谢邀，这个问题就由小懂来回答吧。
回答这个问题之前你需要先看看小懂回答的如何评价19款速腾？，这里小懂总结了19款速腾在家用方向与朗逸和轩逸的综合对比。
而这篇小懂就来说说19款速腾与运动阵营的思域和菲斯塔对比如何？
针对性能，我们进行400米直线加速测试，懂车帝京港赛道圈速测试和专项解析。
首先，我们先在八达岭机场进行400米直线加速赛，来看一看新速腾在动力和加速方面，是否能技压群雄？
最终0-400m加速测试成绩如下图所示
400米加速比拼起步阶段，思域明显是最好的，起步时允许的转速最高，从而瞬间脱缰而出！菲斯塔受限于起步转速的控制，抬起制动踏板的瞬间转速下降的比较明显，而速腾也同样受到起步转速控制的影响，但是在起步初段与菲斯塔数据上来看，相差并不算大！
三辆车起步瞬间冲到30km/h以后悬殊就开始变得明显了！菲斯塔在这个区间迅速反超思域，一直跑完整个400米加速都没有留下任何给对手反超的机会，当车速达到140km/h的时候，菲斯塔领先思域三秒左右，而速腾相比思域则落后将近一秒。
三车加速对比
在直线加速赛中速腾惨败，但对于家用轿车来说，动力强弱并不能算是决定性的因素，因此我们把这三位选手带到了懂车帝金港赛道上，来看一看对于更能考验出车辆整体综合性能的赛道，速腾能否扳回一局？
只看上面的圈数数据和排名，显然是无法全面深入解读三辆车在懂车帝金港赛道的实际表现的！下面我们就通过懂车帝低速弯八九号弯之间的长直线，以及懂车帝高速湾三处典型的赛段数据分析，揭开成绩单背后的秘密！
首先是最考验制动性能的低速弯，思域获得了本场最佳制动表现，纵向减速高达0.898个g，但有些遗憾是出现了比较明显的热衰减，它在低速弯中弯心速度达到了50.81公里/小时，横向G值是1.014g，两项数据均位列第二，可以用没有意外，缺乏惊喜来形容！
速腾弯前大力制动换来了0.861g的纵向减速度，中规中矩，但它的抗热衰退性能表现是三辆车中最好的，在连续圈速测试中，制动性能维持在比较高的水准，但是他在这里的弯心速度只有48.16公里/小时，横向g值也要明显低于另外两位对手，也是三车中唯一没有达到1g的车型！
菲斯塔在低速弯的表现有一些两极分化，首先无论是极限制动能力还是制动衰减表现都是三车中最差的，减速度g值只有0.857个g，但是它的弯中g值却是三者中最高的，弯心速度达到了52.81公里/小时，横向g值1.081g。
在长直线赛段中，400米加速赛中的胜利者菲斯塔，表现依旧抢眼，纵向加速度和直线尾速最好的成绩均是由菲斯塔创造的，分别是0.366g和130.18公里/小时。
让我们有些意外的是，速腾居然在长直线的加速比拼中逆袭了思域，纵向加速度达到了0.325g，尾速135.04公里/小时，比思域的0.279g和131.76公里/小时，分别高了0.046g和3.28公里/小时！
速腾
思域
究其原因，一方面是由于速腾的七速双离合，相比思域的CVT无极变速箱具备先天的优势，另外在动力传动系统匹配成熟度方面，德国人显然比日本人更为老道。
在懂车帝高速弯，我们将会调取圈子中的横向加速和过弯速度数据分析，对比三款车极限状态中的操控性表现。
通过三车过弯姿态对比，我们能够清晰地看出三辆车中对于侧倾表现抑制和悬架支撑方面最好的是思域，其次是菲斯塔，最后是速腾！
但是我们通过VBOX得出数据却发现，车身姿态与极限操控性能并不一定成绝对的正相关！菲斯塔92.77公里/小时的弯心速度与1.404g的最大横向加速度，均明显优于排名第二的思域语和排名第三的速腾，可以说在极限操控性能方面给出了足够有说服力的成绩单。
反观全新速腾，显然在这方面表现与同级别顶尖选手还有不小的差距！89.41公里/小时的弯心速度和1.076g的横向加速度，即便和排名第二的思域相比，也有比较明显的差距。
OK，现在是时候我们来总结一下三辆车今天在赛道部分的表现了，从圈速上来看，菲斯塔赢得并不意外，毕竟相比另外两个同样搭载了T动力的对手来说，发动机的排量和动力数据上，它都是有非常明显的优势的，另外操控极限表现非常让人眼前一亮，美中不足的是转向的反馈是不到位的，而且它的手感比较偏轻飘。
全场最大的冷门毫无疑问就是思域的落败了，即便是在悬架支撑、制动力表现、转向系统的先进性等等很多个维度都有不同程度的优势的情况下，还是受累于CVT变速器爆发力的先天不足，以及弯道中比较明显的转向不足的趋势，让他不得不吞下失败的苦果！
反观全新一代的速腾，虽然说动力不如菲斯塔，悬架支撑不如思域，但是依托EA211 1.4T发动机加DQ200 7挡干式双离合的变速器，这对黄金搭档的默契配合还是给出了全场最佳的综合赛道驾驶感受的，并且制动耐久度让两个对手也难以望其项背，表现出了足够的均衡性。
回顾一下我们所完成的分上下两篇所讲测试，上篇测试见下文
如何评价19款速腾？可以得出这样的结论，新速腾在搬家测试中实际的空间表现跟朗逸可以算是旗鼓相当，但是都不如轩逸更实用，在滴滴测试中是从5.9升每百公里的油耗表现不能算脱颖而出，但在同级别动力水平的车型中，基本上算是一个比较主流的油耗表现了！在日常常用方面形成的舒适性和配置略占优势，而在日常驾驶感受方面，可以说它处于中上的水准。
在赛道测试方面，新速腾的动力要比同级别偏运动的车型还是略显不足的，而它的优势在于赛道上比较均衡的驾驶感受。
综合来看，新速腾仍然是一款秉承了中庸之道的家用轿车，虽然采用了新平台，在配置和设计方面略有提升，但是相比同级别车型，它并没有独到的优势。新速腾的均衡能否延续同级别标杆的辉煌，但从产品力上我们无法看到这种结果！我们可以预见的是，尽管目前新速腾的定价并不便宜，但是它依然将会是一款不愁卖的车型，短期来看，它依然拥有着可以吃老本的基础，但是从长远来看，新速腾想要平老本来重塑标杆形象绝非易事，如果新速腾想要重新扛起标杆的大旗，恐怕还得再加把劲才行！
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