如何评价大众 2019 款速腾？

现在速腾不是三月份就要上市了吗？但是这款车具体和一八款相比较，那款更适合入手。

本人19年10月初买的2019款速腾280豪华版，选装了18寸轮毂和全液晶仪表盘，落地17.6万，以上为基本情况。
通过4个月的驾驶，对于新速腾还是有一些体会的，概括如下：
1、DSG升档非常积极，红绿灯起步车刚动立马升2档，除了地板油基本1800-1900就升档，毫无例外，此时涡轮还没建压，直接导致D档踩油门（踏板行程前1/3）车辆动力弱，加速温吞水，磨磨蹭蹭一点点往上扥。
2、过了2000以后动力开始爆发，但你以为没啥问题了？No，No，No，这时候好比突然有人在后面给你一脚，让人冷不丁一下，爆发力确实足够，但完全没有线性可言，给人的感觉非常突兀，一句话，油门不跟脚。而且据我所知这好像是德系车的通病，开过同事的宝马，坐过奔驰，没开过奥迪，但据同事说也是这样（本来也是大众旗下的，合情合理）
3、S档下要好的多，升档时机明显延后，转速基本不会低于两千一二，低速不会觉得动力不足，想加速超个车什么的也不会担惊受怕，私下认为城市代步，在不考虑油耗的情况下，S档真的更合适，真心话。
4、刹车踏板贼灵，一点就有，随踩随有，我同学开1.5T君威，第一次开我的车，头点个不停。
5、不太能理解现在大众油门和刹车踏板的调教风格，我开过最早一批的polo（四眼的那个版本），也开过上上代的1.8T帕萨特，感觉油门不像现在这么沉闷，刹车也不像现在这么鸡贼。
6、车身空间家有来说的话绰绰有余，家里亲戚有辆8代雅阁，感觉后排空间完全不输，同事的新君威也没觉得大到哪去，后备箱真的超大超深，最里面的东西要钻进去，真的是钻进去！但是后备箱高度不算高，钻进去爬出来的时候容易撞到头。
7、车身大小问题，和A级车比长一圈，和B级车比小不少，总的来说，在城区道路行驶起来和一般A级车没什么差别，基本不会觉得这车大，但是在小区停车或者是小路上和电动车肩并肩的时候还是能感觉的到压力的（可能是我技术不行.....）另外视野不算太好，车辆前后位置点不太容易看到，小地方拐弯抹角有时候要把脖子提起来看。
8、别信网上说新速腾隔音有越级表现，私以为同级顶尖水平都算不上。环境噪音隔绝还是蛮好，风噪同级中等偏上吧，但是路噪真的操蛋（可能我比较挑，因为买车之前看各大网站编辑都说这车隔音好，可能和我选装的18寸轮毂也有关系），就事论事的讲，这车不同路面表现差异巨大，4条锦湖的轮胎路噪真的不敢恭维，在一些条件不好的国道上跑，整个车厢内从底盘上传来的嗡嗡声很明显，后排尤其恼人，底盘对于路噪的隔绝还要加强。
9、车辆的底盘真的是这辆车最值得称赞的地方，所以我放在最后说（敲黑板，划重点啦！）弹簧总体上是偏软的，拿它高速攻弯是不要指望了，但除此以外好像也就没什么可担心的了，快速并线或是稍微带点速度过弯侧倾不小，但绝对顶的住，高速一点不飘，悬架韧性十足，40-50公里过减速坎、遇到路面的接缝或者小沟坎或是破损一点问题没有，嘭嘭两声就过去了，屁股完全不觉得颠，弹簧很好的拉住了车身，没有多余的弹跳，更没有飘飘忽忽坐船的感觉，指向我个人觉得蛮准（可能更准的我也没开过）
以上就是我目前的看法

谢邀，小懂来回答这个问题吧~
首先，来讨论为什么买大众？均衡？中庸？
我们列举了三个大众车主的想法。
车主1：小的时候，我家里边我爸买的第一辆车是一个老普桑，后来换成了桑塔纳2000，也有过GTI，宝来R，然后我不知道为什么，一直陷入了大众车的怪圈。


车主2：如果和大众的车主聊天，你会发现一个神奇的现象，就是不知道为什么，一旦你的备选方案中有了大众这个品牌，最终你的选择十有八九就会是大众。


车主3：其实吧，我也觉得大众有点老气，但是我爸妈说就选大众，反正也挑不出什么毛病！然后最后就选大众了。


刚刚的三段最真实的车主故事，正所谓一日大众，终身Das Auto，这就像是一道难以打破的魔咒。我们编辑部经过长达两个小时的讨论，最终得出了一个能够服众的结论，就是大众的均衡，当然了也有人把它翻译为中庸。
19款速腾已在国内上市了，他现在是否依然是一款均衡到可以让消费者不加思索就为他买单并且无怨无悔的大众？为了深入研究仔细回答这个问题，懂车帝自购了一辆全新一代的速腾来进行专业的评测。


我们买车唯一的目的其实就是为了给消费者带来最为真实最为客观全面并且公正的测试结果，用干货来告诉你全新一代的速腾到底怎么样！
通过懂车帝的大数据分析，我们不难发现，在当今中国紧凑级汽车市场分成了家用和运动的两大营。
家用测试组：速腾PK轩逸与朗逸
我们特别设计了两组测试项目，也分别邀请到了有足够竞争力的对手，在家用领域，我们选取了一个是以空间和舒适性着称的轩逸，也是去年的同级别销量王，另外一个是同门师弟朗逸，同样也是一代网红爆款，势均力敌的较量一定很精彩！


性能测试组：速腾PK思域和菲斯塔
在性能对比环节，我们为它找来了一个初生牛犊不怕虎的对手，现代的菲斯塔，另外还有一个秒天秒地秒空气的老兵思域。（参见此篇回答：速腾这个车怎么样？）


一场非常精彩的较量即将开始。


生活场景测试：搬家谁最强？


在生活场景测试方面，我们针对空间和装载能力进行实际搬家测试，还针对日常使用进行舒适性和油耗等测试，仅去测量这辆车的空间参数，也很难直观的反映它的装载能力，这一次我们来进行一次搬家。
我们可以看到这些道具基本上可以模拟出一次搬家我们所搬的所有东西了。常规的搬家使用的都是这种厢式货车。


这一次我们就玩点新鲜的，本次我们准备了18件大小不一的生活场景道具，然后分别去进行实际装载实验，看一看最后谁装下的物件最多！


搬家考验的不仅仅是车内的空间，同时考验了对不同位置放入大物品时的便利性，经过装载测试，速腾和朗逸各装下了16件物品，而轩逸装下了17件物品。


后门门框开口尺寸设计方面，轩逸后排门框的宽度和最大的高度都是最具有优势的，分别达到了800和972毫米，门框宽开口最小的朗逸是750毫米。车内地板中央隆起部位，速腾和朗逸都是20厘米，而轩逸只有一半的高度，是10厘米。


因此，如果通过后门放入大件物品的时候，轩逸的表现是最好的，其次是速腾，最后是朗逸。


现在，咱们来做一个简单的总结。
行李箱容积数据方面，加大了一圈的新速腾，比另外两辆车多40升左右的容积，但实际表现上两辆大众基本相当，都还不如轩逸能装，原因是因为轩逸的行李箱内部高度是占据了绝对的优势的，但是轩逸的后排座椅是不能放倒的，虽然通过后排座椅中央掏洞可以放入比较长比较细的物品，但是对又长又粗粗的这种特性物品，它就无能为力了


装载便利性方面，能够明显地感觉到全新一代的速腾装入大件物品会更加的轻松便捷，这得益于新速腾尺寸的增加。


后门开启角度实测最大的是轩逸，其次是速腾，最后是朗逸。角度大取放大件物品自然也就更方便了。
此外，我们还发现了新速腾在人性化设计方面的考量是要更周全一些，比如它的行李箱里边是有一个液压顶杆，虽然会影响一点空间利用率，但是它可以实现后备箱盖的自动一键弹开，确实是增加了行李箱门的这种开合质感的。
一句话总结：
最后用一句话简单再来总结一下，全新换代的速腾，行李箱标称的空间最大，但实际表现相比另外两个在这方面堪称标杆的老对手来说，确实没有表现出什么太多的优势，好在它的细节还是经得起推敲的，在通往标杆的路上，很显然新速腾一开始就遇到了很大的挑战和阻力。



使用成本及舒适性？跑滴滴来试试~
接下来咱们要来聊的是这三辆车的使用成本以及他们的舒适性，没有什么比拉滴滴更能体现出一辆车使用成本的重要性了，也没有谁比滴滴乘客更有资格去评价一辆车的舒适性了，接下来就化身滴滴司机看一看谁的用车体验最好，同时谁又能让我们挣最多的钱。


我们从北三环长春桥加油站向东出发，绕行三环四环各一圈之后，沿阜石路驶入西六环，然后沿六环向北行驶至京承高速，转向北四环后转线机场，经北七家抵达机场T3航站楼的加油站。


为了计算燃油消耗，我们采用了满油跳枪的方法，在起点加油站第一次加油至跳枪，然后摇晃车身，排出油箱内的气体，再次加油。重复多次之后直至油箱彻底加满油，并且燃油液面至油箱口上线之后，里程表清零开始测试。等待测试结束之后，再以同样的方式加满油，最后去计算总共行驶的里程和燃油添加量，从而得出每百公里燃油的消耗数据。


在正式开始之前需要先说明一下车型的选取，我们的三辆测试车分别为：速腾是1.4T七速双离合版本的次顶配、轩逸是1.8L顶配，、朗逸1.5L 6AT的车型，其中大家疑问最大的应该就是朗逸了，毕竟它也是有1.4T那套动力总成的，那么我们为什么不用？原因是1.5L自然吸气是这款朗逸的主销车型，其次，同门师兄弟朗逸和速腾相同的动力总成差别并不会有实质性的差异，这三辆车都已经深度体验过了。
驾驶感受：
借着测油耗中间这段机会，下面咱们就来说一说他们实际的对比感受
先来说说隔音降噪。我直接先给大家结论，速腾第一，朗逸第二，轩逸最差！


先来说说速腾，首先它隔音降噪整体的水平是非常不错的，各个环节的噪音在这个级别里都是第一梯队的水平。


朗逸整体的隔音水平跟速腾很接近，但是由于车是1.5自吸的缘故，发动机的动力表现一般般，这就导致你经常需要把它拉到很高的转速去榨取动力，传进车内的发动机噪音自然也就会大一些了。


而现款轩逸因为已经面临换代，整体的隔音降噪水平跟机械的噪音的水准，已经没法跟上最新的这些产品的步伐了，所以，相对来说它是最吵的。


然后，咱们来说一说油门踏板的脚感这事。
这三款车我觉得处理得都不太好，速腾勉强算是这三款车里边处理的相对比较好的了，但是它在起步的阶段还是需要你去适应一段时间，平缓起步的时候油门踏板响应比较慢，你深踩油门又会突然蹿出去，很难找到一个起步的时候又能让动力柔顺的输出，又能迅速响应的平衡。


轩逸的油门响应起步的时候会感觉过于激进，但是你再继续深踩油门，你就会发现它后续的动力输出也没有你想的那么充沛。


反观朗逸在起步的时候就没想到相对就比较平缓，动力输出也比较柔顺，而且起步之后它的动力表现也确实是差点。


正常行驶状态下，1.4T高功率版本的发动机和七速双离合变速器的配合已经很不错了，不过整体的工作逻辑还是偏向节能环保的，虽然涡轮迟滞还是稍微明显了一点，但是当你需要动力的时候深踩一脚油门，动力还是可以干脆利落的输出出来的，保证能有一个干脆利落的超车动作。


1.5L的朗逸它本来动力就很肉，再加上6AT变速器更倾向于积极的升档，跟速腾一样，他也不太爱降档，这就导致动力很难做到随心所欲加速超车，有的时候这个过程可以用非常痛苦来形容，另外它的S档真的就只能相当于别人家的D档。所以，可以这么说，1.5L的朗逸就只有肉和正常这两个档位可选。


至于轩逸，发动机和变速器配合的已经比较成熟了，1.8升发动机本身动力还可以，当你需要加速的时候，它总能把转速保持在比较合适的输出区间，所以整体的感觉还算不错。


转向手感方面，我觉得轩逸的转向回馈并不够线性，尤其是车速比较快的时候转向会感觉比较模糊。


朗逸和速腾相对来讲比较相似，转向手感是比较沉稳和细腻的，典型的大众风格，相对来说质感要比较充足。


对了，还有一点点批评一下速腾，这辆车目前只开了2000多公里，但是在方向盘只要打超过90度的时候就已经会出现类似于嘎嘎的这种异响，看来大众的品控还是需要加强的！我也希望这只是个个例。
在配置方面，由于三款车的定位和价格的差异，同价位你能买到的速腾要比朗逸的配置更低一些，而轩逸你已经基本能买到顶配了，然后我们发现比这辆速腾你多花三四万块钱才能买到顶配的速腾，那你能多得到些什么？
比如说带动态辅助的前大灯、预碰撞安全系统、盲区监测系统、车道保持系统、预碰撞保护系统、自适应巡航系统等等，也只有顶配，刚才说了半天只有顶配！有选装的资格。那么，现在问题就来了，有多少人会去选一台顶配的速腾？


我认为对消费者而言，更实用的这种功能配置，只有做到全系的合理分配才是一款车型的诚意所在，而不是把一大堆花哨的配置当成装饰配置表的工具，当然，如果您想了解更多的参数配置可以去懂车帝App查询。
然后我想来跟大家分享，在这台新速腾上我觉得很有意思的配置，就是它的后方交通预警系统，当你在倒车的时候，如果后方有横向的车辆即将进入你的盲区，或者说你太过接近车尾的障碍物了，它就会自动给你一脚急刹，这确实能帮助消费者尤其是那些新手去规避掉很多不少事故的隐患，但是我们也得提醒去购买新速腾的朋友，在自动制动之后，它需要你赶紧主动的去踩住刹车，否则过不了多长时间，它还会重新启动去继续倒车的，这点需要大家注意一下！


刚刚我跟大家来聊的都是我在前排得出来的结论和感受，后边跟大家分享，其实我这车里面后排一直藏了一个妹子，接下来就看看我们美女主持人聂聂，来跟大家分享一下后排的乘坐感受。
先来说一下基础测试的结果，朗逸的后排座椅宽度是最宽的。


速腾和轩逸是一样的，做的最好的轩逸并不是因为它的后排座椅高度最高，它只比最矮的朗逸高了两厘米。


影响他坐姿舒适程度的主要是因为它的后排夹角非常大，达到了100.4度，这个的角度其实让你坐的时候腰部的支撑会更好，而且整个坐姿会更放松一些！座椅的舒适度方面其实德系的两辆车和日系的轩逸是完全两种不同的风格。


举个例子：像是轩逸的话，整体的后排设计就会感觉像是老派的皮沙发，看起来的话就是设计中规中矩，没有什么特别吸引眼球的地方，而且它的这种皮质整体感觉就是夏暖冬凉，坐上去会给人的好感度也会打一些折扣，但是它是赢在乘坐非常舒适，座椅对于身体的支撑更柔韧，你可以非常舒服地嵌在里面！对于肩部的支撑和包裹就不如那两辆大众了。


两辆大众的后排座椅就更像是现代家具了，样式更为美观，特别是我现在坐的这辆速腾采用的是Alcantara，加上皮质的双拼，美观之外，座椅中部表面的摩擦力也会更大，虽然两辆德系车的后排设计是非常接近的，但是速腾要比朗逸它的后排座椅长度长了一些，从这个角度上来讲，速腾的后排对于大腿的支撑肯定要更好一点，而且两辆德系车它的后排座椅都采用了中间有一些凹，然后旁边都有一些凸起来这样一个设计，所以整体对于肩部还有胳膊这方面的支撑会更好一些。


三辆车后排功能方面，三辆车在后排全部都有空调出风口，但是只有在速腾的最顶配上才会有独立的分区空调，但是我们肯定不能只能看到客观测试的数据，还要充分考虑到乘坐者的实际综合感受。


因此，结合主观评价之后的后排舒适性，最终排名依次是轩逸、速腾和朗逸。


跑了一整天，也是时候来给出油耗的结论了！
直接上图：


从拉滴滴的角度上来说，抛开车辆的损耗费用，今天一天速腾朗逸轩逸三辆车分别让我们净赚了394块7毛6，420块5毛和383块6毛7，这个收入最多的是朗逸，其次是速腾，最后是轩逸。
目前，看来如果你能接受比较佛系的开车方式，那么，朗逸拉滴滴是一个很省钱的选择，当然了，如果你用1.6L的轩逸也许会有更好的结果！


综合来看，速腾仍然是一款秉承了中庸之道的家用轿车，虽然采用了新平台，在配置和设计方面略有提升，但是相比同级别车型，它并没有独到的优势。新速腾的均衡能否延续同级别标杆的辉煌？从产品力上我们无法看到这种结果，我们可以预见的是，尽管目前新速腾的定价并不便宜，但是它依然将会是一款不愁卖的车型。
关注小懂，下篇我们将展开速腾与现代菲斯塔和思域的PK，全面评价19款速腾。
下篇奉上：
速腾这个车怎么样？

我觉得新速腾八成要凉了，双离合，喝95，国5，并线辅助等电子配置19万顶配的都需要加装，都9102年了，大众依旧还是扣扣搜搜的，那10亿欧元的罚款这是想要在中国挣回来吧
个人愚见，数据看车

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原来看错了，19新款是有LED灯的，感谢评论指正

想买个速腾还得是中级车级别的就买新19款的，只想买个速腾个人觉得18款的自动舒适就可以。本人是17款速腾自动豪华，几万公里了，没毛病。但没有高尔夫或者高尔夫嘉旅好开，样子特别符合中国人对三厢车的口味。

我觉得外观不如老款好看呢，要是我我会选择老款1.4t豪华那个，现在优惠很大，不过这东西仁者见仁，智者见智吧！您要是喜欢新款还是建议买1.4t次顶配那个，配置比较齐全，不用后加装了。