越野车，起源于战场，是有能力在野外及山地等恶劣路况行驶的车辆，其突出的特点是良好的通过性及爬坡能力，并不过多注重公路行驶和舒适。越野车有个最基本的条件就是必须可以在需要的时候四驱动，不能四轮驱动就谈不上越野。越野驾驶时一般不会高速行驶。主要都在低速中越野爬行，扭距比功率显得更为重要。因此，越野车一般都是功率高、扭矩大。此外越野路面的驾驶有着更大的潜在危险，必须有更坚固的车身来保护驾乘人员。
SUV，Sports Utility Vehicle，即“运动型多功能车”，可以理解为轿车的升级版。设计和制造都是考虑在城市和公路的驾乘需求，四轮驱动车或者两轮驱动。最吸引人之处，除了要具备不错的舒适性外，还要有更好的通过性和更大的空间，便于日常生活、外出旅行和野外休闲。
现在很多厂商都会在宣传中混淆SUV和越野车的概念，突出SUV的越野能力，很多车主也容易被误导，甚至在使用中造成一些损失和危险。是越野车还是SUV，只要从以下几个方面来衡量就可以分清楚。
车身结构：
越野车采用和卡车类似的非承载车身，SUV采用和轿车相同的承载式车身。
非承载式车身（如上图）的汽车有刚性车架，又称底盘大梁架。这种车架一般都是矩形或者梯形的，布置在车身的最底部，为车辆提供强悍的刚性。在野外，能对车辆结构和车内的人提供更好的保护，也能承担更多的载重。
承载式车身（如上图）没有车架，车身就作为发动机和底盘各总成的安装基体，车身兼有车架的作用并承受全部载荷。这样的结构被轿车广泛采用，因为成本较低，车重较轻，车身较低，能适合公路行驶，并提供更低的重心和油耗。
一言以蔽之，如果拆除全部的车身，承载式车体就会散架，非承载式车却依然可以正常行驶。车身的结构非常关键，同时也最容易被大家忽略，但是在越野当中两种车身是天壤之别。
悬挂结构：
SUV采用有麦弗逊式悬挂，越野车多采用双叉臂式独立悬挂。
麦弗逊式悬挂（如上图）是轿车和SUV的主流悬挂系统，优点在于舒适性和体积小，但是由于其结构是直筒型，当应对左右横向冲击力时，表现的很脆弱。
这也就是为什么有些SUV的车主，开的SUV车身明明很高，但以较快速度冲上马路牙子之后，会有方向盘抖动的现象，其原因就是脆弱的前悬挂受损。
双叉臂式独立悬挂（如上图），拥有上下两个叉臂，横向力由两个叉臂同时吸收，支柱只承载车身重量，因此横向刚度大。并且能自适应路面，轮胎接地面积大，贴地性好。双叉臂式悬挂运动性出色，为越野车和法拉利、玛莎拉蒂等超级跑车所运用。
动力系统：
越来越多的SUV开始带T，而越野车大部分还是自然吸气式发动机。
近些年，涡轮增压很流行，仿佛变成了省油给力的代名词，也成为了很多厂商的宣传点。涡轮增压可以很大程度上增加车辆的动力，尤其还能让乘坐者感受到瞬间的爆发推进感。但是由于增加了发动机舱的压力，也就牺牲了发动机工作的稳定性和使用寿命。对于越野车而言，对于发动机动力输出的连续性要求大大高于对于爆发力的要求，同时也更追求在苛刻条件下，发动机工作的稳定性和可靠性。在越野过程中，发动机可能长时间保持在高负荷的工作状态，而涡轮增压的弊端也更容易暴露。所以绝大部分越野车会采用自然吸气式发动机，并不是厂商没有这个技术，更不是越野车负担不起成本，而是实实在在的为了越野车的使用考虑的结果。
四驱系统：
强大的四驱系统，可以说是越野车最被人熟知的特点，但是你真的了解越野车和SUV所说的“全路况”四驱系统之间的差别吗？
首先，越野车一定要有四驱功能，不论是全时四驱还是分时四驱。而市面上大部分的SUV，只是再其高配版本才有四驱，有的甚至干脆全系列都没有四驱。
其次，越野车的四驱系统应该拥有强大的脱困能力和高可靠性。越野车都要求具备能够放大扭矩的低速四驱挡（俗称低四），能够相当大的放大车辆的扭力，越野车普遍能提供接近2倍的放大，而牧马人卢比肯车型甚至能提供4倍。这在车辆脱困和攀爬陡坡的时候将起到关键作用。
最后，越野车具备硬连接的中央差速锁，以及后桥差速锁。而SUV即使某些车型具备了中央差速锁，也多采用硅油粘性耦合式的，在困难的路况下很有可能耦合失效。
车身通过性：
越野车和SUV的差别还体现在车身的设计上，越野车在设计时要更多的考虑野外高低不平的路段，因此车辆的接地角、离去角、通过角和最小离地间隙（如下图所示）就都必须考虑在内。
- 接近角：是指在汽车满载静止时，汽车前端突出点向前轮所引切线与地面的夹角。如下图为28度
- 离去角：是指汽车满载、静止时，自车身后端突出点向后车轮引切线与路面之间的夹角。如下图为25度
- 纵向通过角：是汽车满载静止时，越过障碍物的能力。如下图为20度
- 最小离地间隙：为汽车底盘距离地面的最小距离，如下图为195mm
上面两张图就能看出，SUV（途观）和越野车（悍马）的区别。悍马在设计上车头车位更短，底盘更高，已得到更好的参数，因此也获得了更好的越野通过性。
通常我们讲车身高，指的就是最小离地间隙，但并不是离地间隙大了通过性就好，很可能你驾驶一辆途观，在接近一个30度的坡的时候，轮子还没碰着坡，前杠就撞上了。这时你有再好的动力和爬坡能力都没有用武之地。
轮胎：
这是个复杂的话题，而且轮胎很容易更换，其实不能作为车辆区别的依据。但轮胎对于车，就好比鞋对于运动员一样重要，就算是刘翔穿着一双高跟鞋也跑不快。所以简单普及一下。轮胎大体上分为HT（公路胎），MT(越野胎)，AT（全地形胎），区别如下图。
通常SUV原厂只会配备HT胎，已达到更好的舒适性和燃油经济性。而如果是越野车，应该至少安装AT胎，如果是主要越野使用的车，应该考虑专业的MT胎。
总结：
看上去很高的SUV并不等同于越野车，在看得见和看不见的地方，SUV和越野车都有非常巨大的差别，在购买和使用中要非常清楚这一点才能做出明智的选择。
上面所说的差别，也不可以绝对的去看，有一些并不完全具备越野车条件的车，依然有非常好的越野能力，比如我心心念念的帕杰罗（超选四驱威武），比如超级维特拉。这一点还是要以实际的情况为准，不能教条。
明白自己想要什么，然后能做出取舍是很重要的，很多时候所谓的两全其美，往往最后都是两头不顾。
以下是笔者罗列的一些口碑不错的越野车推荐：
- 20万以内：哈弗H5，陆风X8, 吉姆尼
- 30万以内：超级维特拉，帕拉丁，帕杰罗劲畅
- 40万以内：帕杰罗
- 40万以上：牧马人，霸道，FJ，陆巡，卫士
- 神车：奔驰G级
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