新能源与燃油车是取代？还是并存？

现在造车新势力销量已超诸多燃油汽车品牌。新能源的崛起燃油车还会有一席之地吗？燃油车真的会停售吗？

短期并存，长期取代。长期来看，纯燃油车停产甚至停售一定是会发生，但是这个“长期”，预计真的会很长。。。虽然目前很多个国家都已陆续公布了有关停产停售燃油车的规划，但是这毕竟不是一个小工程，燃油车不是说不产就不产了的，电车也不是说全面推广就能全面推广的，石油产业链、国家电网基础设施的铺设，能源和经济、环境相关问题的解决或拖鞋等等，都是目前摆在眼前的课题，必定会有一个比较长的重叠时间用来过渡，不光是汽车技术的过渡，也是各个国家社会面资源协同的过渡，而现在我们也正处于这个过渡时期，比如目前看到的各种混动技术，正是在这个过渡期迫不得已而产生的产物。

我相信一定是并存，但是燃油车会被挤压到很小的保有量。

电动车是技术革新，不是技术革命，更不会革了燃油车的命。

随着电动车技术的发展，电动车现在的痛点会逐步弱化至无感。就好像汽车技术发展史上AT和MT一样，AT经过这么多年的发展，普及率已经相当高了，那是因为各种形式的AT（这里广义上没有离合器的车，包含DCT，AMT等）已经将AT的高成本，高故障率等缺点优化到和MT差不多了，但是AT可以取代MT吗，我觉得也不可能的。依然有少部分的驾驶爱好者会选择MT，对于这部分人来说选择的成本更大了。这只是一小部分人（包括我），不会阻止技术的发展，汽车仍然会在技术的发展下，变得越来越好开，越来越舒适。但这一部分人，也不会被市场改变，依然是MT的忠实拥趸。
回到主题，这不是一个用零和思维理解的问题，取代或并存应该都不会发生，而是电动车成为市场的绝对主流。燃油车不会消失，也不会阻止电动车技术的蓬勃发展

单从行业发展趋势的角度来说，从长远来看，新能源车一定会取代燃油车，需要强调的是，这里的新能源车并不单单指纯电动车。未来世界的能源应用应该是绿色、低碳、多元且可再生的。
而在相当一段时间内，燃油车会与新能源共存，并且燃油车在逐步向新能源进化，即电动化/混动化，这一点在国家发布的行业指导性文件《节能与新能源汽车技术路线图2.0》中已明确，至2035年，传统能源动力乘用车全部为混合动力，新能源汽车成为主流，销量占比达到50%以上，需要注意的一点是，从目前的动力分类来看，混动车型中PHEV车型归类为新能源汽车，HEV车型则为节能型汽车，也就是路线图2.0中所说“传统能源动力乘用车全部为混合动力”的混合动力车型。
此外，燃油车在向新能源进化中还有一个发展方向，那就是以当前燃油发动机为基础，使用合成燃料、氢气等碳中和燃料或零碳燃料取代燃油，并进行相应的技术调整。

逐步取代不是并存，所以不可能并存。

10块钱电费跑100公里，油费怎么省也得50以上。
动力电池是可回收再生产的，集中处理对环境影响很小。回收产业越完善，电池回收价格越高。另外，电机的机械磨损小于燃油发动机。这两点决定了电车主体结构使用寿命更长，保值率更高。
车主经济角度，电车省钱。
目前绝大多数加油站要雇人操作，而充电站大多是无人值守，从运营角度，开充电站门槛、运营成本更低。
从规模扩展来说，绝大多数停车场投个几万块钱，就能简单改造出一个充电站。这个发展潜力是非常大的。而开加油站前期投入要大的多，受限条件也多得多。
从车本身的性能来看，燃油车时代家用轿车零百加速能到8秒以内就算得上性能强悍了，新能源轿车5秒以上都不好意思出来宣传。
那燃油车还有啥生存优势？
就图个加油快呗？

在美国，原本是可以并存的。
理论上，燃油车被新能源分掉一部分，油价可以低点，新能源被燃油车分掉一部分，排队充电什么少一点。
二者本身完全可以共存
事实上，新能源背后的势力想燃油车死，不断抬高各种苛捐杂税。
等燃油车死了，又磨刀霍霍向新能源，继续割韭菜。
原本油车、轻混、插混、增程式、电动，完全可以共存。
但对于车商而言，同行是冤家。
车商不在意车主花费多少钱。
拜登也不在意你车上的花销。
你既然买了车，你就得交税，购置税不够，之后的各种税也得交。
没钱？没钱为什么不把多余的房子租给华裔、印度裔、黑人、墨西哥裔等，为什么不去跑网约车？
对于车主而言，油车＋新能源共存，永远是最好的。
最后，给美国汽车市场一句话：
油，车主苦，电，车主苦。
我是穷逼。
祝大家不要成为穷逼。