运动会还能玩出哪些新花样？

运动能产生愉快因子，而举办运动会能让人们真正感受到运动带给他们的愉快以及在工作、生活、家庭和心灵上的提升和充实。在2021年的今天，运动会还能玩出哪些新花样？

近日，射击大满贯选手易思玲与高尔夫、鞍马健儿组团，在特别稳的凯迪拉克CT5支持下，开展了一场车顶运动会，挑战高难度车顶射击、鞍马、高尔夫项目。

超稳发挥祝中国健儿“稳赢“
https://www.zhihu.com/video/1404161790712930304
视频中，凯迪拉克CT5沿着极为颠簸的比利时路直行，易思玲站在车内，探出天窗，以标准的站立射击姿势完成10米气枪射击，并取得10.5环的佳绩，用这样的方式预祝中国健儿“稳赢”。
这次挑战，易思玲的神技和凯迪拉克CT5的稳定支持缺一不可。
先来讨论下这次挑战的难度。
相较于运动会上10米气枪射击的稳定站姿，这次挑战最大的难题就在于如何提供一个稳定的射击环境。要知道，不少选手为了站得稳点，还会特意穿上一双射击靴。



如机甲一般的步枪射击鞋能令站姿更稳定

而这次挑战中的比利时路对于稳定性而言，无疑是杀手般的存在。
这种模拟比利时年久失修的路面，一般由15cm*6cm大小的石块铺装而成，连接处至少有5cm以上的缝隙，这使得车辆通过路面时会经历数量众多颠簸，虽然振幅不大，但高频次的震动就好像给汽车开了“震动档”。多数车辆在这样的路面下很难保持平稳。
同样，单边起伏路面3cm的颠簸对于高尔夫的稳定击球和鞍马的直臂倒立同样是严苛的挑战。



比利时路是考核汽车轮胎、悬架系统、车身、车架以及结构部件的强度、振动和可靠性地理想试验道路

好在凯迪拉克CT5有MRC主动电磁感应悬架，MRC是Magnetic Ride Control 的简称，是利用电磁反应的一种独立悬挂系统。当遭遇坑洼路面引起车轮上下颠簸时，车轮位移传感器迅速将该信号传递至控制系统，控制系统经过计算后，发出与当前跳动信号相对应的电信号至各个减振器的电子线圈，电流在线圈内的运动产生磁场，磁场作用下，减振器中的磁流变液密度随之变化，从而将悬挂软硬度调整到最佳，吸收来自路面的颠簸，让车内人员在过减速带时平稳舒适。
是不是听着有点晕？拆开划重点。
首先看看MRC和普通悬架最大的区别。目前大部分悬挂采用的减震器大多是液力减震器，当车身和车桥间震动而出现相对运动时，减震器内的活塞上下移动，减震器腔内的油液便反复地从一个腔体经过不同的孔隙流入另一个腔内。油液的变化使得减震器的阻尼力发生变化，从而起到减震的作用。



活塞C的移动直接控制着油缸内油液的运动，从而调整减震器的减震效果

MRC内部油液的控制并非交由阀门，而是交给一种看不见的神奇力量——磁力。MRC所采用的是一种名为“磁流变液”（magneto-rheological fluid）的物质。磁流变液由美国科学家Rabinow.J于1948年发明，是一种在合成羟基液中悬浮可磁化软铁微粒的液体，可由外界磁场进行控制。


https://www.zhihu.com/video/1401979162453868544
视频中可见，随着磁力大小位置发生变化，“磁流变液”的形态也随之改变。如果简单理解的话，磁流变液也可以被理解成为一种“液态铁”，这种“液态铁”会在外界磁场的作用下发生磁化，并重新排列组合成各种结构，由“液态”转变为“固态”。当然，一旦失去磁场的作用，这些“液态铁”又会恢复流动状态。最关键的是，这种变化能在瞬间完成，这是传统活塞结构望尘莫及的。



随着磁力的变化，“磁流变液”会变硬，改变减震器内部的阻尼力


MRC是如何运作的
https://www.zhihu.com/video/1401979885401853952
为了能配得上这样的反应速度，MRC需要更为高效的控制手段。MRC在每个车轮和车身连接处都有一个车轮位移传感器，传感器与车载控制单元相连，控制单元与电磁液压杆和直筒减振器相连。当车辆行驶在崎岖不平的路面上时，车轮位移传感器会以最高每秒1000次的频率探测路面，并实时将信号传送至车载控制系统，该控制系统会实时发出指令至各个减振器内的电磁线圈，通过改变电流改变磁场，调整阻尼。
也就是说MRC系统每一毫秒都会根据行驶路面对车轮进行即时调整。



1000次/秒的扫描频率加上智慧大脑控制，让MRC丝般顺滑

事实上，MRC在舒适性方面与普通悬挂有着天壤之别。它可以更好地过滤路面上的低频和高频振动，用通俗的话来说就是减少车身的弹跳，从而可以让车辆获得更好的舒适性。值得一提的是，因为电磁作用对温度不敏感，所以无论是寒冷的东北亦或是炎热的海南，电磁悬架都能够轻松驾驭。
聊了那么多，看下MRC系统和普通悬挂在通过比利时路的车身比较。


https://www.zhihu.com/video/1401988305580244992
从视频中可以发现，搭载MRC的CT5在通过比利时路时，其车身下沿基本始终处于一个水平的状态，相较之下，传统悬挂的车辆就像在穿越无数个小山坡，车身不断上下跳动，极不稳定。在转向时，CT5也得到了MRC系统的有效支持，在同样条件下转向时，其侧倾角度仅为3.8°，远远优于普通悬挂的8.5°。
正是MRC的这些无可比拟的优点，使得凯迪拉克CT5在经过比利时路时，能为易思玲提供稳定的保障。
事实上，MRC不仅仅“专供”奥运冠军，在日常驾驶中也能带来不一样的体验。
简单来说：你想要操控就给你操控，你想要舒适就给你舒适。



搭载MRC的CTS-V成为纽北赛道的一个传说

在2008年之前，“真理之环”纽伯格林北环赛道存在着一个“四门轿车无法进入八分大关”的魔咒，无数优秀的四门轿车在这败北。直到搭载了MRC的凯迪拉克CTS-V出现，创下了7分59秒32的最快圈速，这一壮举足以看出MRC系统的强劲表现力。
在那个大马力车横行的年代，凯迪拉克CTS-V的556匹的顶级马力，747牛·米的峰值扭矩虽然已十分扎眼，但也并非独此一家，要想真正拿下“真理之环”，MRC功不可没。
得益于毫秒级的调整能力，速度越快，越能体现MRC的实力。尤其是在赛道的激烈驾驶情况下，MRC能快速根据赛道为车辆提供支撑力，使得车辆的侧倾有效抑制，降低重心的摆幅，入弯更丝滑顺畅。
当然，不会人人都有机会检验“真理”，那MRC日常驾驶中是否也能发挥如此功效？



搭载MRC的CT5行驶时，底盘与路面近乎平行，稳如磐石

答案是肯定的，即便你不是拓海，不会用“排水沟法”过弯，但你在车辆转弯时，MRC系统依旧会不断确认路面与车身的姿态，提供最为合理的支撑力，使你在过弯时，稳如磐石。
在日常行驶中MRC除了能过滤路面的颠簸，还能缓解“晕车”。
首先要知道为什么会晕车。
平日常说的“晕车、晕船、晕机”等，是由多种因素导致人体对运动状态错误感知的一系列生理反应。之所以会错误感知运动状态，是由于人体神经末梢的信号传输到大脑大约需要0.2秒，所以如果运动状态发生连续改变，大脑就有可能因为延时而“晕”得没方向。



全力加速时，MRC系统能有效抑制“龙抬头”

所以，要克服晕车，最关键的就是要尽可能减少运动状态的改变，车辆行驶时，主要有三种状态变化，转向、加速、制动，相对应的就是车内驾乘人员的侧倾、后仰和前冲。由于MRC能集合车身大量的传感器数据，并作出合理的规划，使得车辆能在行驶时处于一种相对稳定的状态，进而带来更为舒适的驾驶体验。
MRC如此强大，为什么平时很少听说？
道理很简单，那就是太贵了。先来看看有哪些神仙车型搭载了这套系统。



这一溜全是高性能车的杰出典范

目录中，搭载MRC系统的多为法拉利、兰博基尼这类超跑车型，其档次可见一斑。这样看来，凯迪拉克是很厚道的。
事实上，上世纪90年代起，美国军方就开始研究磁流变减震器的应用，先是搭载于悍马战车，以减少对驾驶员的冲击振动，提高特定地形的机动能力；再是将该技术用于坦克炮塔的减震系统，以缓解车身振动对炮塔的影响，降低炮塔振动，炮弹发射更加精准。



凯迪拉克 Seville STS是当时豪华轿车的标杆

到了2002年，磁流变减震器以MRC的形态进入民用，凯迪拉克 Seville STS成为首款搭载该技术的车型，成为当时市面上科技含量最高的豪华商务轿车之一。此后凯迪拉克没有停止MRC的步伐，从整车架构到零件试验，凯迪拉克投入大量时间进行科研攻关，如今MRC已经进入到了第四代，也成为了凯迪拉克的技术标签。
相比之前三代的系统，第四代MRC的优势在于提升了所有与客户体验相关的性能，更高分辨率、更低迟滞的传感器、更科学的算法、更精细的调校，使得减震器的阻尼变化能在任意时刻达到范围内的任意数值，最终获得更舒适、更平顺，更精细的调节能力，让驾乘者有如坐在魔毯上的尊贵感受。
这里还要弄清一个问题，或许有人会问，电磁悬挂除了MRC之外，不是还有个CDC吗？
CDC全名为Continuous Damping Control，直译过来就是连续减震控制系统，由德国采埃孚ZF开发，从字面看，CDC和电磁并没有直接关系，那CDC为什么会被误认为是和MRC相同的电磁悬挂系统呢？
这主要是因为CDC和MRC一样，都是根据路况进行实时主动调整。



从外形来看，CDC与传统悬挂基本一致

CDC的减震筒内流淌的仍然是普通液压机油，而非神奇的“磁流变液”，液压机油通过电控液力阻尼调节阀控制，这个调节阀会实时读取CDC减震器内部的传感器数据，以每秒100次的频率监测减震器的工作状态，以此来判断路面状态，并通过电控阀门实时调整减震器阻尼，确保车辆舒适性和操控性。
所以，从工作原理看，全时主动液力减震系统才是CDC的正确解读。
由于CDC的扫描频率与MRC不在一个数量级，虽然两者都是主动“迎合”路面，但CDC无法感受MRC那丝般柔滑的高级感。
当然，CDC要和作为悬挂界顶流的MRC相比，自然差距明显，但其较传统的悬挂而言，还是可圈可点的。
目前，别克君威GS、别克君越、极氪001等车型上均搭载了CDC，凯迪拉克也在CDC的基础上进一步优化，针对大承载力的特性，为SUV开发出了RTD自适应悬架系统，以此满足更多客户的需求。



让我们再一睹女神的风采

聊了那么多，回到这次挑战的开始，小凯只想说：
射击大满贯女神易思玲，准！凯迪拉克尊贵型的MRC，稳！
勇敢者必胜！

运动会还能玩出哪些新花样？
凯迪拉克携手射击大满贯选手易思玲尝试了一场趣味射击，「贴地飞行」的易思玲能不能一发即中？点击下面的视频内容为大家揭晓答案。

最近，大家是不是被这场国际运动的最高赛事给刷屏了。
全球70多亿人里，选出最拔尖的一万多名运动员，再在28个大项，总计306个小项比赛中展开竞逐。
难度之高，竞争之激烈，参加者那更是顶尖中的顶尖。
但有人居然还嫌弃难度不够，硬是要给自己挖坑加难度。
我们的新奇实验室，就做了这么一次脑洞大开的竞技挑战。

射击比赛，大家都见过，那么在汽车顶上挑战射击项目见过没有，这可是把难度又提高了一大截。
废话不多，先上视频。

在车顶上射击有多难！
https://www.zhihu.com/video/1401882330286460928
运动员在车顶射击，用气步枪瞄准远处的靶心，并成功命中。
这事儿有多离谱，简直是太难了。

首先来科普一下，一般来说气步枪重量，不超过5.5公斤。
试想一下，让你试试托着10斤的重物，做到纹丝不动，这已经非常难了。
更离谱的是目标靶纸，我们平时在电视上看，还以为挺大一个目标。
实际上，它整张靶纸都没比指甲盖大多数。
10环直径甚至只有，0.5mm (±0.1mm)！
注意单位是mm什么概念呢，拿0.5的中性笔点一个点！
对，就是这么细。
选手如果打出10.8环这样惊人的成绩
相当于在50米外命中一枚硬币上的蚊子！

还好这次脑洞大开的竞技挑战，没要求我去参加射击项目。
不然我铁定要求把靶子做成直径10m的，虽然打飞的概率依然很高。
于是我大腿抱得好，请来了职业枪手代打，射击大满贯 - 易思玲


而我这个金牌辅助，就躺副驾报报靶数吧。

本以为车开慢点，运气好还能正中靶心。
但执行当天，我来到执行的现场，不禁感叹，这游戏太难了啊。
这车辆行驶的路面，居然还不是平坦的铺装路面，是上下起伏的比利时路，就像这样的。


它是用花岗岩石块人工砌筑而成的典型凸凹坏路。该路来源于比利时的石砌路，其作为典型坏路的代表而命名。
你就想象成那种十几年未修缮的，高地起伏的石块路。我平时开车看到这种路况我都得绕着走，今天还想在车顶射击？
哎，太难了，本以为枪神他爹来了束手无策，但挑战的结果出乎我的意料。
易思玲 帅气地站在天窗外，托枪瞄准。


副驾驶上的我，大气都不敢出，生怕影响了她的发挥。
哎，不对……
这车行驶的过程中，还是非常得稳当，颠簸感基本被过滤掉了。


果然易思玲适应了一下车辆往前的运动状态，一枪命中，挑战成功。


不愧是射击大满贯，这输出，神准啊！


此外，这个车的悬挂，也是相当厉害的。江湖人称「MRC电磁悬挂」同级别里，属于开挂般的存在了。



在车顶上射击的挑战，可说是安静中却充满了「剑拔弩张」。
你要说这还不够难，那就再来看看接下来这个项目 - 在车顶完成一套鞍马动作。

射击&高尔夫&鞍马 3合1大挑战
https://www.zhihu.com/video/1404048861808119808
其实大家可以放下手中的手机，自己先试试。
双手撑地，把自己撑起来，不用做动作，看看你能坚持几秒？光是这样简单的动作，就能劝退不少人。
再来看看
运动员需要在鞍马上两臂交替支撑，完成各种单腿摆越，正、反交叉，单、双腿全旋和各种移位转体等动作。


大多数的运动员认为鞍马是所有体操项目中最难的。
这是因为鞍马对运动员的要求实在太高：力量、近乎完美的平衡、柔韧、时间感、以及动作的优美性。


运动会中鞍马项目的要求：鞍马器械长160厘米 ，宽35厘米 。
马背中央木环上沿离地面120厘米 ，离马背12厘米 ，两环相距40～45厘米 。
离地越高，晃动的幅度就会被大幅放大，如有一点点的不稳，失误就容易从车上翻下来。


要完成挑战，除了要有过硬的技术，强大的心理素质之外，还要强大的辅助。
这神助攻就是配备了MRC电磁悬挂的CT5 。
在车顶上架设鞍马器材，运动员所在的高度要比平常训练的时候高更多，一点点细小的晃动都被放大了。哪怕如此苛刻的条件下，MRC电磁悬挂每秒1000次的扫描地面路况，让车身姿态保持平稳，这才帮助运动员顺利的完成了挑战。
此外，我们还在行驶的车辆的车顶上打了一场高尔夫球。
车顶打高尔夫球，虽然听起来比较轻松、比较潇洒，但挑战起来同样一点也不简单，可千万别小看了高尔夫球。
要把一颗直径1.68英寸（42.67mm）的高尔夫球，击飞100~200码的距离。准确地打进直径为4.25英寸（107.9mm）的球洞。


因此，高尔夫球难度非常之高，是世界上最难的运动之一。
至于在运动的车顶打出一记完美的挥杆，那真是难上加难。
别说一击必中，要把球放稳都很困难。
高尔夫球会被放在球座上，全靠顶部的一个凹槽，来放置高尔夫球。
要是车辆颠簸，球就会在车顶弹弹弹，想要放稳都不容易，更不用说能够挥杆击中了。


完成这个调整，自然离不开MRC加持的CT5。首先要保持运动员在车顶的“草坪”上，以站姿保持稳定。在发力的同时依然要保持车身姿态的稳定，最终才能挥出完美一杆。
那么「MRC电磁悬挂」，到底有何来历，能够如此一次次地送出神助攻呢？
MRC的全称Magnetic Ride Control技术，是通用汽车的研发实验室开发的主动电磁感应系统。是全球响应非常快非常先进的阻尼控制悬挂系统。
在完成这次深渊难度的运动项目挑战之前，MRC主动电磁感应悬挂技术早已经是大名鼎鼎。
从2002年，在Seville STS上，第一次搭载了Magnetic Ride Control技术起，MRC就开始了它的星辰大海。
2009年 装备了MRC主动电磁感应悬挂系统的 凯迪拉克CTS-V在纽伯格林北环赛道上，跑出7分59秒32的圈速，打破四门轿车圈速进不了8分钟内的历史怪圈。
克尔维特ZR1超级跑车在纽伯格林跑出7分26秒40的圈速，MRC的助推作用功不可没。

在聊MRC主动电磁感应悬挂系统之前，很多人区分不开它和CDC自动调节及不间断减震控制系统的差别。


MRC和CDC的目的是一样的，都是通过控制减震器的阻尼来改变悬架的软硬，适应不同的路况变化。能配备CDC自动调节及不间断减震控制系统的车型也不便宜，都有些拿手货。比如别克君威GS、别克君越、极氪001（上称为CCD）啥的。
那么配备了CDC的车型，能完成这些运动挑战吗？我看未必。
它与MRC最大的差别就是： 二者的响应频率和调节方式不同。
CDC对路面监测以及减震器的阻尼调节可以达到100次/秒，而MRC可以达到1000次/秒，MRC的响应速度快了好几个量级。


在前面的射击挑战中，射手瞄准的呼吸之间，车辆的MRC主动电磁感应悬已经做了上千次的阻尼计算，来让车身更加地平稳。

另外，CDC和MRC对减震器的阻尼调节方式也是完全不同的。
CDC是通过改变减震器内外腔之间的小孔大小，来改变液压油的阻力，进而改变减震器内活塞的阻力达到悬架软硬调节的目的。
MRC的核心是减震器内的液体材料，一种被称为''磁流变液''的可控流体，这种材料在磁场作用下的流变是瞬间的、可逆的，在零磁场时会呈现出液态，而在强磁场时会呈现出固态，因此只要改变磁场就可以改变磁流变液的状态，继而改变减震器内活塞的阻力。


MRC主动电磁感应悬挂系统。它由车载控制单元、车轮位移传感器、MRC减震器所组成。
它利用电磁铁与减震器内的磁流变液配合，不断改变减震器的阻尼力。
简单来说，在减震活塞中的阻尼油，加入了磁流变体新材料，使阻尼油的液体黏性受电磁控制。

打个通俗的比方吧，这些新型的电磁阻尼体就像无数个纪律严明的小兵，扛着你的车子，嘿咻嘿咻地向前向前向前。
车轮传感器就像一个经验丰富的侦察兵，以每秒1000多次的速度，把侦查到的路面情况，及时的报告给司令官 - 车辆的中枢电脑。
司令官经过快速判断，迅速将命令传达下去。传达命令当然电流最快啦。
电流强度越大，磁性体小兵收到的命令就是「兄弟们 扛住啊」，产生阻力越大，活塞运动速度越慢，悬挂变硬；
电流强度越小，磁性体小兵收到的命令就是「旁友 轻点轻点 温柔点」 阻尼油中的磁性体阻力越弱，活塞运动速度越快，悬挂变软。
车轮加速度计每秒读取路面信息多达1000次，触发液体内磁电荷的变化，几乎可以瞬间调整减震器的阻尼率以应对路面冲击。

当然，这套先进的悬挂系统不单单是来让你完成运动项目的挑战的。在日常的使用环境中，能提供更好的驾乘感受。
首先，遇到颠簸路况时，MRC会实时调整悬挂软的阻尼，让车身保持一个平稳的状态，这也是它号称MRC电磁悬挂的由来。
其次，由于前后、左右的避震能够根据车身实时动态，做出毫秒级的响应。所以车辆能够最大程度增加轮胎抓地力，提供车辆驾驶的极限。

发展到至今，已经是凯迪拉克的第四代电磁感应悬挂。
用凯迪拉克自己的话说，它是世界上反应非常快的悬挂技术，且第四代系统比第三代的阻尼响应速度快了45%。
第四代的MRC系统，在每一个方面都得到了改进。
新的轮毂加速度计，惯性测量单元处理变化速度快了4倍，且更精确。新的流体温度图和通量控制，在回弹和压缩之间提供更精确变化，减少阻尼摩擦力。

目前在售的CT5和CT6，都得到了该技术的加持。


我本人作为，凯迪拉克CT5的车主，只能说MRC太香了。
CT5作为凯迪拉克40万以内价格区间，最走量的车型，能够配备MRC主动电磁感应悬挂系统，既可以提供很多车主想要的激烈驾驶乐趣，又能主动过滤颠簸感，给驾乘者带来非同一般的平稳性，可谓是诚意满满。
而且，以前MRC主动电磁悬挂、mLSD机械后桥差速器、Brembo大卡钳、米胖PS4S的19寸大轮毂，你要买到顶配铂金版才有，现在尊贵型就能直接配置拉满，实在是太爽了。

总的来说，作为CT5的车主，对凯迪拉克的这套超跑级MRC主动电磁感应悬挂系统真是超预期的满意。日常通勤中压个减速带、下水井盖，冲个坑外路面，都会有非常不错颠簸过滤。说个比较有意思的小细节，因为我非常讨厌被被人插，所以等红灯什么的就跟前车怼的很近，急加速急刹车开的一顿一顿的，经常被老婆骂。但开CT5出去她就脾气小很多，我后来有认真总结过，一个是以为凯迪拉克的这个座位确实超级舒服，只有亲自去坐过的人才会懂，另外就是这个MRC主动电磁感应悬挂的功劳啦。当车辆急加速时，MRC会瞬间增加后减震器阻尼，以抑制车辆后仰。急刹时，又会瞬间增加前减震器阻尼，以抑制车辆点头。
所有对乘客来说，真的特别友好，给人一种开车非常稳的「假象」。

要是，你想偶尔下个赛道撒个野，CT5这台车也特别好玩。说起这个我就又忍不住嘴贱上扬啦。首先它原厂的避震就非常棒，完全打消了我换V3这种入门级避震的冲动，也算是省了不少钱。我亲身实测过当，车辆高速杀进弯时，MRC响应非常快，会瞬间调解外侧两根避震阻尼，来保持一个相对平衡的车身姿态。出弯给油的时候，避震的支持度的响应也非常好，最大程度增加轮胎抓地力，保证一个全力的输出。
Brembo代工的刹车应付日常的赛道日也完全足够，我只是在保养的时候，更换了一套更竞技的钢喉，和刹车油，就能开开心心下赛道玩啦。米其林PS4S光是这套轮胎其实就不便宜了，只能说凯迪拉克超有诚意，赛道日特别是跑湿地，PS4S肯定是首选。
此外，还有mLSD 驾驶者之车的追随者梦寐以求的圣物，真的是是非常有驾驶乐趣的一套配置。
所以，使用配置了MRC主动电磁感应悬挂系统的CT5，能够完成这些运动项目，其实也并不太意外。
此外，我觉得这台车的动力系统、娱乐系统、车身控制系统方面，还有非常多可挖掘的美式新科技。说明好好培养一下，还能去挑战更多的运动项目。

期盼已经的2021年（本来是要2020年举办的，因疫情推迟到2021年）东京奥运会，再过两天就要开幕了，爱运动的你，是不是很开心，很兴奋呀。盼了五年了，终于盼来了，运动会准备拉开帷幕。

说到运动会呀，你是不是第一印象是，传统的运动会。开幕式上，各参赛队员依次亮相。然后是按照运动会时间表，各比赛项目开始。在运动会现场，是很庄严、很严肃的，容不得半点差错和儿戏。因此，这也是传统运动会给人庄重严肃的印象。
在竞技场上，展现出来的更多的是竞技精神。运动员们不惜苦练技能，为的就是在竞技场上，展现出专业和团结的体育竞技精神。台上三分钟，台下十年功。在比赛那一刻，无论是运动员、教练 、还是观众，对比赛的过程和结果，都是充满期待。期望在运动场上，能够发挥出运动员的最佳状态。
今天我们的主题，不是要聊传统的运动会。我们是来聊聊，运动会还能玩出新花样？
说到新花样，你的脑海里有么有浮现出一些运动会的场景。其实呀，随着社会的发展，运动会的发展也有了翻天覆地的变化。运动会的形式多样化、项目丰富化、而且还突显了娱乐性。
比如幼儿园了举办的亲子运动会、学生的花样运动会、企业职工的职工运动会、老年人的老年人运动会等等…………
比如学生花样会，淡化了“竞争”意识，把运动变成了游戏，强化了在运动中获得快乐，感受快乐。低年级的运动项目，偏向于游戏化。
在很多国家，对于年纪较小的孩子，学校运动会更像是一个大型游戏日。最大程度地淡化孩子间的“竞争”意识，评判标准也很不“严格”，甚至可以没有个人冠亚军的名次角逐。和传统运动会相比，尽管都以运动为目的，其主旨和方式方法却很不一样，带给孩子的感受自然也不一样。
叼面包赛跑




“叼面包赛跑”是日本的学校中流行的一种运动。比赛中，在跑道的中途设置取面包处，这些面包是用夹子夹住后，用绳子吊在空中的，选手必须在这些左摇右晃的面包中叼下一个，然后跑向终点。比赛前，运动员的双手都被捆在身后，这样既可以防止用手作弊，又可以破坏身体的平衡性，增加运动的难度和趣味性。

中高年级的运动项目，则更加强调团队协作，“身体对抗性”更强。

骑马战






“骑马战”应该是日本学校运动会最惊心动魄的项目了。四个人一组，三人是“马”，排成三角队形，后面两个人（“马身”）的一只手搭住前面那个人（“马头”）的肩膀，另一只手和马头的手结成“马镫”。第四个人骑在这两条手臂上，脚踩在马镫上算“骑手”。然后想法子把对方骑手打下马来，到时间计算双方成活率，活得多的就算赢。

还有一些具有民族特色的运动项目，也是让人在运动中感受到真正的快乐；比如：
投绣球


这个运动，有点像古代的一个运动，蹴鞠。它的球门，不想现在的足球，反倒有点像篮球的篮筐。这个运动也是很考验，运动员的球技。看着就很好玩，是不是，你是不是也想试试。哈哈哈

还有一些学校的趣味运动会，更是欢乐无限。趣味校园运动会不仅让学生体验运动的快乐，竞争的乐趣、参与的欣慰，还培养学生的规则意识及协作精神，激发学生的潜能。而且还释放学生快乐成长的天性。

最后，你还有哪些运动会的新玩法、新花样，欢迎一起来补充。看到这个回答的父老乡亲们，金手指动起来，点赞走起。来一个！来一个！来一个！

线上运动会，思考了一下方式：
（二）比赛项目
1.展示类项目
健身广场舞（操舞）、武术套路（含太极类）、健身气功、柔力 球等群众体育项目。各项目不设指定动作、指定音乐，可自由选择 组合，需展示本项目运动特点。
2.技巧类项目
篮球、足球、毽球、呼啦圈、跳绳、轮滑、滑板、小轮车等群6众体育项目花式技巧展示。各项目不设指定音乐，动作需进行花式 技巧展示，不进行数量评比。
3.体能类项目
（1）俯卧撑组合（个人组）
预备姿势两臂伸直两手掌撑地，两腿伸直，身体成直线；俯卧撑3次，第3次击掌；俯卧撑4次，然后向上跳1次；俯卧撑5次，然后向上跳1次，在头顶击掌。以完整动作数量计算成绩。
（2）俯卧撑组合（亲子组）
预备姿势家长与儿童面向站立（保持适当距离）双脚并拢，下 蹲双手触地交替向前至俯卧撑姿势后击掌，反方向返回预备姿势。以完整动作数量计算成绩。
（3）引体向上
预备姿势双手正手握单杠（掌心向外），两臂直立，身体自然 下垂，双臂用力上拉至下颌部超过单杠，返回预备姿势。以完整动 作数量计算成绩。
（4）靠墙深蹲
身体背部紧贴着墙壁，大小腿之间形成 90 度。手臂自然放松 在身体两侧，膝盖不要超过脚尖。以动作保持时间计算成绩。
（5）平板支撑
俯卧，双肘弯曲支撑在地面上，肩膀和肘关节垂直于地面，双脚踩地，保持身体离开地面。支撑部分外地方触碰地面则停止计时。以动作保持时间计算成绩。