今年摩托各厂商为什么这么卷？

如题，为啥北京摩博会一开，各大厂商纷纷新车降价，库存车更是大跳水？

很难不降价，不过倒是和摩博会啥的没关系。
1.经济大环境
三年疫情让大家都清楚，钱留在自己手里比什么都强，不光是平头百姓这么想，上层企业和投资者一样，没了需求，没了投资前景，整个经济走势不会上涨，再循环会你手里的时候就意味着你的收入变少，亦或是必需品价格上涨。
2.需求降低
从摩托车的本质上讲，他作为交通工具的身份来讲并不是必需品，即使你和我一样在北京这种禁限摩城市，中短途距离你一样可以选择电动自行车，不快但是不需要驾照，不需要加油，成本更低，长距离老老实实坐公交地铁就得了，四轮能不能排到那都是命。
从潜在需求上讲，一辆电动自行车几千，想要速度电轻摩一万块左右，我要真是以交通通勤为核心而非娱乐，我何苦多花几万块钱买一个那么复杂的机械呢？
3.竞争激烈
而从市场内部的需求变化来看，消费者的购买欲望因为大环境的问题而降低，而且最大的问题是我们“嘴刁”了。
国内挡车市场已经从250入门级排量争到400市场和三缸四缸市场了，这首先意味着再过去的几年中，仍然具备竞争力的几个厂家已经有了从小排量单缸到如今中排多缸的所有生产线。
以前没车骑的时候，买不起进口的时候，小排量单缸出现，250SR两万块圆你一个梦，gsx两万五保你n年不亏钱，最根本的原因就是有红海没产业链，我就几个能买的，你不嫌我穷我不嫌你有毛病。
现在可不是了，现在是国产车厂人手一个双缸发动机，正在冲击500±100排量多缸机的时代。
意味着新手可以直接上300排量甚至400的新双缸车，意味着车厂自己单缸的产品线即将废弃，他要尽快把没卖完的产品变现，所以各种什么“新玩家”“青春版”出现了，自己双缸车的销量稳定，抛售单缸存货就得靠降价；
再从另一个角度，已经买了车的人现在会怎么想？他们骑的很有可能就是当初的那一批单缸车，在物色自己的下一辆，但是自己的车卖出去值不了多少钱，自己因为经济大环境又不想花那么多钱换一个玩具，还不如接着凑活骑。
为了抢占这批人的市场，也必须降价，顺应大环境，靠降低利润刺激消费，尤其几个质量相对有保证的大厂，他们降价最消费者的刺激最大。
现在的环境就是，谁先出货，先就有定价权，有定价权就能影响友商的利润，这点和手机市场类似，万一比第一人的成本高，那就相当于亏了,研发能力那肯定第一家风评最好，先研究出来了，后续的价格再不美丽的话就别想好了。

摩托车不是必需品，是大玩具，大部分车主体验完大排量以后，发现这个东西好玩不好用:
带人费劲，
还不能接送娃，
买菜带货又不行，
只能春夏，不能秋冬，
只能玩乐，不能生活
所以就是个大玩具。
既然是玩具，那头部的玩完了，是可以往后传递的，而不是马上退出市场的，你看车行的杜卡迪一大批7/8/9手的。最终
存量二手车通过绝对价格优势，
成了新车最强的竞争对手
加上今年大环境也不理想。
只能互相卷了。

类似五菱这种A00级能上牌不能上牌的小电动，便宜又实惠，遮风又挡雨，直接吃掉了不少摩托车市场。
再加上现在电摩其实也还不错，购置价格实惠，使用成本低廉，这又吃掉了不少。
现在这哪是存量市场，都变成减量市场了，再不打起来，马上也没机会打了。

2017年的时候摩托车受到电瓶车的冲击，豪爵率先发起价格战，125市场从几十个品牌最后只剩豪爵、两本、铃木和雅马哈。今年又是豪爵发起价格战，无极紧跟其后，看看谁能笑到最后

总体经济负增长，大众消费意愿低，所有行业都类似。
非生活必须品的类别，都是一样的情况。