趁国庆去做了保养，顺便看了下比亚迪的展厅，人山人海，想到前俩月的销量，一面理所当然，一面匪夷所思。
这半年以来，单位开始逐渐开始强化对比亚迪的认知，什么事都拿比亚迪来对标的时候，我思考过这个品牌突然爆发的缘由：
有天时：两碳背景下新能源的爆发，以及疫情期间供应链短缺造成的此消彼长，于是抢占了市场；有地利：多年以来培育的自有供应体系，以及最最核心的电池是自己的；有人和：自从17年后蔚小理+特斯拉杀出血路之后，接受新能源的车主越来越多了。
看似是比亚迪运气好，赶上了一路推高的新能源市场爆发，赶上了后疫情时代的红利，但如果我们回想下十年之前，比亚迪就以“供应链自给自足”闻名，回想下五年前请小李子的那个宣传节能环保、暗含新能源转型的广告，回想一年多以前，全面进军纯电市场的宣言，就会发现其实都是注定的事，我有时会为此觉得自己后知后觉。
前段时间去做核酸的路上看到比亚迪汉，媳妇说这啥车啊，有点高级感---我想到的是，一直在说大家对合资品牌和自主的差异存在惯性认识，但其实即使是我自己，也没能意识到比亚迪的变化。
现在回头看过去两年这品牌完成升级的过程，最具典型的其实就是“汉”这台车了。
当我以为最多是拿汉EV和Model 3、P7做对比，也就差不多了的时候，外媒竟然上了保时捷Taycan，何止残暴了得。
其实“汉”这台车，价位在20-30W是合适的，就国内的情况来说，平时大家没有感知，一旦到了买车这环就可以认识到，30W是购置税和补贴的一道门槛---官方就把30W当做是“豪华汽车”的标准。所以汉的策略上是很清晰的：定位豪华，但尽量把具有性价比的配置留在20+W的区间，留住更多用户。
以20-30W去对最普通的5座新能源轿车做筛选，我们只能筛出这几台车车来。我的第一个疑问应该和多数人一样：Model 3去哪里了？
答案是“中大型轿车”。汉的车长4995，Model 3只有4694，不言而喻了。在筛出来的这些车型里，至少在“话题”上能与汉有“一战之力”的，主要是极氪001和极狐阿尔法，然则这2者价格重心实际上都是30W+，且阿尔法其实需要华为的加成，与汉构不成太大的竞争。
或者来一个简单的总结就会是这样：20-30W的区间，汉是绕不过去的选项。
在这个层面上我们可以简单做个画像：家庭年收入大概在50W往上，好奇、热爱新科技，想要尝试新能源，对驾乘空间有需求的用户。
另外比较重要的是，汉提供了EV和混动DM两种选择。在新能源的市场里这是很少见的动作---如果我们回到5年以前，市场上油电共用平台的车型，多是仓促上马的“油改电”。
而在今天来说，油电共用平台却是“真实的大家从开发的角度都很想要很需要的东西”，因为混动是真的要替代“纯燃油”了，它不再是“油改电”那么“漫不经心”的东西，而是真正从顶层设计开始的工程实现。
不少厂家都在准备这样的事情，但比亚迪汉提前把这个事给掏出来了---如前面所说，这是因为17年前后在大家观望、犹疑的时候，比亚迪最早拿出了快人一步的决心。
汉是这个决心的成果。
那么，EV和DM难道不会冲突吗？其实它们面向了不同的用户。
我们今天对EV最大的担忧就是续航和充电便利，所以如果没有长途需求，家里有刻意安装充电桩的固定车位，那么EV是不错的选择，否则DM更好。
不因为这种问题，将潜在的想要选择“新能源”的用户，挡在外面，是汉设计EV和DM两种选择的初衷。
暂不提8月比亚迪销量17W，9月比亚迪20W，2个月等于部分厂家一年的销量，只看9月比亚迪3车出海的新闻，汉定价7.2W欧，比奥迪Q7还贵……
这么想想，在国内买比亚迪汉，仿佛有一种赚了的感觉？
时代是真的变了啊。 |
