想请问一下大家，大众全新朗逸在同价位的车里，真的性价比就那么高吗？

最近单位好几个同事都在争相订购朗逸，可是我觉得同价位的车里好像有蛮多性价比还是比较高的车，但是自己对车子又不是特别熟，所以想问问大家，朗逸的性价比真的是同价位车里最高的吗？

“性价比”看似是一个比较主观的概念，实际上从销量就是最好的市场反馈，揣着预算去销量榜单挨个儿看是没太大问题的。对于汽车来说“性价比”这个词，除了产品对应价格的关系，还离不开长期的市场考验。
我们把时间拉回2008年，那年的国产车吉利还没有收购沃尔沃，主销车型主要是自由舰和金刚；长安最出名的还是微面长安之星；比亚迪主销车型还是和卡罗拉只差个标的F3；长城主营业务还是皮卡，第一款SUV还是复刻五十铃Axiom而来。对了那年的夏利还卖出了12万辆的成绩。那时候的我们的国产车还处于摆脱山寨、廉价的转型期，市场占有率和认可度都很低，所以毫无例外这些车型现在已尽数停产。


2008年国内汽车销量排行榜单
那年的国内销售的几乎被合资车所霸榜，排名第一的是“方盒子”捷达；第二名是上市13年只改款不换代的别克凯越；第三名是凭借口碑积累销量迅速提升起来的卡罗拉。其实关于这几款车直到现在人们提及给出的印象往往只有两个字儿”皮实“。所以这个时候出现的朗逸绝对是让人耳目一新的，外观沉稳、空间够大、价格便宜，在当时小型、紧凑车型还在追求耐用的时候，朗逸附带“底盘质感”这个buff出现的时候让消费者知道了原来德国车并不贵，德国车性价比这么高。


也正是朗逸，将德国严谨且精益求精的制造理念展现给了普通大众——这是其他德系豪华品牌所做不到的。


根据乘联会近几年公布的乘用车终端售价来看，8-12万这个售价区间是占比最多的。随着市场产品结构的改变，这个价格区间内合资车型的用户诉求也发生了一些变化。如，他们其实有自主品牌更大一级车型的选择空间，而选择合资，往往是出于对品牌的好感和信任。不变之处在于，往往作为家庭的第一台车，被给予的期待是全方位的，如果要更具体一点，我认为是：不出错，能出挑更好。


我们只框选价格因素，在8-12万（起售）范围内，轩逸、朗逸、卡罗拉是同级别竞品，所以我们就这三位来说。
当人们对汽车的核心诉求趋于相同的时候，外观造型在购车过程中就起着一见定情的重要作用。现在的紧凑型车都趋于把车辆设计的更年轻化一点以便向下兼容更多的用户群体，甚至连保守的日系车都异常激进，所以如何拿捏设计力度也成了考量厂家的重要因素。


左图为天籁右图为轩逸


左图为凯美瑞右图为卡罗拉


左图为帕萨特右图为新朗逸。
为此三款车都选用了将当家B级旗舰车型设计理念下放的办法。B级旗舰车作为当家车型，往往最能反应品牌调性和设计理念。对于消费者而言最直观的感受便是花A级车的钱得B级车的享受。


左图为2023款朗逸星空版，右图为经典款


全新朗逸尾部视图
新朗逸采用了两种设计风格如图上所示的星空版和经典款，其中星空版前脸辨识度更高，内部的星钻元素也相当精致，车身侧面和尾部还配备了黑化的运动套件，主打年轻化。当然全新朗逸在保留尺寸和电气化升级的前提下，在外观上依旧保留了一份“稳妥”，这点和以家庭为主的消费者思想是一致的，即我们前面提到的“不出错，最好能出挑”。


由上至下依次为朗逸、轩逸、卡罗拉
另外作为外观重要组成部分的灯光配置方面显然新朗逸是要强一点，早在前一款车型的时候朗逸已经开始全系换装LED大灯，而轩逸和卡罗拉很显然入门及中配车型上还做不到下放。


                             三款车型尺寸参数对比
我们都知道对于汽车还是热衷于“大”，那既然在同样的价格前提下显然“大”会带来更多的好感，单凭这一点我想你在选车的时候难免要留意新朗逸两眼。


从体验角度来讲三车的实际空间感受区别不大，不过有个问题依旧还可以再优化优化，作为纯正的前驱车型，三台车都有后排地台隆起，其中卡罗拉的相对较低。


在座舱智能化方面日系车型总体过于“慢热型”。早前购买轩逸和卡罗拉时4S店通常都会贴心的加送一块儿“安卓大屏”用来换掉那台点读机，相比于朗逸在2017年开始启用Carplay，轩逸和卡罗拉也是近两年才开始在部分车型上搭载。


如今是拼智能车机的时候，这三款车型本身没有太多成本空间来发挥，所以这个时候就是拼背景（供应商规模效应）的时候了。新朗逸的车机系统为上汽大众智慧斑马系统，熟悉上汽体系的朋友应该知道这套斑马系统上汽在荣威和名爵上使用多年了，包括人机交互、多媒体系统、车载互联等等功能，所以就完整度来说这次新朗逸要占优一点。


屏幕尺寸上，新朗逸升级成了10.25+12寸的液晶仪表和中控屏幕，轩逸是7+8寸组合卡罗拉则是4.2+9寸的组合，大屏确实能带来更多科技感。
动力部分轩逸全系仅仅采用了一款135P，159N·m的1.6L自然吸气发动匹配CVT/5MT变速箱；
卡罗拉燃油版车型则采用了两款动力总成121P，148N·m的3缸1.5L自然吸气匹配CVT/6MT和116P，185N·m的1.2T涡轮增压发动机；
新朗逸新增了1.2T发动机共计3款动力总成，113p，145N·m的1.5L自然吸气发动机匹配6AT变速箱，116P，200N·m的1.2T发动机匹配7速DSG，150P马力，250N·m的1.4T发动机匹配7速DSG变速箱。


  从上述参数来看三款车型的自然吸气发动机基本大差不差，日常使用也都处于够用水平。但来到各自的高配车型，大众的EA211涡轮增压系列发动机无论是从动力爆发还是变速箱匹配都是碾压轩逸和卡罗拉的存在，其中1.4T的朗逸可以稳定跑出8秒出头的零百加速成绩。关于匹配的变速箱而言两位日系代表都采用了CVT耐用性和采购成本且不谈，起码在驾驶感受是激不起太多浪花来。不过客观而言购买轩逸和卡罗拉的车主，也并不会将动力因素作为主要购车因素。


说了配置上的因素，还是得提一下情感因素。朗逸确实是中国汽车市场变迁当中一个不可或缺的标签，那时候谁家要是有一台朗逸，脸上都多点光，毫不夸张。大众作为最早一批进入中国市场的合资品牌，早期在汽车还不多见的时代，拥有一辆桑塔纳在面子上完全不输于现在的BBA。随着时代变迁，汽车产品配置升级，大家对朗逸有一份别样的情怀也是情理之中。
说到最后性价比这个词，在今天新势力产品铺天盖的功能宣传中，似乎是个过时的概念了。但热闹过后，发现朗逸、轩逸、卡罗拉这三位加起来，每月依然稳定狂卖10W+。造车，毕竟是工业产品，解决需求，更要持续解决真实的需求。显然他们都是具有性价比的，全新朗逸作为其中的佼佼者，显然也符合你的描述。

根据乘联会2021年全年轿车销量排行显示，销量前三的家用轿车分别是轩逸、朗逸和卡罗拉。作为常年称霸轿车销量榜的三款车型，同时也作为各个车企走量的重点车型，产品基本不会有大的黑点，如果有坑也一定是别人已经帮你踩过。而之所以这么多人选择这三款车，不单单只是因为价格和品牌，更多的是基于自身的使用需求和品质感受。这三款车型恰恰就是为了满足这些特定用户而设计，其各方面都做到了均衡。下面我们就通过配置、动力性能、内饰三个方面来对比朗逸、轩逸、卡罗拉，以便了解朗逸在同价位车中的优劣。
一、外观
    对于外观而言，新款朗逸采用了双脸造型，普通版依然采用了经典的多辐式格栅造型，整车也没有多余的线条轮廓，突出的就是平衡稳重。而星空版则采用了帕萨特同款的镀铬点阵式格栅，同时采用单横幅造型，与大灯造型线条衔接，给人的直观感受就如同夜空繁星，在原有家族化的基础上增加了时尚和动感，同时又不失精致。随着购车人群越来越注重外观颜值，如此年轻化的设计语言，相信新款朗逸能满足年轻消费群体的个性化需求。



朗逸 星空版


      而轩逸则是新老车型同步销售，老款的经典轩逸突出的就是一个成熟稳重，而新款轩逸的外观则采用最新Vmotion2.0设计语言，在面向原有用户群体的基础上，吸引更多的年轻消费者。



轩逸

丰田卡罗拉主要分普通版本和GR SPROT运动版两种车型，其均采用家族化的运动设计风格，突出的就是一个时尚运动。普通版偏向与日常家用，而运动版则添加更多动感元素，提升整车前脸的视觉冲击。



卡罗拉

二、配置及动力性
   对于配置而言，同级别的竞争车型，顶配的整车配置不会拉开太大差距，而大多数购车人群主要集中于普通配置，因此接下来主要对比朗逸、轩逸、卡罗拉配置的存在的差异点。新款朗逸全系标配LED灯组、标配外后视镜加热、标配倒车雷达，全系定速巡航及10.25英寸全液晶仪表盘、12英寸中控大屏、 L2级辅助驾驶、内后视镜自动防眩目、倒车影像等功能。新朗逸在升级细节的同时，也更注重贴近消费者的实用功能。
   而卡罗拉采用丰田TNGA架构，全系标配8个安全气囊，在IIHS及国内中汽研碰撞分数一致，安全性值得信赖。当然卡罗拉也是有一部分缺点，诸如：后排座位头部空间小；隔音差；内饰单调；车机交互系统不够智能等。
    轩逸的整车配置突出的就是一个平庸，没有什么突出点，但足够消费者日常使用。
    在动力及驾驶体验方面，新朗逸共用三款发动机变速箱可以选择，分别是1.5L自然吸气+6AT、1.2T涡轮增压+双离合和1.4T涡轮增压+双离合，就动力性和操控性而言1.4T配置的式大众经典的EA111发动机，品质和保养都值得信赖。而轩逸全系均为1.6L的自然吸气发动机+CVT变速箱，动力性要明显偏弱，但优点也很明显，那就是省油和驾驶顿挫感少。而卡罗拉则有1.2T+CVT、1.5L自然吸气+CVT和1.8L自然吸气+ECVT，虽然卡罗拉动力性不如朗逸，但整体油耗低于前者。而在驾驶方面，新朗逸采用的是带横向稳定感的符合扭转梁式半独立悬架，轩逸采用的是扭力梁悬架，而卡罗拉采用的则是多连杆独立悬架，就驾驶平顺性及操作感而言，卡罗拉略胜朗逸和轩逸，但朗逸的动力性却明显占优。
三、内饰及舒适性对比
对于车内饰而言，人们最关注的就是空间大小和乘坐舒适性以及造型风格。全新朗逸采用了新的内饰设计语言，给人的直观感觉就是科技时尚。相对于以往传统乏味的内饰可以说是升级显著。为了加强车内的科技感，采用了全新设计的10.25寸数字液晶仪表与12英寸悬浮式中控屏，同时搭载上汽大众智慧车联3.X斑马系统， 在保证内饰精美的基础上也提升了车内智能交互，而对于顶配车型，内饰部分增加了红色饰条，同时配置氛围灯，以体现科技感的同时，增加了内饰的运动质感。



朗逸

而就乘坐空间而言，新朗逸后排腿部空间770mm，头部空间920mm，明显的要比轩逸和卡罗拉宽敞，在降低了后排压抑感的同时，也提高了长途乘坐中的舒适感。个人感觉朗逸在空间上的提升，更多的是考虑家庭出行。同时朗逸的后排靠背可4、6分单独放倒，在保证座椅舒适安全的同时也最大化的利用了整车空间，而同级别的轩逸、卡罗拉后排则是固定式靠背，因此在空间和实用方面朗逸的优势不言而喻。
卡罗拉的内饰一如既往的丰田家族化风格，内饰风格简洁明了，没有过多的造型元素，整体感觉是低沉内敛的居家实用风格。整体中控立体感较强，但一如既往的塑料感，降低了内饰的高级感。



卡罗拉

轩逸的内饰依然是日系的典型风格，整体通过流体的造型整合出温馨的感觉，与现在动辄十几寸的中控屏幕相比确实显得科技感不足。但轩逸作为一款日常代步的家用车，其在有限的成本下最大化的营造出舒适感也是难能可贵。



轩逸

    至于乘坐舒适性，新朗逸座椅依旧符合大众的风格，整体乘坐感受偏硬朗，其主要考量长途驾驶状态下驾驶员的乘坐舒适性，同时兼顾驾驶操作过程中人体的支撑及保护。轩逸一直以来被叫做移动的沙发，其乘坐舒适性得益于其优秀的舒适性开发团队，给人第一触感以柔软亲肤的感觉，但座椅发泡过软在长时间实用中可能会出现塌陷及面套起浮。卡罗拉的整体乘坐感受中规中矩，介于朗逸和轩逸之间。值得一提的是新朗逸的座椅方面采用整体电泳，而轩逸、卡罗拉的座椅骨架则未进行表面处理，这也体现了不同厂家对产品要求的差异。



朗逸座椅骨架

四、总结
     通过以上同级别的车型对比可以看出，在动力性和驾驶操作感方面全新朗逸明显优于同级别车型；在车内空间上朗逸也占据优势，同时朗逸的后排靠背独立放倒也最大化利用了车内载物空间；而在省油方面，朗逸也通过技术升级达到了日系同级别水平。总而言之，如果是想选择一款日常使用，动力性好，同时兼顾家庭出行的代步车，那么全新朗逸是个不错的选择。

我是很理解在自己不熟悉的领域选购产品时那种眩晕的感觉，各种产品眼花缭乱吹得天花乱坠，难以直观对比，也搞不清到底适不适合自己。搜搜专业测评吧，又觉得里面说的很多方面都不是我最关心的。在汽车测评这里，放眼望去最热门的都是什么赛道圈速、麋鹿变线、自动驾驶、碰撞安全、拆车耐久等等这些最有感官冲击的内容，但这些更多的是看个热闹，对于家庭选车用车其实帮助有限，更多的消费者只是想买一辆能带着家人安全舒适出行的家用车。经过这么多年对国内汽车市场的观察，再加上自己和周围亲戚朋友选车的心路历程，我对于家用车该看哪些方面还是有一些心得体会的，正好借新朗逸这个问题聊一下。


我从小就是车迷，各种车子的性能参数如数家珍，但是轮到自己家选车的时候才发现，汽车媒体或者车迷的视角，和家庭选车的视角是完全不一样的。2004年我家要买第一辆车，那个时候紧凑级的家用轿车选择非常有限，候选车型一只手就数得过来，只有丰田花冠、别克凯越、现代伊兰特、大众宝来和马自达福美来。率先出局的是空间局促的宝来，不愧是源自德国原汁原味的驾驶者之车，那个后排简直了，当年我一个初中生都嫌憋屈。其次出局的是马自达福美来，也就是马自达3的前身，单薄的车身和座椅暴露了它是上个世纪设计的车，已落后于时代。进入决赛圈后，花冠各方面的表现可圈可点，但中配价格就高达18.48万，实在难以承受；17.98万的凯越配置很不错，只是1.8的发动机略显老旧；最终胜出的是16.68万且配置拉满的伊兰特，后来这辆伊兰特在我家服役了13年。从近二十年前的这次选车历程，就能窥见国内普通家庭用户对于家用轿车的实际需求，其实非常简单，就是：1大 、2价格、 3有面子。


先说空间需求。在我国汽车进入寻常百姓家也就是近20来年的事，国内目前的人均汽车保有量只有约0.22辆，大约只有西方发达国家水平的1/3。这就意味着国内很大一部分家庭只有一辆汽车，而这一辆车需要满足全家人的出行需求，那么国内消费者对于空间的需求就会比较大。所以我们看到能在国内卖得好的车空间一定都小不了，而那些后排空间狭小的原味欧洲车在国内很不受消费者的待见。
再说价格。其实价格和配置是一个事，国内家庭消费者对于价格和配置非常敏感。就像我家当年选车一样，花冠千好万好，最后还是输给了便宜10%的伊兰特。不要说10%，就是5%、3%的价差都会对最后的选择产生很大影响。所以现在国内车企在配置上也是牟足了劲要“一卷到底”，让车子价格看起来物有所值。国内大部分车实际销售的低配车型，配置也相当齐全了，这和欧洲动辄铁轮毂、卤素灯、布座椅的真·丐版相比完全不是一个概念。



（图为卤素灯铁轮毂的奥迪新A4，图片来自双持旋风AK）

最后说有面子。虽然我个人一直不太看重汽车带来的“面子”，但我也不得不承认，人终究是社会动物，有渴望得到他人认可的需求。而汽车又是生活中一个大件消费品，通过车子给人的印象会一定程度影响他人的看法和态度。所以在现实的生活中，车子的品牌、技术、设计、做工、配置、服务等带来的“面子”，也是选车过程中重要的考虑因素。
从2021年国内轿车销量排行榜看，除了微型车五菱宏光MINI和中型车凯美瑞之外，其余8款上榜车型全部为紧凑级车型。可见紧凑级轿车是市场上最受欢迎的类别，当然也是竞争最激烈的一个市场定位。能挤进这前8名的热销车型，个个都不简单，无一例外都满足前面说的家庭消费者三大核心诉求。


回到题主的问题，新朗逸在这片竞争激烈的市场中，性价比如何呢？还是先从我说的这三方面来分析。
先说空间。现款的全新朗逸已经是朗逸的第四代产品，经过这么多年的优化升级，以及对于中国市场的研究，可以说上汽大众对于国内消费者的需求把握已经非常精准了。从尺寸上来说，各个厂家对于这个级别轿车尺寸的拿捏已基本达成一致，前面说的8款紧凑级热销车型尺寸都很接近，全部都是在4.65米上下，前后浮动最多就3厘米。


在如此相似的尺寸下，在空间这里其实看的就是空间利用率的表现。我亲自体验了新朗逸的前后排，在保证前后排都有不错坐姿的前提下，空间是没得说，后排腿部空间约1拃，头部空间约1拳。在人机工程方面，新朗逸保持了德系车一贯的高水准。方向盘调节幅度大，前排座椅的坐垫角度设计合理，腰部支撑也不错，即便只有6向调节，也能很容易找到舒适的驾驶姿势。即使前排座椅放至最低，后排乘客也能把脚伸进前排座椅下方，保证后排舒展的坐姿。


为了在竞争最激烈的红海市场“卷死”竞品，新朗逸进一步加长了前后排坐垫长度，对大腿的支撑状态处于同级别优秀水质。同时，在后排头部空间上，新朗逸也算小有优势。我觉得比较厚道的是，新朗逸标配了后排4/6比例放倒，大大提高了装载时的空间实用性。要知道连新一代的宝马3系甚至简配掉了后排座椅放倒功能！


再说价格和配置。全新朗逸的指导价格区间是12.09万到15.09万，据我了解现在终端已经有了一定幅度的优惠，按指导价的数落地问题不大。不得不感叹现在的车子比当年便宜太多了，04年那会的紧凑级车15万只能买到手动挡的低配车型，配置过得去的自动挡车型落地直接奔20万去了。厂家激烈竞争，受益的还是消费者。


配置方面新朗逸同样显得很有性价比，大量实用配置、科技配置都是全系标配，比如LED大灯、LED尾灯、后排4/6放倒、倒车雷达、后排出风口、四门一键防夹电动车窗、数字液晶仪表、支持carplay的车机系统等等。特别值得一提的是，新朗逸的主被动安全性配置全系一致，前排正/侧面气囊+贯穿式侧气帘，包含ABS/EBD/EDS/MSR功能的ESP系统，以及AEB自动刹车辅助系统，高低配一视同仁，没有任何妥协。像AEB这种配置，只要派上过一次用场，直接就值回票价了。至于气囊之类的被动安全配置，我们还是希望这辈子都不要用上一次。
最后再说有面子的问题。这个问题其实比较主观，不同的人有不同的看法。对于老一辈的人来说，大众的认可度相当高，在品牌认知上不会有任何障碍，买大众的车不需要去解释。但对于新一代年轻人来说，对于面子的理解会更实际一些，要在外观设计、内饰做工、科技感上拿出看得见摸得着的东西才能打动他们。


外观方面，我认为最大的亮点是星空版的点阵式星空前脸。我印象中最早是在奔驰CLS上看到类似的设计，当时见到实车后我感觉非常惊艳，后来奔驰将这个成功的设计逐步下放到了C级和A级上。这次新朗逸在星空版上也用上了这个设计，配合一些运动化的外观套件和带有红色线条的内饰装饰，整车气质显得更加年轻化。需要说明的是，星空版和经典版的指导价格是一致的，也就是说这一大套的运动套件并不需要额外花钱。


车内方面，新朗逸没有被时代落下，液晶数字仪表和触摸中控大屏把科技感是营造到位了，当然高低配车型在屏幕尺寸上略有区别。至于车机上的智能化功能是否好用，你只需要知道一点就够了，新朗逸全系支持carplay和carlife！


综合上面三点分析下来，新朗逸的性价比确实不错，朗逸家族受到广大国内消费者的认可也不是偶然。人家朗逸为啥能卖出500多万辆，归根到底还是上汽大众深入研究理解国人对于家用车的消费需求，并且努力去满足这些需求。如果说把国内消费者的需求当成一篇“命题作文”的话，那么新朗逸毫无疑问是范文水准。

谢邀。要聊这个话题，首先要回答什么是性价比，我的理解就是——只买对的，不买贵的。目前的情况就是在合适的价格区间，综合空间、动力、油耗、配置的最佳值。
作为一位汽车工程师，我们强调数据说话，今天我们用量化的数据来看看怎么来评估性价比。



性价比是个永恒的话题

第一部分：竞争圈分析
首先我们来看竞争圈，从懂车帝、汽车之家和易车网摘录数据，综合新朗逸强相关车型有：思域、卡罗拉、轩逸、宝来、英朗、速腾、伊兰特。为了品牌聚焦，我们把大众同类品牌排除，对比车型聚焦思域、卡罗拉、轩逸、英朗和伊兰特。



▲竞争圈数据截图

接下来锁定主要对比车型，我们以新朗逸的主推车型（1.4T-7DCT满逸版）为基准，其他车型都按照这个靠，但英朗价格实在差异过大，我们只能找了个最接近的车型，最后锁定的车型及配置清单如下。这里说明一下，在后续对比环节我们主要是参数对比，出现参数一致情况下，价格低者排位靠前。



▲锁定的车型清单，注意有对应年度款



新朗逸外观

在聊配置之前，大家还要选外观，由于外观都是见仁见智的选项，我只能认为月销过万的车型，外观大家都是可以接受的。
第二部分：空间及配置最佳值探讨
接下来聊一聊空间及配置，我始终认为空间是购车的第一需求，在有限的预算情况下，越大越好。空间锁定了之后，你会发现车辆形态、动力、价格也基本锁定了。



空间参数对比

空间包括车长、车宽、车高、驾驶舱容积、行李箱容积等诸多参数。
长宽高排序 ：①伊兰特，②新朗逸，③思域，④卡罗拉，⑤轩逸，⑥英朗，值得注意的是，6款车中新朗逸和轩逸的行李箱容积都达到了510L，比貌似空间第一的伊兰特大了很多。
实际上空间的背后是车内驾乘舒适性、车重、风阻、动力匹配等多重因素要综合的。
接着看主流配置，包括驾驶辅助、多媒体和单独扣分项三部分。



▲驾驶辅助类配置情况1



▲驾驶辅助类配置情况2

辅助驾驶配置情况，直接排序：①伊兰特，②卡罗拉，③新朗逸，④英朗，⑤轩逸，⑥思域；看来TNGA构架的卡罗拉对辅助驾驶类的配置投入还是比较高的，思域和轩逸竟然没有倒车雷达，这是给后装市场留下了巨大的操作空间啊。



▲大屏中控既好看又好用

我们再看看多媒体配置情况，多媒体分为导航、播放及音响部分。



▲多媒体配置1，液晶仪表体验还是很不错的



▲多媒体配置2，大家都知道大屏中控既好看又好用，CarPlay配置也有很多人喜欢



▲多媒体配置3，USB充电也是硬需求的，扬声器也是越多越好

多媒体配置能够给驾乘人员带来更加舒适和人性化的体验，是现代化汽车的重要卖点，当然，在这方面合资品牌会差于自主品牌，但在紧凑型级别中，配置丰富程度也走在了时代的道路上。这方面的配置，日系车型确实有些拖后腿。



▲后排空调出风口和USB是硬需求

直接上多媒体配置综合排序：①伊兰特（大屏导航和多扬声器），②新朗逸（大屏液晶仪表、CarPlay和多扬声器），③英朗，④卡罗拉，⑤思域，⑥轩逸。



▲用户关注度高的部分配置情况

配置对比方面还有几点大扣分项需要补充：思域没有后排空调出风口，轩逸和思域没有LED大灯，轩逸和英朗没有无钥匙进入及一键启动功能。
其余很多配置没有过多的差异，大家对部分配置有特殊需求的可以对照配置表自行查看、判断。
第三部分：动力及油耗探讨
接下来直接看数据。



▲要动力还是要油耗？



▲动力组合

动力组合排序：①英朗，②新朗逸，③伊兰特，④思域，⑤卡罗拉，⑥轩逸。
油耗我们直接摘录小熊油耗对应车型的数据供大家参考，目前来看，只要数据量够大，小熊油耗还是有一定参考价值的。其中思域未查到129马力版本车型，只有177马力版本车型油耗，但177马力版本车型价格在14.19万元了，已经超过我们分析的10~13万区间段，故而只采用177马力版本油耗来替代129马力版本了。



▲小熊油耗数据，2021年紧凑型轿车-自动

直接上排序：①新朗逸，②轩逸，③伊兰特，④卡罗拉，⑤思域，⑥英朗。
有意思的是，搭载了48V轻混系统的英朗竟然这一轮排名垫底的，而根据别克官方的说法，这套48V轻混系统能够给车辆带来9%的油耗降低，结果这一次油耗数据却有些倒挂。油耗其实跟用户的使用场景是由较大关联的，畅通县城的油耗显然会低于拥堵大都市的油耗，而山区油耗也会高于平原地区，空调多开的南方也会高于空调少开的北方。我们只能认为只要销量够大，各个地区分布科学，那么数据就是有参考价值的。
第四部分：综合排序
好啦，前面我们把空间、驾驶、多媒体、安全等多个方面用实际数据做了展开分析，接着我们把分析的数据汇总，于是你就会发现卖的好的车型都是有原因的。



▲综合排序情况

对了，还有一个潜在选项没有说，就是销量，销量的背后是消费者对产品的认同，我一般只推荐销量TOP20的产品，由于英朗和伊兰特没能进入TOP20，这个环节被PASS了。



▲乘联会2022年7月轿车销量TOP20排行榜

好吧，看到没有，要在10~13万区间找到你想要的车，新朗逸是个不错的选择。

数据来源及测算方式说明：配置及价格数据引用懂车帝，油耗数据摘自小熊油耗，车辆图片摘自懂车帝，关联车型摘自懂车帝、汽车之家和易车网相应车型主页面。
引用数据：
【朗逸】新朗逸_上汽大众_新朗逸报价_图片_汽车之家紧凑型轿车-自动_2021年度中国汽车油耗排行榜@小熊油耗【朗逸】最新上汽大众朗逸报价_图片_参数_易车别克英朗车48V轻混系统详解_易车

紧凑型轿车的市场一直以来都被各大合资品牌所霸占着，而能够长期入围紧凑型轿车销量榜单的车型个个都是身怀绝技，不可小觑。大众朗逸就是紧凑型轿车销量榜单中的常客，2020年全年售出449194辆，2021年则累计上险429985辆，连续两年销量突破40万大关，仅次于东风日产轩逸，位列榜单第二名。


说起来朗逸的销量好归好，但是放在同级竞品日新月异，行业内卷日趋严重的当下，落后就要挨打，稍不留神可能就会败北。秉承着这样的原则，上汽大众于近日正式发布了新款朗逸的官图，本次新款车型为现款朗逸的中期改款车型。虽说并非换代车型，但是本次发布的新款朗逸在外观内饰方面都做到了焕然一新，一起来先睹为快吧。


本次改款的新朗逸在外观方面采用了与大众帕萨特相同的双外观设计，提供普通版和星空版两种不同的外观。普通版依旧采用经典的大众家族式设计语言，不过横置的镀铬条相较于现款车型会更为密集，走的是朗逸原有的沉稳、耐看风格，总体与现款车型保持了较高的一致性。


而星空版的外观风格则有了较大的变化，整体更加个性前卫，让这台朗逸显得更加年轻了。最大的亮点就是点阵星钻式的中网设计，总体会更加精致与高级，有点类似如今市面上部分电动车型的设计。


同时星空版朗逸也对后视镜、雾灯区域的饰条、车顶等细节部分进行了黑化处理，再搭配上熏黑的小鸭尾和星空版专属的花瓣状多幅轮毂，提升了高级感的同时也让整台车更加年轻与战斗，更对年轻人的胃口了。




内饰方面的变动可不比外观小。原有那块小的可怜的嵌入式中控屏被12英寸的悬浮式中控屏所取代，下方壮硕的镀铬条依旧将中控与空调区域一分为二，不过本次改款车型将原有那部分古板老旧的空调旋钮替换为了触摸式的控制面板，在豪华科技感方面的提升不可谓不大。不过可惜的是本次改款的朗逸依旧采用的是老式的换挡机构，未能换上电子档把，这个档把放在这样的内饰中还是比较减分的。


星空版的内饰与普通版内饰也保持了大体上的一致，不过在空调出风口等细节处加入了红色饰条进行点缀，更加年轻与运动。
根据申报信息显示，动力方面新款朗逸将会提供1.2T和1.4T两种不同的动力总成，匹配的依旧是7速干式双离合变速箱，至于1.5L+6AT的动力组合目前来看可能不再沿用。


本次改款的上汽大众朗逸在外观和内饰方面的提升可不止一星半点，并且本次重磅推出的星空版车型对于年轻消费者也有着不小的吸引力，不过动力方面若是没有1.5L+6AT的组合可能会对销量产生一定的负面影响，毕竟干式双离合一直以来都不被广大消费者所看好。不过话说回来，本次改款后的朗逸若是若是在售价方面能与现款车型持平，并且保持差不多的优惠力度，想必不仅能够稳住销量，甚至还有可能进一步冲击日产轩逸的冠军地位。


据消息称本次改款的朗逸有望于今年的北京车展正式亮相，那么对于这次改款你们怎么看呢？欢迎在评论区留言。