目录：
1、前言
2、优点
3、缺点
4、争议点
5、后语
正文：
买的是特斯拉Model Y标准续航后驱版，升级20寸轮胎，所有花费总计：276,000+8,000+6,044.31+120+189+12+15=290,380.31元。
个人购买过程的碎碎念：
- 试驾了Model 3 Performance，加速太太太快了，电门真的不敢踩。还是Model 3好看，但是Model Y更先进、划算、实用。19轮更实用，但还是看上四条米其林了。
- 付款无法直接使用信用卡，但是可以通过支付宝走信用卡，但每张卡每天只有5万的额度，可以分批操作。
- 等待倒也不焦虑，反正催了也没用。
- 保险和贷款都可官方可自己找第三方，完全自由；官方二手车比外面价低，一般旧车自己去外面卖。
- 提车没啥特别的，该生锈的生锈，该粗糙的粗糙，只能让上天在我眼前遮住了帘不要掀开；不用去车管所验车，我的生产日期和合格证是8月份的；送U盘、脚垫和帽子（略丑的小灰帽）、雨伞，可以提前交代交付充满电；森兰临牌默认江浙沪15天。
- 新车气味非常重，但散几天就好了；个人极度喜爱保持（单踏板）模式，巨好用；共振完全没有感觉到，因此没再去贴胶条；空调冷凝管部分批次安装有问题，建议自行联系客服确认尽早维修；挡泥板是我安装的唯一一个配件，保护后门造型漆面很有必要，建议原厂；两侧B柱的保护贴纸尽早撕掉，不然后面会黏糊更难撕干净，影响摄像头工作；方向盘力度分别是重、很重、非常重三个模式；原车送的脚垫在干净环境下使用还行，但是包裹不完整、不经脏。
- 1,500km超冲提车次日到账，冲了两次至今还没扣额度。AP在250km之后才学会，可能这台车有点笨。
- 选号感觉都是随机，自编太难中了。后面牌照用特斯拉给的四颗短螺丝，以免掉漆。
- 一般可以让特斯拉直营店帮办所在的商场的消费积分，用于抵扣停车费等使用。
购买之前，难免参考了一众燃油汽车和新能源电动车反复比较，最后买了特斯拉，还是比较不犹豫的选择。但也形成了一大堆乱七八糟的内容，记录下来就当自我整理了。
一、优点（按相对于油车和其他电车两个维度评判）
1、提速快（优于油车，略优于其他电车）
这个应该可以用DDDD直接带过。跨时代的进步，没啥争议的。只要开过，都能体会到特斯拉及大部分电车的加速性能直接秒杀别说同价位了，即便高多少个价位的油车也不在话下，以后去坐过山车都感觉没那么刺激了。字数虽少，但这是我觉得电车最大的优点。
说来惭愧，试驾MODEL 3 PERFORMANCE的时候，油门最多只敢踩到一半，就没敢再踩深过，试驾胆子小，实在怕起飞和上墙了，年纪大了畏惧。
至于所谓的油车排气声浪、放炮啥的，这个我完全不需要，也没有这个情怀，只觉得扰民。
2、重心和操控优势（优于油车，略优于其他电车）
有一种对汽车的分类，它的分类标准是看发动机（及变速箱）相对于汽车前后轴的位置，一般分为发动机前置（绝大部分车）、中置（如保时捷718）和后置（如保时捷911）。发动机前置是最常见的情况，可以把发动机放在汽车前厢不占用车厢空间，但重心偏前不利于操控；发动机中置最有利于操控，但是会导致车厢空间小、吵、热；发动机后置比中置给车厢的空间能再大点，但物理性能一般又次之。这里之所以强调发动机的位置的区别，是因为发动机占汽车整体重量的比重较大（尤其性能油车在进一步降低整体车重并提高发动机排量的情况下），因此对汽车整体重心的影响较大，导致其位置的变化对整车操控性的影响较大。
然而，电车没有发动机，电机一般相对也较小，最大的重量是电池，然而电池这东西可以平均地铺在电车的下部，导致电车的重心不仅仅是水平方向上的什么前置、中置、后置（或者说是平均地偏中置）了，而是垂直方向上进一步下置，这从物理原理上就突破了重心水平方向前中后的限制，直接变成了平均向下，导致电车的操控在重心这一个影响因素上就超越了油车。相当超市手推车，以前是几箱矿泉水码在车篮的前部、中部还是后部，现在直接拆开来一瓶一瓶地平铺在推车的底部，这稍微推一推再拐个弯就知道肯定这样更好推啊。
至于说还有再升级优化的空间吗，请看下图，重心下置至负无穷远（设轮胎下的地平面为正负0），这怎么晃都不会掉啊，只是在正常地面上行使它做不到啊。
此外，再看看底盘和悬架的结构（如双插臂独立前悬）和用料（如强化钢、铝），感觉又是一个明显区别，如果不敢说比谁好多少的话，但肯定不比谁差吧。GIGA SHANGHAI生产的MODEL Y已经是尾部一体式铸造（一般意味着量产后更硬、更轻、更便宜），如果能前部也一体式铸造就更好了。但这可能会导致维修困难，但为了将来可能的维修便利而宁可在一开始就不要更好的设计工艺？感觉这不会是个好选择。可能就像宁可手机厚一点大一点，但屏幕和电池不要用胶水而是拧螺丝吧。另外就是在拆解的视频里，还可以看到内部看不到的结构和走线，不仅注重功能性，而且布局排列整齐美观。
个人觉得Model Y其实并非SUV，而是像那种轿车的GT车型，在轿车底盘的基础上，升高一点点的高度，然后再罩一个SUV的壳。这样其实并没有什么越野性，但是能在尽量保留轿车的操控性的情况下，增加一定的通过性和车内的空间。在非野外地区，这个方案是个很好的折中产物，非常实用，正好符合不越野且又嫌Model 3小的人群需求。
3、购车免税，还能拿补贴和绿牌，落地更便宜（优于油车，平于其他电车）
找个同价位的汽车来比比落地价。2021年9月29日用“汽车之家”APP的“购车计算器”功能计算，一台宝马3系2022款320i运动套装裸车价290,000元左右（不同4S店报价不同，此处取整290,000元计，且假设4S店的实际购车价格与此一致且没有其余的加价增项），与特斯拉MODEL Y标准续航后驱版的291,840元的售价基本差不多。在刨去了假定相同的保险费后，3系比MODEL Y多出了购置税25,664元、车船使用税420元，然后MODEL Y还能享受个人15,840元的新能源汽车补贴，加起来落地价一共能省整整41,924元，占车价约14.4%，相当于额外86折。至于限牌城市的绿牌政策，根据不同城市的情况而异，在上海算个十万吧。
但是如果现在有人让我加四万二拿Model Y去换320i，我可能会拉黑他。
4、使用和保养省钱（优于油车，平于其他电车）
能装充电桩的话，电车需要额外支出一笔充电桩安装的费用。官方V3充电桩是8,000块包40米安装，非官方一般7kw或11kw两三千块的设备+根据情况的安装材料费，然后就从此过上了晚上回家插上电，第二天一早满电出发，再也不用去加油站的生活。
MODEL Y标续电池共60度电，上海第一档谷电充满18.42元（0.307元/度），峰电充满37.02元（0.617元/度），第二档、第三档会再贵一些。充满续航算个400公里（NEDC 525，EPA 440），百公里电费约4.6元和9.3元。油车的使用油费因车而异，各位可以自己计算和比较，看看开一年、三年、六年下来能省多少钱吧。
商业充电会贵一些，但仍旧比汽车便宜得多。特斯拉超冲一般两块多一度，可能还会有停车费，充满不走还有占用费，适合长途使用。第三方充电的快充就好很多，一般也能达到峰值100kw的功率，一小时能从快没电到充满，然后还减免停车费，在上海分布很广非常方便，综合下来费用大概（电费+服务费）一度一块钱，充满算60块吧，百公里电费15元。
保养方面，发动机都没了，再也没有什么大保养小保养，换机油机滤火花塞这这那那的事情了，就只剩下加加玻璃水，换换雨刮、空调滤芯这些共通的项目。据说轮胎磨损会更快，但是刹车会磨损得更慢。
5、没有中间商（优于油车，平于其他电车）
买卖任何东西，从销售到购买之间，只要有中间商，就至少多一道关卡来赚钱和耽误工夫，而这往往层层叠加最后都是由最终的买家来承担。没错，说的就是国内的合资厂商和4S店。
例如一台BBA吧，先由国内合资厂商进行简配加价，再交4S店进一步加价和上套路（装潢、店内贷款金融、店内保险、各种手续费、这费那费，或者就是空口白牙直接楞加价），最后的车主都要给这些合资厂商和4S店的每一个坑你的人发工资和奖金。没辙，就算你了解和熟悉这每一个套路，该额外付出给这些人的金钱和精力都仍旧得出，要不就别买。至于说他们为自己辩护的能够给顾客带来的服务的那些理由，可能大部分人都体验过，都是些负服务，糟心。
假设特斯拉到他们手里，我都能想到，比如Model Y的话，阉割一下功能再提升一下价格，出个高配、中高配、中配、中低配、时尚动感配，主推利润率最高的配置，然后强制几个装潢包（高价垃圾贴膜、脚垫、充电枪啥的），店内贷款金融和保险回扣各种费，然后再看排队时间长的话收点加价费、提车费、插队费、出库费、这费那费，你最后还得谢谢他感谢X哥Y总协助顺利提车，有空还得记得回来进一步为使用和保养继续交那些坑人的费。对比过各品牌汽车、电车分别各自在中美市场的配置和差价后，国内的特斯拉简直更香了。
所以，特斯拉以及其他新能源品牌的直营直销的模式，我拍手叫好。我极为希望我的钱要么就被造车的人赚去消费了或者再投入生产了，要么就是省下来在我的钱包里能多吃点好吃的，而不是给这些中间商赚走，他们的所谓“中间服务”，我不需要，就是不需要，一点点都不需要，更别说节省的大量时间和精力了，爽。光这一项，值个上万人民币，不过分。
特斯拉已经过了在城市中心商场租高价店铺开体验店打名气的阶段了，于是果断关店去郊区了，并且相信省下来的这些体验店的钱（以及市场公关费用）最终都会进到特斯拉的利润、再生产投资和未来车主购车的降价中去，这简直太好了。
所以这些人能不恨特斯拉么。断人财路，犹如杀人父母。特斯拉所陷入的争议的大部分的敌意者的来源，就是这些中间商和其他竞争厂家，他们是真的希望特斯拉早倒闭一天早好。特斯拉又遭这些人恨，又没有足够的精力和成本来应对这些恶评，可不就得陷入争端么。同时，我完全支持维护自身合法利益的所有车主和行为。
6、其他优点
i.安全
首先，特斯拉在各个评级中都是最高分，在各个被蹭热度的明显倾向于对手的对撞视频中至少没输过，最安全之一没啥问题。
其次，安不安全有时是个相对概念，得在相比较的背景下。比如自燃或碰撞后可能的燃爆，每年汽油车也在自燃，电动车也在自燃，根据数据汽油车自燃的比例其实比电动车更高。然后汽油这东西火一点就着，电池组已经被要求烧几分钟后才能着，然后还要说电池比汽油不安全？
ii.环保
之前我一直偏向于认为，说电动车环保是个伪概念。因为它用的电池还是要消耗大量资源来生产，并且在电池报废之后还会产生大量的污染，然后它使用的电还是要靠别的发电形式供给，这感觉对环保产生的影响反而更大。
但现在感觉不太一样了，因为电池以及车上其他部件的回收利用越来越成熟和充分，因为由于电力的储存难度和发电效率不同，集中发电一般综合来看比各个单独发电要更环保，因为电动车如果更多地实现谷电充电甚至能平衡电网的丰谷荷载。
具体详见特斯拉《社会责任报告》，特斯拉在做了，并且做得也不错了，希望会更好。如果做得好了一起表扬奖赏，做得不好一起来责骂惩罚。
iii.空间大
车内空间+后备箱+后备箱下层+前备箱+后排无中间传动轴凸起，空间是真大。
iv.超冲网络
虽然贵一点，但比汽油还是省不少。当然汽油车加油在不排队的情况下肯定是最快的。独有的超冲网络是长途的一大优势，将来将向其他品牌电动车开放。
v.科技感、手机APP和车辆系统OTA升级
科技感很吸引宅男，一代代的OTA升级的确在优化和增添更多的功能（地图功能更新、后视镜自动防炫目可关闭……）
vi.音响
这个价位，这音响真棒。
二、缺点
1、自动驾驶的名不副实和误导性
无论是AP（auto pilot）、EAP（enhanced auto pilot）还是FSD（full self-driving），在现阶段，都还只能算是辅助驾驶，最多算个assistant pilot，配不上自动驾驶的名号。
虽然目前的版本对于驾驶已经有比较好的感受和体验，但是仍旧对于路上的极端和各种未知及特殊情况无法处理，需要人的及时介入，否则会造成轻则车损重则人亡的严重后果。安全性是最重要的问题。那么在这种情况下，实在是没有资格按目前的名称称为“自动驾驶”的。
特拉斯的逻辑可能是，我将来会实现全自动驾驶的，这个是目前的beta版本，所以是一回事。但是我觉得正确的逻辑，或者说大家通常的理解，自动驾驶就是车子已经能自动驾驶，在限定条件下使用不用人的干预了，我可以吃饭玩手机睡觉了（误）。所以目前并没有资格称为自动驾驶，而应该只能称为辅助驾驶，直到真的能自动驾驶后（目前所谓L4、L5标准后）才能使用自动驾驶的名称。胚胎就只是胚胎，只有在真正出生后独立呼吸行走和各种机能独立运行后，才是真正的一个生命存在。
同时，由于特斯拉的领先地位起的坏的带头作用，各个其他品牌也纷纷跟进这一做法，毕竟先把旗子打出来好编概念编故事画大饼好听上估值上PE啊，恶性竞争般地推出了各自的辅助驾驶，并也直接命名为自动驾驶，导致了很不好的市场现状，这很错误。
所以虽然希望自动驾驶的未来能好，但现阶段必须要当做不能自动驾驶，只是能辅助驾驶，不要抱有偷懒和侥幸心理，不要相信夸大的宣传或误导，时刻准备人工接管。不过，AP真是挺好用的。
2、品牌争议性较大，烦
并不是产品本身的缺点，但品牌在市场中的争议性带来的弊端也的确是弊端。
虽然对我自己来说，别人的评价要落实到客观实际情况有没有道理上，参考意义有限。但是也非常能理解，生活在各种社会环境中，有不少人还是需要顾及周围人群的评价，并且将自己的判断的很大一部分参考别人的评价和态度的。就像相亲市场上，一个帅小伙或漂亮姑娘，各方面条件都挺好的，但就是好像听人说其作风有问题，那这个时候，听者往往不是或者无法去核实这些传闻的散播者是否有证据证明他所言非虚，而是去问这个小伙或姑娘“既然在现有的争议的情况下，能不能证明自己的清白？”人嘴两张皮。所以，既然心理有这么个疑虑，要不还是看看别的小伙或姑娘吧。
Elon Musk张扬的个性给特斯拉带来了非常浓烈的个性，同时在中国市场上的确存在着“刹车门”、“割韭菜”等不论对错但客观存在的论调环境，有的人可能会非常在意这个。比如开个特斯拉，可能会有人显格格地要来跟你评论一番他在网上看到的这这那那，还报以自我满足的微笑。中国人的社会有时还挺在意这个的，低调才是省心和安全。如果是这样的情况的话，的确这方面对特斯拉来说是个弊端，买车很容易被评头论足，不论是恶意的也好跟风的也好。但随着不断的成熟，这种争议目前也在逐渐理性化和弱化当中。
但反过来看，当几乎任何讨论电车的话题都必然要牵扯到特斯拉才过瘾的时候，特斯拉至少行业标杆的地位就没有疑问了，比如苹果，比如科比。能应对得这么差（几无删帖控评和五毛能力），是因为相信产品过硬以及没把过多的成本花在市场上，这不又变成好事了。
以及个人的一点小私心的话，这车，你买不推荐，我买我真买。
3、续航和里程焦虑
使用场景区别：如果有充电桩且在城市里通勤为主，可以说是没有任何问题，甚至比油车还方便和不焦虑；如果没有充电桩，就看自己和经常目的地周围是否方便了，大城市一般没问题；如果偶尔长途，一般不是问题，最近连西北和东北的超冲路线都开通了；如果经常长途，那就要自己判断了（我觉得长途一个人开车的话充电和休息配合节奏一致挺好的，但如果是多人轮换开车的话充电就有点费时间了，然后长假高峰期充电很可能会和加油一样还要排队）。
高速能耗衰减：根据目前的使用，感觉高速能耗衰减不太严重。国庆长期顶着限速自动空调开音响一半ap一半自己驾驶，能耗大概在170吧。
空调能耗衰减：感觉开不开空调能耗有很大的区别。在高架上匀速不开空调通常行使，能耗能降到100左右（60度电能跑600公里？），在市区开空调爬行，能耗能高到300+（60度电能跑200公里？）。
冬季能耗衰减：据说磷酸铁锂电池冬季性能衰减较明显，建议冬季有暖气地区还是得买三元锂电池四驱版。上海作为一年能下雪和零下总共没几天的地方，磷酸铁锂后驱应该够用了。
4、各种小问题
共振：我是真没发现，甚至还要去问朋友共振是什么，因车因人而异吧。
玻璃晒：顶上的玻璃其实不晒，不摸也不热，但是前档和两边的玻璃就很晒了，感觉熬到下个夏季看看到时候怎么办。
装配工艺其实还可以了，后座椅螺丝出厂即生锈，就那样了。
死机：目前还没碰到过。
噪音：城市里没问题，高速上风噪和胎噪还是有点吵。
底盘悬架硬：不觉得。
内饰烂（无前仪表盘）：完全能接受，并不想把钱花在这里我不需要的“豪华感”上。
地图比较烂，正在不断改进中，但空间仍旧很大，谁让高德就是优秀呢。
A柱盲区略大，十字路口左转时留神对面过马路行人。
安全带高度勒脖子，各人不同，我没有，但有人有。副驾驶安全带不用时磨座椅磕碰声，基本没有。
OTA升级：目前发现，OTA升级时门玻璃会无控制，此时开关门玻璃可能会不能自动伸缩，导致关门直接把玻璃干碎，目前只能靠用户自己注意，这个锅应该在特斯拉身上；每月10块钱的联通流量包月，却偏偏不能用来车机系统、导航和娱乐升级，一定要再连WiFi或手机热点，差评，这个锅可能在联通身上；OTA升级只能等特斯拉系统分配，不能像苹果一样第一时间自己选择是否升级，这算个特性吧，但作为消费者来说肯定还是苹果的方式体验更好。
360全景影像：这个没难度吧，希望以后OTA能更新出来，对防止轮毂磕马路牙子和密集老小区里穿梭很实用。不磕几次轮毂，感觉都不好意思号称真实车主，唉。
座椅通风：夏季实用神器，希望以后能加价有吧，如果白内饰有座椅通风我肯定就选内饰了。
三、争议点
1、所谓的“刹车失灵”
现在应该算已经没有所谓刹车失灵这一风波了吧？这一风波是怎么过去的，是硬刚过去的。不是谁的声音大谁就有理的，不是谁先哭闹起来谁就是天生要被哄的。在那个速度下撞飞了还能站起来骂特斯拉，先想想自己的命是怎么活下来的吧。这一风波也就在目前装备工艺最高的中国市场有，海外市场根本没这回事，原因也就和前面说的一样挺明显的了吧。
倒是看到另外一个情况屡屡发生。很多车主在地下车库的环氧地坪上，如果车速过快或地面有水的话，很容易打滑刹不住车然后撞墙，当然这情况别的品牌车也有，但电动车可能由于车身更重以及加速更快，一旦打滑起来更难控制。可能需要车主更小心，以及车厂看看是不是在这一场景下有优化的空间。
2、所谓的“单踏板”模式
首先，所谓的单踏板模式从来都没有把刹车踏板拆掉扔进后备箱里，刹车踏板永远就在它的位置上，永远可以踩并且一踩就会启动刹车的。
这个保持模式适应了之后，我觉得非常好用（包括没有蠕行，倒车也要点一点油门，兰博基尼和宝马M系一样）。以前只是踩下油门是一个有效指令，现在把保持油门和松油门也变成了有效指令了，我自己开起来真的更轻松，提车后只用这个模式，坐车的人亦无不适。我周围的朋友也都非常适应，并且觉得这样甚至是个更好的方案。在红灯前彻底停下的那最后一刻，保持模式停得非常平顺。
当然肯定有人觉得无法适应这个模式，以及在关键时刻可能反应不及时导致刹车踩错油门。那就还是个适应问题额，实在不适应的话，开缓行模式就和油车差不多了。
3、特黑与特粉
这个跟流量明星的问题类似。
恶意的敌商、五毛和骗关注博主就不说了，人为财死鸟为食亡，骂一句郭德纲大红大紫，喷一顿特斯拉升官发财。以及那些所谓的汽车KOL和各种博主、大V，你们收了谁的钱，随便一个行业从业者或接触者都知道，真的别掩耳盗铃自欺欺人了。
特粉也完全没有必要。如果有问题了，肯定要正视和解决。瑕疵的个例是难免的，应当好好地处理个例中的问题，但不应过多地因此否定整体的价值；如果瑕疵的个例上升到需要整体重视的通病或严重性了，那该喷就喷，该改就改额。
关于消费者维权，我完全支持特斯拉和消费者双方硬碰硬硬刚到底，让法院来主持公道，而不是骂骂咧咧地闹事，却不分青红皂白地就是不讲道理。对就是对，错就是错。
4、信息数据安全
我完全支持国家管理和维护国家和公民信息数据安全，但只是不让特斯拉进大门就有点搞笑了。这事不仅要针对特斯拉，而是要针对每一家车企，乃至非车企的其他行业。
滴滴美国上市这破事儿再次显现了那些买办二五仔卖起国来丝毫不比鬼子能力弱。所以不仅是针对外商车企，而是每一家车企，都要进一步制订统一的相关法规、管理规定并落实运行，让所有在我国境内的信息采集者不论内商还是外商，都必须按要求将信息存储在境内，并只能按照要求收集和使用。
所以，这就不能是针对特斯拉一家的问题了，而是管理部门针对这个行业随着技术发展产生的新风险，统一实行更完善的管理制度。谁也不比谁好，但谁也不比谁差，大家一起按规则办事才是正道。
5、降价风波
其实这个点，我是想放在优点里的。成本下降了，保障利润空间的前提下，我就降价；成本上升了，我就涨价。这也是个问题？
先买的车主就因为因此残值受影响成韭菜了（特斯拉涨价时你的残值涨了吗）？是社会主义市场经济规律没学好，还是希望我国社会发展水平越来越差物价水平越来越高，还是被“承诺永不降价（那多赚的钱都归我自己就不和你们分享啦）”的真正黑心商人蒙蔽了，还是这辈子以后再也不买新车了？
6、残值
其实这个点，我觉得很有可能也会是个优点。
现在说电动车二手残值没有汽油车高，部分是因为燃油车还占主流，电动二手车市场还不够相应地发展成熟，但其实目前二手市场价已经不低了。
然后在目前全球号称2030年左右逐步全面禁售汽油车的前提下，如果是同等条件下2021年底乃至2022年才到手的汽油车，打算开几年？假设6年后2028年了，还有两年汽油车就禁售了，配件维护和保养靠谁？三手车谁来接盘？有没有49入国军的感觉？汽油车感觉可能会越来越像后期的诺基亚旗舰机，买的时候也三五千挺贵的想着能撑能打，结果由于iPhone的发展突然就没人要了。以及特斯拉作为电动车中的最强者之一，销售量大残值一般也会更高。
当然如果不卖并收藏，且自己有维护保养能力的，那是另一回事了。
7、电池寿命
电池的寿命已经超过车本身的寿命了，特斯拉使用多年后电池衰减情况的实测已经很多了，不用换电。
四、结语
首先，特斯拉是怎么来的，是在各家车企骗补国家巨额财政补贴那么多年后，国家和上海政府招商引资进来的，政府官方给的地、贷款和政策。特斯拉背着上海政府的税收指标，背着各家银行的借款利息。首家外商全独资车企，意味着自改革开放初期横行至今的德国佬们多年心心念念而不可得的，国家把这个口子给了特斯拉。
其次，特斯拉之前，电动车的形象从来都是老头乐，与“性感”和性能不沾边；特斯拉之前，我们的各大车企们都在努力地喊着“弯道超车”却“拼命努力摸石头但就是不过河”，几乎以骗补贴为唯一目的，浪费政策和机会窗口。特斯拉之后，才有人证明了电动车这个行业真的可以有，才有了凭着自己努力以及利用特斯拉造势兴盛起来的造车新势力们。Tesla在造电车之外，还有太阳能发电Power roof、能量储存Powerwall、Robot、保险等一堆业务，SpaceX还有Starlink星链计划、发射及回收火箭乃至移民火星的任务（Elon Musk的Twitter上对于SpaceX的热情显著高于对Tesla的），Boring Company还有高速隧道项目。经历了浑水做空失败、开放专利及将来开放超冲，当然也有吸大麻和投资狗狗币这种奇葩行为，但，真是精彩。
所以，特斯拉在中国建厂，采购中国的原材料，发展中国的相关上下游产业链（A股有多少家公司是特斯拉板块的），雇佣中国工人（用工荒原来通过多开工资就能解决，神奇吗）培养中国人才，缴纳着中国的税收，创收着中国的外汇，给中国乃至世界市场输出非中国品牌但中国制造的产品。他仍旧盈利且蓬勃发展，这肯定不是件坏事。在当今复杂严峻的国际和国内环境下，Giga Shanghai二期已经基本中止了（意味着前面的优点都不再进一步扩大了，国内消费者无法进一步享受更先进更便宜的产品，印度市场或因此得福），更多进一步的战略合作（研发中心、产业促进、高校联合项目）也没戏了，国家和上海政府的辛苦布局换作一口老血。当占便宜的时候，要做的是默默维持现状享受现有的状态带来的优势，而不是替劣势方拍桌子搅局。
同等条件下，是更愿意支持国产品牌的（虽然Tesla的国产程度其实已经高到夸张）。但真心希望国产能拿出更好的产品，而不是其他的歪门邪道。Tesla AI day就是一个明显针对人才的争夺，而不是投资者什么的了。在AI day上，都是美国和印度人的面孔和声音，多希望能有更多中国人的面孔，多希望中国的人才能够在这个行业领先，多希望借着Tesla这条鲶鱼的存在能够带动国内上下游的产业发展，早日能够有同样优秀的其他竞争者出现，也让我们这些消费者能有更多的选择，和享受到科技的成果。少一些一个个的创始人、创始团队只想着怎么织ppt编概念、吸引投资、上市套现跑路。监管层和消费者，真的看得懂。 |
