有哪些家用 SUV 值得推荐?

孩子出生了，放安全座椅、婴儿车和很多东西，感觉车的空间不够用，希望可以换一辆SUV。
烦请按照以下标准（按重要性降序排列）推荐：
非国产品牌-空间大（但限制在5座）-便宜（40万以内，当然越便宜越好）-零件、服务、保值-四驱
谢谢！
虽然是家庭用车，但一周5天也要作为我（三十岁屌丝男）的通勤车辆，所以烦请考虑单人驾驶时的油耗及感官（单人开七座商务车之类的，明显就很怪啊）。

对于大部分消费者来说，在买车之前弄清楚自己的需求是最重要的一步。在题主的问题描述当中，也罗列的十分清楚，换车理由是孩子出生，需要放置安全座椅、婴儿车等物品，其直接需求是：

• 非国产品牌-空间大（但限制在5座）
  
• 便宜（40万以内，当然越便宜越好）
  
• 零件、服务、保值
  
• 四驱
  

除此之外，从题主的使用场景当中，我们还可以罗列出以下潜在需求：

• 日常通勤，考虑油耗和主观驾驶感受。
  

从车主的使用需求且在车主预算之内的，有三个潜在的细分市场：

• 主流品牌（mainstream）合资紧凑级SUV
  
• 主流品牌（mainstream）合资中型SUV
  
• 豪华品牌(premium)小型或紧凑级SUV
  

但是从车主的需求来看，很显然主流品牌合资紧凑级SUV市场更符合题主的要求。

其实，在任何一款产品的规划初期，确定出该车型的车主画像都是很重要的一部分。而同一级别的车型，也往往具有类似的车主画像。而对于车主画像的定义，则往往从他们的需求入手，之后根据车主画像需求而量身打造产品。

消费者找到了自己所对应的车主画像，就很好了完成了产品功能和自己需求的适配。比如不同车型的产品对应不同群体性格-现代乐活、安稳务实、顾家进取等等。对应题主的需求，与合资紧凑级SUV市场的安稳、顾家、务实的车主画像更贴近。



主流品牌紧凑级SUV

从全球视角来看，主流品牌（mainstream）的紧凑级SUV是整个SUV市场里最大的单一市场。紧凑级SUV尺寸适中，能够几乎满足家庭日常所有的使用需求，与此同时，他们的价格也在大多数中等家庭的可承受范围之内，品牌溢价低，性能可靠，使用成本也更低。是许多家庭安稳务实的选择。
相比其它细分市场，紧凑级SUV车主的要求也更加的全面。他们对于性能、品牌、质量、配置都有诸多的要求。这样导致在成熟的市场，紧凑级SUV往往具有「水桶效应」。往往最成功的紧凑级SUV是最全面而且均衡的。比如在美国市场，2019年紧凑级和小型SUV的销量就如下图所示。



2019年美国小型和紧凑级SUV销量排名

最成功的紧凑级SUV车型依然是日系品牌旗下的三款产品，丰田的RAV4、本田的CRV和日产Rogue（奇骏和逍客），紧随其后的是美系的雪佛兰Equinox（探界者）、福特的Escape（翼虎和锐际）吉普的Cherokee（自由光）。但显然除了探界者之外，其它两者的销量于日系三杰已经有较大的差距的。在日系三杰的阵营里，目前最受欢迎的依然是丰田的RAV4，在换代之后，有TNGA架构加持的新产品也在市场大环境不太景气的情况下实现了一定幅度的增长。
从消费者的使用需求角度来看，在美国的紧凑级SUV车型的车主的使用需求和其他国家尤其是中国并没有太大区别。他们对紧凑级SUV的基本要求：

• 其一，满足日常使用需求。他们需要驾驶车辆日常通勤上下班（这就要求了基本的动力和油耗），需要接送小孩子上下学（后排空间足够，自如安装儿童座椅），需要购物和搬运小型物品（后备箱空间足够）
  
• 其二，可靠性高，使用成本低。因为美国修车昂贵的人工费会让高故障率的成本大比例放大，而如果自己解决问题的话有需要消耗自己的时间成本。
  

其实题主的需求，同样也跟美国市场紧凑级SUV车主的使用场景极其类似。而如果对于品牌没有芥蒂的话，日系紧凑级SUV也绝对是有效的选择区间。而在国内市场，目前主流的日系紧凑级SUV也主要有丰田的RAV4（荣放）、本田CRV、日产奇骏，马自达CX5。我们可以以美国市场的标杆RAV4为蓝本，进行逐一对比。


无论在美国市场还是中国市场，RAV4和CRV是一对相爱相杀的好兄弟。他们于1993年和1996年前后脚诞生，目前都已更迭到第5代车型。他们同样很早的进入美国市场，并以此为根基逐步迈向全球，成为他们各自品牌历史上最成功的全球车型之一。在美国媒体Car and Driver的测试当中，CRV的空间略有优势，但是内饰质感逊于RAV4；CRV在动力性取得了微弱的优势，但也在经济性上落后于RAV4。两者的产品力十分接近。
但问题在于如果在中国市场，本田质量显然没有丰田可靠，尤其是最近这一时期的产品。比如这台1.5t所爆出的机油门事件。而家父的那台4代半的CRV上所搭载的2.4L自然吸气的地球梦，则因为通勤距离不够长，冬季气候温度低，饱受发动机积碳问题的困扰。即便按照厂家要求添加添加剂，如果不定期清理的话，同样会有严重的怠速抖动现象。其实在美国，2019年JD Power的可靠性排名，本田也在平均线水平以下。



J.D.Power 2019年可靠性排名

更重要的是，由于中保研新的碰撞标准的推出，也让我们更深入的了解中国市场产品的安全性。除了已经安全性已经彻底扑街的大众品牌，本田全系的表现也饱受争议。所有参与过测试的车型几乎无一幸免在正面碰撞或者侧面碰撞的某一环节交出了差卷。而截至目前，丰田所有参与的中保研测试的产品都获得了十分优异的成绩。
考虑到厂家产品规划的统一性和滞后性：

• 统一性指的是在同一时间区间内，旗下所有产品之间配置尺度的相对一致，这也导致了同一品牌在中保研的测试中不同车型的成绩贴近。有一个款产品交出了差卷，别的产品也不会好。处在同一时期的产品，取决于产品安全测试标准的是品牌策略，而非因产品不同。
  
• 滞后性指的是一款车型的安全测试成绩其实在其上市前的一年或者两年的产品定义初期就已经决定。所以，当厂家发现一款产品碰撞成绩可能会出现问题，厂家更迭一款车型的安全性能，也需要一定的时间。这是产品开发流程所决定的。
  

这两点，也是我在目前阶段，强烈建议不考虑大众和本田两个品牌车型的原因。即便愿意考虑，也需要等待1-2年，直至产品更迭完成，碰撞安全性得到提升。


对于奇骏来说，其在2019年之前的产品竞争力都十分的强劲。但关键的问题在于，在RAV4和CRV经过换代之后，奇骏的产品力就已经开始大幅度落后前两者了。
从产品换代的角度来看，目前的奇骏是和四代RAV4和四代CRV同一时期的产品，所以其产品力的比较显然也是停留在了上一代车型的水平。在紧凑级SUV市场，日系品牌的换代周期普遍为5-6年，这5-6年通过技术发展所积累出的产品力的差距更是显而易见的。所以从产品力角度来看，奇骏已经大幅落后目前的CRV和RAV4。当然，这也意味着在终端优惠上，奇骏会有一定的优势。



CX5同样是一款很成功的SUV车型。它在美国市场的销量几乎已经占到了马自达品牌的50%以上。其更加动感的造型设计元素很好的将其和日系其它三款车型区别开来，马自达对于车型的设计理念也显然于其它几家不太相同。如果说其它三款产品都考虑了木桶效应而尽量追求产品力的均衡，那么CX5则寄希望于在某些指标上达到同级别顶级，但这也意味着它在某些指标上的妥协。比如油耗和空间，这也是其可能无法更好满足题主日常使用需求的潜在隐患。我身边的很多车主也是在实车看了马自达的空间后投了一票否决权。如果题主对于空间要求的优先级更高，CX-5显然不是合适的产品。其实在美国市场，CX-5也因为空间问题注定不能跟CRV和RAV4展开直接竞争。


无论是从产品力角度还是消费者需求角度来看，RAV4能成为美国细分市场冠军是顺理成章的。而在中国市场，考虑到一些中国特色的实际情况的存在，RAV4的国内版本荣放也是一款可以着重考虑的车型。因为荣放是目前国内市场，唯一能够做到产品力、碰撞测试成绩、可靠性、使用成本和保值率上没有一项短板的车型。
当然，如果着重考虑荣放的的话，还有一个新的问题出现，就是广汽丰田最近推出了基于荣放（也就是RAV4）的新车型-威兰达。


威兰达所诞生的背景，首先是荣放车型在全球市场的成功。也正是基于此，威兰达才得以依托荣放车型所诞生。

从产品规划角度，威兰达作为丰田“双车战略”的一部分，可以扩充丰田品牌在型谱产品数量，使丰田品牌在产品日益拥挤的紧凑级SUV市场拥有更强的产品线，覆盖更多的潜在消费人群。但是产品规划初期，为了防止两款车型彼此内耗，在荣放定位的基础上，产品规划部门对于威兰达进行了差异化的产品定义。这一点我们可以从配置上看出端倪。

• 虽然威兰达的入门价相比荣放低了3000元，但是缺少了TSS2.0辅助驾驶系统。与之相对，荣放在全系车型上已经实现了TSS2.0辅助驾驶功能的完全覆盖。这套辅助驾驶系统则包含了PSC预碰撞系统、LDA车道偏航警告等多项功能。
  
• 在四驱主销车型荣放四驱风尚和威兰达四驱豪华上，虽然荣放的指导价低了3000元，但是多了四驱的越野模式和雪地模式，并且液晶仪表尺寸为7英寸，对比之下威兰达只有4.3英寸。同时，威兰达的售价则是高在了语音识别系统、原厂导航和仿皮的座椅材质上。
  
• 而在最高配车型上，威兰达并没有配备丰田独有的E-Four四驱系统。
  
• 从投放周期上来看，由于荣放先期进入市场，所以在终端售价上荣放还会具有一定的价格优惠上的优势，这也进一步放大了荣放的性价比。
  

从配置上来看，荣放和威兰达的差异体现在了潜在目标人群的细微不同上。威兰达性价比更低，拥有一些更吸引年轻人的时尚配置，比如语音识别系统，这些配置让威兰达看起来更加精致时尚。但与此同时作为代价的是，威兰达也忽略掉了一些“实用配置”，比如TSS2.0辅助驾驶功能，比如四驱的越野模式和雪地模式。相比较而言，荣放则更符合丰田品牌以往更加务实的形象。
由于先来后到的关系，丰田的产品规划部门显然不想威兰达影响荣放的已有消费人群，而造成内耗。而是把方向对准了那些相对荣放车主群体更加年轻的消费者，这类群体可能规模更小，但是会和荣放车主有一定的区别。在此背景之下，威兰达其实是作为荣放车型的一个补充。或者说是一个脱离了荣放原有配置定义体系的年轻版本的荣放，去覆盖更广的消费人群。威兰达和荣放，一个更时尚，而另一个更务实。



我想一个男性迈过30岁最大的变化，应该是变得更清楚自己的实际需求，变得更务实。从车主的使用需求来说，荣放可能是更优的选择的。因为其既能满足题主的使用需求，同时拥有更高的性价比。当然，做决定之前，还是要到当地4s店进行充分产品比对和了解，以便做出最符合自己实际需求的选择。

为何这么多品牌邀请撰写的软文贴...作为没收一分钱的真实消费者，我来分享下我的意见。
我从今年7月份开始准备买车，作为小白，跑了大概十几家各种品牌的4S店，重点看了1-2线豪华品牌。预算范围35以内，但不确定买轿车还是SUV，所以重点看了奔驰GLA、A/C系列轿车，奥迪Q5l和新Q3 以及A4L，宝马X1、宝马新三系、凯迪拉克XT4、XT5。
最后，我个人多次试驾，最终选了新三系，目前3000KM说实话真香。（无孩子，第一辆车，高速较多，所以觉得轿车更适合）


但如果从题主考虑SUV的角度来看，我重点推荐奥迪Q5l时尚中配，优惠后的落地价（包含税和保险），估计34-36万。非常划算，全系四驱确保全家安全。且空间够大，底盘舒服。试驾时感觉动力和加速也很不错。
宝马新X1也刚上市一个月左右，落地价不太清楚，估计28-31万，但外观和空间都极为划算，很实用家用，在乎动力，买2.0T四缸就好了，别买1.5T三缸。


凯迪拉克XT4也蛮好，中配落地价我当时谈的是26.5万，也试驾了，配置非常全面超过BBA，动力非常足够，内饰也很豪华（软包多），外观尺寸也很大，对比来看主要缺点可能是后期油耗略高，品牌力稍微逊色于BBA，但实际上一年油费也多不了多少，且凯迪拉克品牌也不错。


奥迪Q3，近看外观挺精致挺漂亮，但说实话上路了和其他车对比，就会觉得男性开有点小家子气，我试驾了两次，内饰还可以，除了档把实在太丑了。整体内饰质感一般，硬质多，有点像大众，底盘比较硬，没有高级感（特别是对比了Q5L A4L  新三系高一个档位的车），然后噪音和宝马X1差不多，挺大的，远不如XT4。


奔驰GLA千万别考虑就行了，买过的朋友开了一个月就想丢了。北奔品控差，且内部空间小，而且我高速上只要看到GLA就会被它奇丑无比的屁股菊花所震撼。很像一个提起裙子的唐老鸭。
整体意见：
预算较多，奥迪Q5L中配（低配是卤素大灯，且没有全液晶仪表盘和倒车影像）
预算少一点，推荐宝马X1＞凯迪拉克XT4≥Q3＞GLA。

虽然我还没有结婚，但题主的年龄还有各种对车的需求，简直跟我几乎一模一样啊。


所以不说废话，直接说我最推荐的车型——奥迪Q3。给出这个结论，并不是我张口就来，因为前不久我也经历了一段选车历程，前前后后看了不下七八款，最终才很明确地确定，Q3就是最适合我的哪一款。
首先，预算在40万以内，而且不想要七座车，那么我的建议是跳过主流品牌，直接选择豪华品牌。因为这个预算可以选择的豪华品牌SUV已经很多了，小到奔驰GLA、沃尔沃XC40，大到奥迪Q5L、奔驰GLC-L，裸车甚至落地，都能在40万以内搞定。


按照题主需求的优先级，首先对空间是有硬需求的，如果从这一点来看的话，GLC-L、Q5L这类中型豪华SUV应该是首先考虑的车型，但是在最后题主又点明除了周末之外，这款车将主要作为日常通勤的工具，所以如果一味追求大空间的话，日常开车的灵活性或者驾驶乐趣，以及市区通勤的油耗成本，就会不可避免地受到影响。
所以抓住题主需求的重点，空间并不是越大越好，而是够用就好。这也是我最近在考虑选车时，曾经纠结过的一个地方。
实际上单论空间的话，40万以内的豪华品牌SUV，有一款车非常突出，那就是宝马X1。这款车虽然被归到紧凑SUV中，主销价格目前也基本在25万元以内，但它的空间却比很多中型SUV还要宽敞，我之前在逛宝马4S店的时候，甚至拿它跟宝马X3和X5做过对比，惊奇地发现X1的空间居然是最宽敞的。
不过X1销量虽然不低，但我却并不推荐，在考虑选车时，也很快把它排除掉了。除了前驱和三缸的问题之外，这台车的造型实在过于“家用”，外形是40万以内SUV里最臃肿的，虽然是一台宝马，但它的灵活性与操控乐趣，却成了同级车型里最无趣的一个。
此外，X1的绝对空间虽然很大，大到了铺张浪费的地步，但它的舒适性却非常一般，后排坐垫非常短、靠背角度也比较陡，是一种傻大傻大的效果。
至于中型SUV，不知道题主的身高是多少，如果不是1米8的大高个的话，日常家用并不是很建议直接上中型SUV。全家出行还好，但每天自己开着上下班，开一台中型SUV的话，实在是有点过于累赘了。我本人之前开的是一台中型轿车，买过之后不久就后悔了，空间是够大，但80%的时间都是自己或者两个人，每次出门都感觉空间和油都浪费了。
而且中型SUV除了本身的车价之外，在保养维修和日常油耗上的成本，也比紧凑级要高不少。如果能找到一台空间满足自己需求的紧凑级SUV，对于题主这样的需求来说，我的建议是以紧凑级豪华SUV为主。
如果放在两年前的话，我绝对不会推荐一台紧凑级豪华SUV当作主力家用车，因为那个时候的豪华紧凑级SUV市场，除了傻大的宝马X1之外，基本只有奔驰GLA和奥迪上一代Q3，这两款都是很不错的日常代步车，担当家庭主力的话，就太勉强了。


这是把驾驶座调到适合我的位置后，女朋友坐在GLA后排的状态。


这是上一代Q3的表现，相比GLA宽敞一些，但肯定是无法当作家用主力车的。
近两年这个级别的新车迅速扩充，雷克萨斯UX、捷豹E-PACE、沃尔沃XC40都涌现出来，不过在4S店体验过实车之后我发现，这几款车型的定位依然是城市通勤小SUV的身份，可以当作单身青年或者家庭第二台车，但空间绝对满足不了三口之家的日常需求。
真正让我动心的，是凯迪拉克的全新紧凑SUV XT4，这款车空间大吗？跟宝马X1比还是差了不少，但是它的空间够用吗？对于大多数消费者来说，真的够了。
把驾驶座按照我的习惯调好，我女朋友在宝马X1里的状态是这样：


而在XT4里是这样：


小了很多对吧？但是XT4的座椅舒适度，却比X1强太多，而且和GLA、XC40这些车型相比，XT4已经宽敞了太多。既想空间舒适够用，又想买豪华品牌，XT4一度是我心里唯一一款合格的豪华紧凑SUV。
直到Q3换代。
说实话，我最初是没怎么重视Q3的，因为上一代Q3就是一台圆滚滚的代步车，小巧好开，很适合女孩子代步，但是它的后排空间并不比同时期的GLA强多少，完全没有承担家庭主力用车的潜力。
换代之后，Q3的尺寸大了不少，但是和X1、XT4这些车型还是有着接近跨级别的差距，所以在看到实车前，我并没对新Q3的空间抱有多么高的期待。


而当我按照惯例调节好前排座椅，坐到后排之后，居然不费劲地翘起了二郎腿：


实际上在我看车时，旁边也有一对父母带着女儿来看车，坐进后排时妈妈说的第一句话是：“这车空间不比咱们的Q5小啊！”
没错，这也是我坐进新Q3时的第一个感受，我之前体验过上一代Q5，坐到后排的宽敞度，也就跟现在的新Q3差不多了，但是老Q5的轴距其实是比现在的Q3长不少的，奥迪是如何在这么小的尺寸里做到这么大的空间，也是让我非常奇怪的地方。实际上，新Q3的后排空间相比XT4还要更宽敞一些，但它的轴距比XT4短了99mm，长度短了119mm，最终两者在车内的空间，却非常接近。


这样一来，Q3的优势就很明显了，保证充足的空间之后，对于日常通勤的车来说，我们更希望它的整体尺寸能够尽量紧凑一些，这样开起来就会灵活、轻松很多。所以如果把空间充足和操控灵活这两个要求结合在一起，奥迪Q3就是目前豪华紧凑SUV中表现最好的一个了。




至于外观和内饰的设计风格，大家都有自己的偏好，但我还是想简单说一下，国内在售的奥迪车型中，Q3的内饰是我个人最喜欢的一款。相比A6L、Q5L，奥迪在Q3的内饰设计上放开了很多，整体风格非常活泼，里面还有很多小金属片、氛围灯之类的提升细节质感的点缀，而且全液晶仪表盘实现了全系标配，这个仪表盘也是50万以内车型里，效果最好的之一。


确定了车型之后，就看选什么版本了。题主提到了对四驱的要求，选奥迪Q3的话，就必须上顶配或次顶配了，指导价分别为35.98万和31.88万，不过现在终端已经有了不少的优惠，裸车价30万以内买四驱Q3，不是什么大问题。
而如果对四驱没有要求的话，我其实是很建议考虑35 TFSI版本的，因为我试驾的就是1.4T版，虽然只有150马力，但开起来的感受，却比预期中要强不少，已经不是所谓的“够用”，而是能算得上有推背感的强劲了。
这一代Q3也基本上是起步即中配的策略，除了全液晶仪表之外，六气囊、全景天窗、电动尾门、真皮方向盘+座椅、LED大灯、全车玻璃一键升降、内后视镜自动防眩目、自动分区空调等，都是全系标配，所以就算是预算在25万以内的消费者，也是可以考虑入门版本的。
最后总结一下，空间和驾驶乐趣，实际上是一对难以兼顾的矛盾体，很多刚当爸爸的人，其实自己还是一个大男孩，承担家庭责任的同时，也希望能够保留一些自己的乐趣。所以大家考虑换车时，保证实用性是前提，但是也没必要一味地追求更大的空间。责任与乐趣，其实也是可以兼顾的。

和你的人生阶段差不多，宝宝年底出生，上半年开始考虑买新车。还在家里人没有给什么压力，此前在开一台四缸的1系。想过添一台SUV，所以也考虑过一些车型。但我最终没有买SUV，因为我还是想买一台偏性能属性的车子，最后提了个性化定制的奥迪S4（看我微博的人应该比较清楚）。


当初考虑过Q3和Q5L，终端价格非常好，杭州差不多是21个点的优惠（也就是79折），这个价格非常吸引人。当初考虑了Q3的四驱版本次顶配（31.88万），或是Q5L中低配。我正好在4月底试驾过新款的奥迪Q3，印象很好，分享一些我的观点，关于这台车。


1、 设计感。
毫不避讳地说，新Q3依旧是奥迪起初做Q3系列的初心，也就是最初第一代Q3问世时所要呈现的那种都市小资、精致生活的感觉，新Q3依然有，我试驾的是橙色的，有些偏女性，但是灰色的版本，我觉得很酷，如果在配上黑色套件，相当帅气。如果是我，我一定选S-Line运动套件版。标配LED车灯组，尾灯有流水式转向灯。


内饰呢，2块屏幕，平底方向盘，标配定速巡航。中控台的用料也很复杂，层次感很清晰。空调界面直接套用了A3的设计，偷懒了，但便利性很好，阻尼之类的都很好。档把是内饰的一个败笔，无趣。座椅的包裹性非常好，而且用了两种材料，翻毛皮和皮质材料，也有拼色的选择。






这款车外观和内饰设计，算是非常呼应的，总体就是年轻时尚，带一些科技感。
2、功能性。
第一部分，是多媒体。仔细看，是分高低配的。低配：10.25英寸仪表+8.8英寸中控；高配：12.3英寸仪表+10.1英寸中控。显示上，最大的不同是，高配仪表有VIEW功能，可以支持双界面切换。高配的中控屏幕，横向四个功能小方块，低配是三个。功能方面，高配增加了导航、语音、互联科技。不过对于我来说，这些基本是日常使用率极低甚至为零的功能，所以不必追求高配屏幕组合，而且这个组合只在顶配车型有，我记得是这样。只要有CarPlay手机映射，就足够了。






第二部分，是氛围灯。Q3提供有30色氛围灯，连副驾驶前面的奥迪logo（四驱版本就是quattro logo）都有背景光，小细节，很棒。这东西说起来是华而不实的功能，但我觉得非常提升夜间的质感。


第三部分，是后排可调节。2680mm的轴距，也带来150mm前后可调节+座椅靠背7种角度可调节的后排座椅。相比之下，靠背可调节更加吸引我。因为前后调节，如果是推到最前面，基本已经是不能坐人的状态了。






3、 驾驶感受。
2.0T低功率186马力、320牛米，高功率220马力、350牛米，搭配7速湿式双离合变速箱。我倾向于买四驱的版本，正好也是你的需求。Q3是横置发动机，所以搭配的电控液压多片离合器的四驱系统，是电控的，和纵置发动机的机械式quattro还是不一样。


动力总成已经非常成熟了，燃油经济性，平顺性，包括发动机噪音的控制，同级别内是有优势的。变速箱在低档位降档的时候，会偶发轻微的金属撞击声，但并不会变成抖动传递给我。开起来很轻松，动力不算强，但挺容易开快的。
行驶质感。自然是偏舒适的，过颠簸路面和减速带时，稍有多余的弹跳，不够干脆。当然了，这是比较挑剔的眼光去看的。隔音降噪，奥迪车基本上不太让人操心。


4、 保养。
2.0T小保养一次1300块，机油是6L，大保养取决于你要换哪些东西。机油+火花塞+刹车油+变速箱油+三滤（4S推荐的方案）大概是5000块。保养比宝马贵，比奔驰便宜。维修，应该是BBA里面最便宜的。
5、总结。
基于你的诉求，新Q3是完全满足的，新Q3在我看来是个平均分很高的A级SUV车型。如果要后排空间足够大，可以考虑新Q5L，或是宝马X1（也是A级的，但是加长了）。如果是新Q3的话，30万出头（包含所有费用）就可以把次顶配车型开回家了。
最后呢，我想即便是买SUV，还是希望在设计感、多媒体功能性、驾驶感受方面有一些要求。如果完全忽略这一切，只需要空间，我会选择MPV。

我从来都只推荐自己拥有或者长期驾驶过的车。不做键盘车神。

suv我推荐汉兰达，请注意是suv不是越野车。市内全部ok，户外不去搞offroad肯定也ok。
空间上性价比之王。2驱30万落地，四驱40万以内也轻松（还是3.5排量的，虽贵但加速牛逼）。大到什么程度，五座版后排可以二郎腿，同时后备箱塞下一辆没有折叠的折叠自行车。。。
再说质量。国内所有汽车，广汽丰田排合资品牌质量第一。汉兰达经久耐用，有口皆碑。虽然各种被黑但是作为车主，我真心觉得有感情。永远让你省心加放心。
至于维修，自然吸气发动机保养成本低，汉兰达是同级别里最省油的。
当然不可能完美。内饰简朴，不知道新一代的汉兰达怎么样。加速足够用但是肯定比不上途观涡轮的。外观上新一代我本人比较喜欢，不过见仁见智。
最大的问题，操控很烂，虽然我也常用它在四环五环上随意超车。但跟我的丰田86比起来，都不用，跟polo比起来，操控几乎没有。悬挂太软，转弯务必提前减速，踩刹车要稳要预判，加速要柔和，否则乘客会被晃晕。但看题主需求，貌似没有这点。

但真想问一句那些买suv还看操控啊百公里加速啊什么的人，你们为什么不省点钱买轿车？
还有紧凑型suv是怎么会有市场的？那么小，那么贵。要什么没什么，连高度都毫无竞争力。没错，我说的就是宝马x1。。。