为什么别克和福特汽车凉的这么悄无声息？

丰田同比销量跌个30%，大家都议论纷纷，美系车代表的别克和福特，销量年年跌，却没啥人议论

福特的车，好开，实用，人机工学非常好
但没有任何豪华感
就是非常纯粹的美式实用风格
甚至我之前看到过有个人说，他的物流公司里一半是海狮一半是全顺，开海狮的想换全顺开，开全顺的想换海狮开，而全顺比海狮油耗低整整3个
但是福特的车太中庸，缺少特色，没法吸引新用户

不过我还是很喜欢我的福特的，5.5油耗的7秒级b级瓦罐，真没什么竞品，除了帕萨特瓦罐（也是好车，但也是买的人极少）

说说福特吧 我了解。
一提到福特可能大家第一个想到就是福克斯，蒙迪欧还有翼虎，10 年前这三款车是真的火，我记得翼虎当年都要加价才能买到现车，福克斯最好的销量卖过 4 万➕，蒙迪欧一直都是 B 级车的扛把子，现在呢， 福克斯现在停产了，翼虎改成了锐际，一个月销量半死不活的，蒙迪欧拉长了，屏幕也大了，是现在福特销量的扛把子，相对于日系，大众还是没法比，真是此一时彼一时。






福特卖不好，都是自己的原因，从 2015 年开始就不行了，从福克斯，福睿斯换上了中国消费者最不喜欢的三缸机开始就加速不行了。
整个 2016 年，2017 年，2018 年，这三年时间没有一款新车上市，别说新款，就是大的改款都没有，基本都是小打小闹，换个前保，后保，换个内饰之类的。可以说这三年的时间白白浪费了。
福特嘉年华，最好开的 A0级别轿车停产了，福特翼搏，福特最小的SUV 也停产了，福特福睿斯，专供中国市场的家庭轿车也停产了，福特福克斯，一代经典也停产了，福特金牛座，用料完全不输宝马 5 系的旗舰轿车也停产了。









我上面提到的福特停产的车型，哪个不好开，哪个用料差，哪一款不是好车，但是都停产了。
现在在售的车型有福特锐际，也就是换个名字的翼虎，上市三年了也没有大的改款，甚至连拉长一点都没有。福特蒙迪欧，按照中国的消费者拉长了，换上了大连屏，隐藏式门把手，越做越年轻，现在是福特的销量担当，月销 5000-6000 辆。福特锐界 L，拉长了，变大了，又增加了混动，现在月销 2000-3000 辆，福特探险者，号称同级别没有对手的车型，对标宝马 X5 的车型，同级别相同配置价格最低，价格相同的，没探险者大，没探险者动力好，这么多优势，月销量 2500 左右。还有一台新能源电动车，福特电马，对标特斯拉毛豆 Y 的，在北美销量排第二的电马目前在中国市场月销量不到 100。
还有二线豪华品牌林肯，林肯今天不讲。
福特锐际，锐界 L，探险者，蒙迪欧，电马，现在就这 5 辆车在售，江铃福特这里不说。是不是觉得之前那么大的一个大家庭，现在怎么剩下这么几个呢？
福特的车主对于福特汽车都是什么印象呢，我想大部分的车主还是非常认可福特，没有后悔买福特这个品牌，福特的车开起来是真的爽，尤其是跑高速，真稳，底盘调教的也好，加速猛，尤其是后程加速，动力十足，即便是车速在120,130，只要给油，动力还有。福特的弯道表现是真的好，高速匝道的时候，轮胎的抓地力稳稳的，丝毫不飘，感觉匝道不给油都对不起这么好的地盘调教。
福特的车噪音挺大，内饰不精致，内饰有异味，福特的车油耗太高了，尤其是在市区，都能达到11个油，12个油，福特的变速箱不行，尤其是那个6速双离合变速箱，当年上过315晚会的，真是个大坑。福特的车偶尔还是会有小毛病的，不像日系车那样稳定。
我上面说的那些优点也好，缺点也罢，或多或少你都会认可一些。
福特衰落的第一个转折点——三缸机。最开始福特全系用的都是四缸机，后来为了应对排放的升级，以及内部的降成本，福特研发了三缸机，这个三缸机是全球统一的，在欧洲上市，在中国，在东南亚，在印度都，1.5排量的发动机加都会统一切换成1.5三缸机。因为福特的第一款三缸机1.0T的，获得了沃德十佳发动机，所以福特对于三缸机的研发是非常有信心的。
福特对自己的产品是非常有信心，事实也证明了，福特的三缸机要比宝马，比通用好太多了，但是福特低估了中国消费者的抵制三缸机的情绪，管你三缸机好不好的，只要是三缸机的车，一律不考虑，然后福克斯跟福睿斯的销量直接骨折，再到后来直接停产了，即便是改款的福克斯拉长了，内外饰全部换新都不好使。
福特的三缸机是世界上最好的三缸机，至于什么抖动啊，你在车内是感觉不到的，所以入手了三缸机福克斯，福睿斯的车主，根本不用担心，香不香你自己最清楚。
16,17,18这三年因为没有新车上市，再加上国产车做的越来越好，福特的竞争力，市场占有率直线下降，后来到了19年，福特推出了锐际，也就是改款的翼虎，全系配四驱，但是最大的败笔是轴距没有拉长，那会国产车不到20万就可以买个非常大的SUV了，而且配置还高。所以锐际的销量一直都是不温不火的。
再后来疫情三年，疫情这三年，福特上市了全新蒙迪欧，电马，探险者，以及今年上市的锐界L。蒙迪欧是福特第一款拉长的车，改了大连屏，顺应了中国消费者的喜好，但是这三年中国市场的新能源汽车崛起了，瓜分了部分燃油车市场，所有的燃油车销量都在下滑，福特自然也不好过。
福特电马，起了个大早，赶了个晚集，21年春天上市的，然后三个月以内交付，但是因为供应商的问题，推迟了半年交付，在21年12月份才开始交付，导致大量的用户退了订单。那会中国消费者能选择的纯电车不多，同级别也就特斯拉毛豆Y，电马那个时候还是非常占优势的。后来随着国产电车的上市，电马除了操控之外，其他没有能打的了，竞争力可想而知，售价也不便宜。


锐界L，车长5m，车款2m，轴距3m，妥妥滴中大型SUV，还有6座可以选择，目前的竞争对手主要都是新能源汽车，魏派蓝山，理想L7，小鹏G9，问界M7，在他们面前，锐界L似乎除了大，再没什么其他优势了，即便是混动版本的也不行，生不逢时。


探险者，这个号称同级别没有任何对手的车型，也是不温不火，想买探险者的消费者买不起，30多万呢，不便宜的，能买的起探险者的，都去买BBA了，探险者那车也不适合市区开，尽管动力总成配上了2.3T+10AT都没啥用，一直叫好，但是也卖不好。


福特的车都是好车，但是...哎，挺可惜的。有问题，留言，一起讨论。

没有卖点，车型老旧，你不死谁死。
通用、福特的热销车型，大SUV大皮卡肌肉车，没一个适合中国市场的。以前还能从欧洲搞点新车型来卖，现在欧洲的PSA都快混不下去了，这两家迟早得完。
想翻身，把美国的全尺寸SUV改成纯电、插混，来中国搞低价竞争试试。

福特相对容易理解，福特的重心一直没有在中国，投入产出相对固执，针对中国开发特供产品滞后于日系品牌，国产化滞后于通用。
日系品牌本来在中国市场有不错的受众，开发专供产品不急迫可以理解，但福特还能更慢就有点难以理解了。
福特的问题并不是产品，在中国投放的福克斯是紧凑级唯一能在大众速腾如日中天时掰手腕的车型；在中国投放的蒙迪欧，设计非常出众，类似马丁的造型排队提车了许久；后续推出的翼虎、翼博、锐界、探险者等等，产品本身都相当有竞争力。
可是这些原产自北美的车型很难在内饰、油耗方面讨好中国用户，上汽通用也有类似情况，北美风格的雪佛兰销量也一般。北美车型相对比较粗糙，不够精致。
福特销量较高的时间点，竞争对手是大众。
大众强调的操控、动力，与福特的追求一致，都是欧洲车，自然容易拿来对比。日韩阵营当时还不够格，2015年的丰田卡罗拉、本田思域、日产轩逸都是清一色的自然吸气、家用造型。
福特的顶峰是福睿斯，用一款1.5L自吸拿到了数万的销量，你能说福特没有号召力吗？
2015到2017之间，福特出现了两个方面的问题：
第一、没有及时更新产品。
中级车蒙迪欧迟迟得不到更新，仅更新了金牛座，实际是北美停止了蒙迪欧的研发；福克斯在中国最痛恨三缸的时间点上推出了1.5T三缸，后续虽然更换了1.5T四缸，但时间已经错过，遇上了电气化。
福克斯发挥好了，或许可以和高尔夫以及思域10th打打。
第二、消费趋势从运动、动力转变为可靠、经济。
大众双离合和涡轮增压问题频发，打击了中国用户的消费热情，尤其是双离合，已经到了谈虎色变的地步。
上汽通用在昂科威上推出1.5T+DCT，为了避免质量问题，特意增大、加厚，但换挡体验非常糟糕。
当时整个舆论氛围开始从运动、动力开始转向可靠性和经济性，2015年之后各大媒体开始宣传可靠性排行榜单，日系销量开始逐渐走高，欧美产品逐渐遇冷。
福特在2017年销量遭遇最低谷，产品和质量都限于泥淖，福特中国尝试进行改变，陈安宁说服福特北美加强中国市场的重视，加大产品投放节奏。
2018年底，陈安宁上任，福特中国地位升级为总部直管，投入了南京研发中心，对标上汽通用的泛亚研发中心，设立了福特中国设计中心，专为中国市场开发SYNC+车机系统，总之一大波具备针对性的产品在路上，也就是后来的福特EVOS、福特新蒙迪欧、福特锐界L，乃至福特探险者的中国化改造。
这些产品无一例外的强调大空间、智能化，包括福特锐界L、探界者都针对性的提升了外观和内饰质感。
可是福特就是不够幸运。2019年迎来了三年疫情，福特中国巧妇难为无米之炊，所有的研发计划都受到了干扰，推迟再推迟，待2022年逐步亮相新蒙迪欧、EVOS时，中国市场已经因为电气化的快速转型开始青睐插电式混合动力、混合动力、新势力了。
福特电马进入中国时，雄心勃勃，能在北美跟Model Y竞争的产品加上Mustang的品牌号召力，福特中国以为电马的畅销只是时间问题，但结果是中国市场的更迭实在太快，加上对中国本土化，尤其是电池、电机三电系统的重新设计，上市计划也是一拖再拖。
对于中国市场的电气化，几乎所有车企都没办法确保取得胜利，福特从激进投资转向保守投资，福特中国电动化团队和长安福特合并，注重越野产品等高利润的品牌。新任福特中国老大也开启了裁员，从此福特在中国正式进入轻资产状态。
所谓的轻资产就是重视高利润品类，比如福特F-150、Bronco、Ranger、林肯进口等。对比之下，目前长安福特在售产品中主要是新蒙迪欧、EVOS、探险者、锐界L（混合动力）、电马等产品，市场存在感自然逐渐削弱。

别克是另一种情况。
实际上别克能支撑到今天已经是上汽通用全体一致的努力了。上汽通用、长安福特和丰田、本田、日产不同，这些日系品牌直接就能把海外产品拿进来卖，但是别克没有，别克能支撑到现在非常不容易。
举个例子，别克君越，原本别克君越很早就要退出历史舞台了，是上汽通用意识到需要在君威之上开发一款更高级的轿车产品，这才自掏腰包在北美君越的基础上改造了中国市场上的第一代君越，并一炮而红。随后，上汽通用开始参与到后续君越的设计研发中，这才有了第二代、第三代君越的神话。
否则按照北美的尿性，君越早早就退出历史舞台了。感兴趣的可以跳转「」为什么别克君越在美国停产，值得购买吗？
再比如说昂科威，昂科威能打破大众途观的垄断也是靠着上汽通用的努力，否则通用将直接错过中国的SUV浪潮。昂科威一炮而红，甚至开始出口北美。待到第二代昂科威，北美居然推出了一款小尺寸运动轿跑SUV，上汽通用也是希望加长、增高，做出了昂科威PLUS。
昂科旗基于C1平台，但是通用北美只有凯迪拉克XT5、XT6、雪佛兰开拓者，别克昂科雷。引进昂科雷售价和尺寸都是一个问题，为此上汽通用又在GMC ACADIA开发了昂科旗，算是补上了别克旗舰SUV的空缺。
如果没有上汽通用的努力呢？别克连SUV都没有。
很长一段时间里，别克的销量支柱是英朗、威朗，谁都知道这样的廉价小车卖多了不好，对品牌伤害很大，但是面对全球产品的确实，上汽通用只能如此。为了占据市场份额，别克依靠泛亚开发出了英朗、GL6等，这种本土化的开发能力是很多合资车企都羡慕的。
即便到如今，泛亚依然在贡献力量，比如威朗Pro。
随着混合动力的推进，别克目前的很多产品都已经垂垂老矣，只能依靠GL8维系，继续开发似乎也无力为继，只能推出微蓝6 PHEV这样的产品浅浅的试水，君威、君越也老了。北美又把所有精力投入到了纯电动汽车上，目前别克的重点是维系油车的同时，继续尝试基于奥特能平台打造更多产品，包括别克E5、别克E4...这两台车都来自上汽通用武汉工厂。
上汽通用武汉工厂主要生产K平台以及GEM平台的产品，也就是英朗、微蓝6这些，产能都转换了，这部分销量也就让了出来，销量可不就下滑吗？
可是完全依靠廉价小车支撑的别克，真的就很健康吗？不见得。90年代的别克是荣御、君威、林荫大道、昂科雷，品牌价值堪比奥迪、丰田皇冠...

福特早就凉了，这点不用讨论了。几年前拜访过南京福特，但当时就感觉和一般主机厂比起来，福特太冷清了。真的是冷清，无论是走在路上，还是大厅，亦或是开会时进入办公区，总有点冷冷清清的感觉。和一般主机厂热热闹闹完全不同。就是和马自达上海比起来，也冷清，几年前一汽马自达谈降价，去的上海那边，办公区也是不热闹，但是人很多。可能和日企工作氛围有关系。
别克从20年12月份高点的10.28万辆，跌倒22年4月最低点3.08万辆，到闲杂基本月销5万左右，也算稳住了局面吧。尤其是电动化方面，通用进度不满，尤其是别克E5，月销冲着5000台去了。对于大公司来说，大象转身确实慢。
但是福特通用历经多次破产，现在也被罢工困扰，全球范围来看肯定会越过一时经营困难得。
但是国内市场对于包括二者在内的所有合资车来说，太难了。
美系目前国内9月份份额在8.5%，日系是14.9%，相对来说日系的份额要高，但是跌落速度更快，大家讨论度更高一些。
韩系的1.6%，法系的0.3%已经没有讨论的必要。
福特衰落的早一些，所以讨论度不高，但是别克远远没有到不值得讨论的地步，销量比较稳定，而且有泛亚技术中心，通用和大众一时半会在国内亡不了。集合全球优势，两家应该会慢慢适应中国市场。
不行就降价，技术实力落后买得比自主更便宜就好了。大众ID3月销都要上万了。
只要价格好，一切都不是问题。