如何评价2023年11月15日正式施行的广州市电动自行车通行管理措施？

今日（11月15日），广州市电动自行车通行管理措施新闻发布会在广州市公安局交警支队召开。记者从会上获悉，经过多次优化完善，广州市电动自行车通行管理措施最终形成“重要干道分时段限行”方案，并将于今年12月15日起正式实施。
广州交警介绍，为贯彻落实国家关于加强电动自行车规范管理的文件精神，广州根据《中华人民共和国道路交通安全法》等法律规定，严格按照《广东省重大行政决策程序规定》履行相关法定程序，《广州市人民政府关于电动自行车通行管理措施的通告》（以下简称《通告》）今日正式发布，有效期3年。
《通告》主要内容如下：
一、工作日8时至9时30分、17时30分至19时禁止电动自行车在天河东路、猎德大道（花城大道以北）行驶。
二、工作日8时至19时禁止电动自行车在黄埔大道西（石牌东路以西）、东风东路、东风中路、东风西路（西场立交以东）行驶。
三、举办中国进出口商品交易会期间，每天8时至19时禁止电动自行车在新港东路（会展东路至会展南一路段）、会展东路行驶。
四、全天24小时禁止电动自行车在以下道路通行：
（一）内环路及其放射线；
（二）广州市行政区域内高速公路、城市快速路、过江隧道；
（三）未设置独立非机动车道的桥梁、隧道、高架、立交。
如何看待这一举措？

其实就这样了，广州的城市规划，道路条件有限，人流量车流量就这么大，禁的问题很大，不禁问题也很大，禁也没那么多人手坚决执行，现在管理都是名义上有法可依，执行时紧一阵子松一阵子就算折中方案了，谁奢望来个新规定能解决所有问题都是做梦。

过江隧道城市快速路和高速公路确实应该全禁，只是我比较好奇怎么执行。
东风路以前一直都“有法可依”但其实并没有严格执行，现在执行了也得看下一步怎么让当地的商户和住户用新的方式来享受外卖和网购物流，走一步看一步呗。
广州别说对电鸡，对汽车的管理都算比较松的，压线，不按车道行驶，偶尔冲灯都未必会被拍，或者拍了也不一定会处罚，这方面比起很多城市都罚得松，违停也是松一阵紧一阵。肯定也是考虑到抓太严群众也有意见。。。我住珠江边上，中秋的时候，我家附近马路上停满了车，真要贴条全部一人200，但那天阿sir就很识趣，知道大家都是来赏月的，何必呢，自己还能歇会儿，大家本来就活在压力锅中，何必逼人太甚。
说白了，在天朝，你指望事事有法可依有法必依不现实，松一阵紧一阵就属于中国特色的管理方式。
任何坚决支持或者反对某个法规实施的人恐怕都对现实管理的理解缺乏点弹性。

我不支持限行的做法，大家都是车，都有路权
而是应当加大违章的处罚措施，像机动车一样罚款扣分，闯红灯、逆行这样的罚款两百块，还有就是要买保险，不能出事就逃或者放赖皮。交通法规是每个人都应当遵守的，不能只罚汽车，而电动车好像没有任务规则约束，这才是乱的根源。

早日纳入扣分罚款才是正道！
大部分开电动车的都不管交通规则的！！！
高峰时段非常恐怖.

以前我觉得这么做是一刀切，是懒政，不顾百姓死活，直到我在B站和抖音搜索关键词“广州+电鸡”，看到了视频，我不得不说，管得好，而且评论基本都是粤语字和遣词造句，说明本地人都忍不了了，我觉得还是要尊重他们本地人的选择，抖音一向是逢交警查电车必骂，难得在这找回了场子。
而且，广州的改装电鸡多得我有点怀疑人生，有些九号的某些型号是重灾区，基本到手必改。
顺带，郑州的电车也多，但是拿不出广州的魄力，就那破玩意儿过渡号牌，延期一年又一年，然后今年又延期，那玩意儿有用么？一块废铁，根本起不到管理的作用，各位不相信的可以来郑州感受一下电车日常的魅力，闯红灯的组队，路口不减速，直着冲你过来，在你面前急刹回头问候一下你姨，我天天步行都给我整得一头火。
去年8月份我省商丘市一刀切严厉打击三轮车违法，被全国网友追着骂了一个多月暂停，我刚开始也觉得骂的真对，后来去了一趟商丘，我觉得商丘可以改名叫“三蹦子之城”了，三蹦子就是马路上的老天爷，远远望去，三蹦子成群结队一字排开或闯灯或结成一条封锁线停在停止线外，那场景我现在回忆起来都是一身冷汗。
这两件事让我觉得，一是各个地域有各个地域的问题，真不能一概而论。二是河南这管理能力，够不上北上广深一根汗毛。

客观地说，目前的道路通勤条件下，这个规定算是比较合理的

正如广州官方说的，经过了多次调整以后才形成的规定
某些人啊，就是想骑非机动车，享受超过一切的路权，随意选择车道随意闯灯，在马路上开的比战斗机还快，出事第一个跑，连自行车的责任都不想承担，他们只会无脑反对一切禁令，并且认为所有的规定都是限制，都是不M主不Z由
其实从今年的限行规定，到海珠区电动车起火后的补救，官方一直有在为电动自行车生态改善做努力，我经常在广州骑车，明显可以发现很多道路的非机动车道都更新了，变合理了变安全了。很多地方也增加了非机动车专用红绿灯，通行效率变高了。很多人说的入室充电问题，也可以明显看到充电桩变多了而且价格基本也合理（至少我发现的吧），路口也多了很多交警协警在维持路面秩序让车辆各走各道。
就连广州最有特色的改装车查车，讲真也合理了很多，只要你不是改的像个摩托把车改的除了一块牌以外都不是原装这种基本都不查了，一般加个手机支架加个后备箱这种合理的改装，完全不查，一些合理的实用性改装也被官方默认接受了

限行道路，按照目前来看，基本都是合理的
这些限行道路，最主要的是没有非机动车道，要不车流量非常大，比如东风路和黄埔大道（）西）这种，就是个半封闭式城市快速路，过马路都要上天桥过隧道或者走到下一个红绿灯路口那种，让走电动车，其实通勤效率真不高
对于东风路来说，绕行环市路会相对好一些（个人觉得，至少比中山路好），黄埔大道完全可以绕行天河路或者花城大道，效率也更高，至于天河东，直接走旁边的龙口或者体育东不好吗？
总之从理论上看，限行真的不算离谱也不算绕路很多，考虑到广州早晚高峰真的堵车堵人，适当的限行引流我觉得也完全合理吧



随便截的街景，黄埔大道西

至于外卖配送问题，个人觉得，广州既然之前出台了说网约配送单车就上蓝牌，那感觉可以把这条规则利用起来，蓝牌电动自行车不受限行管理，让网约配送畅通无阻，毕竟早晚高峰打工人点外卖的也不见得少
广州一直有在电动自行车管理上努力，我相信之后会变得更好
当然了，说到底目前还是广州一刀切禁摩下的一种电动自行车生态，客观地说，广州放开轻摩，对轻摩做一个专属化管理，例如提供专属停车位专属充电设施，提供专属车道，提供专属保险等，让轻摩回归真正代步工具的本质，与其担心满大街改装后的电动自行车狂飙，为什么不考虑对轻摩做一个科学规范的管理呢？

???? ??? 2023-11-17 14:50
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