绿皮车时代，从卖票开始，就很奇葩。
座位票和卧铺通常都是不会卖完的，而无座票经常是不限量的。
因为卧铺和座位票，都是“铁老大”掌控的资源。怎么卖票，票卖给谁，由他们决定。所以，那时有很多黄牛。
有关系的人，找铁路系统内部人员，可以买到座位票甚至卧铺票。没有关系的人，找黄牛，加钱也能买到座位票甚至卧铺票。一张绿皮车票，后面都往往有很多故事。
所以，“对号入座”的基本社会秩序，铁老大是会去维持的。因为，这也牵涉到他们的利益。
如果不能保证“对号入座”，绿皮车上估计每天都会打得头破血流。
说到这里，就想八卦一下普通人“抢座”的一些事情。
如果是起点站买到无座票，就要想办法早上车，凭经验“抢座”。抢座分两种，一是抢卧铺，二是抢硬座。
1、抢卧铺，其实叫补卧铺票。因为那些没有卖完的卧铺票，在开车以后，是会放出来卖的。
怎么补卧铺呢？在绿皮车中部，有一节车厢，里面有个补票的地方。因为时间匆忙，没有买车票的人，可以主动去那里补票。如果不主动补票，查票查到没票，是要罚款的。那时候，经常会查票的。然后，有人也有躲查票的“逃票技巧”，嘿嘿。
补票位置，通常会放一个本子，在那上面登记补卧铺票的相关信息。如果有卧铺票放出来，一般是按登记顺序办理补卧铺票手续。前面几个登记的人，大多数情况下都能补到卧铺票。
很多人看不懂，为什么有人上车会拼命跑。原因就在这，先上车可能弄到卧铺，或者抢到座位。毕竟，很多绿皮车，都是几天几夜的车程。
当然，也有些更“聪明”的人，会找到列车员，让列车员帮忙补卧铺票。也有些列车员，会把自己睡觉的卧铺位置，卖掉。因为几天几夜的绿皮车，列车员是轮班的，他们有睡觉的卧铺。极个别列车员，甚至连自己值班的那个座位，都会“卖掉”。
2、抢硬座，也分几种。
首先，当然是去抢那些没卖完的座位票的座位。不过，“抢座”成功的概率不高。
碰到有人拿着座位票过来，没票的人占座，一般都会站起来让座。不是说那时候的人素质就有多高，而是多年来形成的一种基本社会秩序。
今天在高铁野蛮占座的人，要是在绿皮车时代，真不知道怎么“死”的。绿皮车上比他们野蛮的人，多了去了。
见过极端情况，占座不走的人，被几个人直接从窗户上扔下车。那时，车窗是很大的。碰到车挤的情况，很多人都是爬窗户上车的，因为从门根本上不去。
其次，是寻找短途旅客。那时不象现在，是全程控票。那时，起点站买票，如果有座位，短途也能买到座位票（当然不会太短）。运气好，碰到短途旅客，就守在旁边不走了。站上几个小时，就有座位了。
当然，也有些短途旅客会卖座位。毕竟，经常是卖方市场，而且往往是有价无市。所以，有些人坐短途，还能赚钱，嘿嘿。
第三，找老好人。那时，经常见到的现象就是，3人排座坐了4个人，2人排座坐了3个人。所以，找老好人，就是挤1个座位出来。当然，也有一些比较粗犷的人，看准机会，直接就挤出1个座位，根本不问。
所以，总体上说，还是现在好。高铁上的少量奇葩，都是没挨过打的人。
但魔法，总会有魔法治的。 |
