出现问题,以为是对动力进行调整,1月16日告知售后经理,经售后经理询问技术人员,发现并未对动力系统进行调整,随知为故障。因疫情隔离1月27日前往进行售后,技术经理表示问题不能解决,他们是根据厂家提供的技术方案,电控系统升级后无法降级,只能等待比亚迪官方更新系统(售后经理曾表示该系统相对问题,很久未更新),因4s店放假,遂将车辆开回,1月30日晚出现车辆电机故障车辆无法正常工作情况,比亚迪让4s店经理联系我解决,4s店表示要我换店维修,我不同意,因为车辆是该4s店修理坏,该经理表示只能换店或者起诉,不能提供其他服务。我于1月27日就曾联系400客服,400客服说会有人员跟进,之后我每天都致电400,到今日2月2日未有工作人员来电解决问题,同时,以上维修期间,无论是否超过5日,均未有备用车及补助,4s店和比亚迪相互推脱,无人解决任何问题)
2月13日最新进展让我去其他区县的4s店更新系统,说会有技术人员过去,拖车自己找,因为比亚迪的拖车只能拖到就近4s店,我就奇了个葩,我之前跟比亚迪说过很多遍因为防疫单位政策不能出区,然后你们还派人去其他店,恶心谁呢
补偿一点没提,去年十月出现的问题,我没车用,按照比亚迪一天100的补偿,好歹你意思意思吧,我为了修个车,电话费打了好几十,春节都没车用,4s店去了十多次,到最后我说把车拖过去,4s店都不接收
买比亚迪就希望不会出什么故障吧,就会推脱,不解决,售后烂死了


水军快洗洗,除了几次保养,都是维修记录

qswh 发表于 2023-12-25 22:56:49|来自:北京 | 显示全部楼层
dmi就是燃油车终结者
加速平顺提速快,不充电,不交税,冬季开热空调市区4.5-5.5个油的1.8吨SUV
前宝马车主已用钱投票

warkinger 发表于 2023-12-25 22:57:42|来自:北京 | 显示全部楼层
奇瑞和比亚迪…这两各网都有死忠粉…

奇瑞,在我看来是属于用万元级食材做出百元级菜品然后卖千元级价位的车企…超值得地方是真的值,拉胯的地方是真的胯…

比亚迪就是属于千元级的食材,全部动手自己来,优化至九百元成本,然后卖千元…
比亚迪在新能源,从铁矿锂矿开始的纵向全产业链布局,从it数码代工开始的横向产业链布局…但感觉,就造车而言,目前比亚迪,还处在若干年前吉利老总的思想上,即造车“车就是四个轮子一个沙发”的水平…
比亚迪汽车,有很多不要你觉得,就得他觉得的设计…
颜值这方面在请了设计师之后终于有所变化…但底盘和内饰,还处于蜜汁迷茫之中…
每年每一代都有进步…
感谢网上孜孜不倦黑比亚迪外观内饰做工和底盘的比亚迪车主和比亚迪黑子…
照这个情况发展,我或许也会上比亚迪的贼船…

目前维持油车的初心,无新能源任何想法…
.silvanesw 发表于 2023-12-25 22:57:57|来自:北京 | 显示全部楼层
1月7日,工信部公示第 352 批《道路机动车辆生产企业及产品公告》,其中出现多款比亚迪汽车即将上市的新能源车型信息。
1.比亚迪汉DM-i




外观部分,汉DM-i与现款在售的汉DM没有太大变化,尺寸保持不变,只是尾灯造型有所不同,尾标增加有DM-i标识。
续航方面,汉DM-i搭载18.3kWh和37.6kWh两种电池,18.3kWh版仅提供前驱车型,WLTC工况下纯电续航里程101km;37.6kWh版提供前驱和四驱车型,WTLC工况下纯电续航里程分别为206km和176km。
2.新款比亚迪汉EV




外观上,新款比亚迪汉EV采用了全新的前大灯和尾灯设计,尤其是尾灯,发光宽度最小5mm。




动力方面,新车提供两驱和四驱车型,搭载磷酸铁锂电池,其中两驱车型的电机最大功率180kW;四驱车型的电机最大功率分别为180kW和200kW,百公里加速可达3.9 秒。




3.比亚迪唐DM-i




外观上,中期改款的唐DM-i在前进气格栅上进行了较大幅度的升级,中网采用了鳞片式设计,前包围两侧的散热口与前格栅相连成一体,增加了视觉宽度。
动力方面,单电机版本搭载了1.5T的插电式混动专属发动机,以及峰值功率为160kW的电机;AWD 四驱版车型同样搭载了1.5T的插电式混动专属发动机,以及综合峰值功率为360kW的双电机组合。
续航方面,新车均搭载了45kWh的刀片电池,单电机版本WLTC纯电续航为215km,而AWD四驱版本车型WLTC纯电续航为189km。
总结:
2021年,比亚迪凭借磷酸铁锂电池和DM-i混动系统等一系列新能源技术,打造出了汉、秦、唐、宋四大爆款系列,取得了不错的销量成绩。2022年,这些爆款车型将继续迭代升级,有望取得更好的销量成绩。
zhufup 发表于 2023-12-25 22:58:52|来自:北京 | 显示全部楼层
比亚迪自1995年成立以来,在乘用车市场,比亚迪涉及燃油车和新能源车两大领域。比亚迪在2008年推出全球首款量产的插电式混合动力车型,此后陆续推出e6、秦、唐、宋等多款新能源车型。
在电池方面,比亚迪具备100%自主研发、设计和生产能力。2020年3月29日,比亚迪的刀片电池续航里程达到了三元锂电池的同等水平,更顺利通过了“针刺测试”。产品已经覆盖消费类3C电池、动力电池(磷酸铁锂电池和三元电池)、太阳能电池,以及储能电池等领域,并形成了完整的电池产业链。
在汽车领域,凭借技术研发和创新实力,比亚迪已经掌握电池、电机、电控等新能源车核心技术。比亚迪新能源车已经形成乘用车和商用车两大产品系列,涵盖七大常规领域和四大特殊领域(即“7+4”战略,其中“7”为私家车、出租车、城市公交、道路客运、城市商品物流、城市建筑物流、环卫车;“4”为仓储、港口、机场、矿山专用车辆),实现全领域覆盖。目前,比亚迪是全球产能最大的磷酸铁锂电池厂商。从比亚迪长远的造车规划来看,考虑汽车的安全性和长远发展,比亚迪的电动汽车是当之无愧的国内新能源汽车引领者。

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