观前提示：本文超长 不想看长文字 建议只看黑体字就够了，文章中部有详细介绍根据预算怎么选车
日常代步
1.宝马5: 车标好，变速箱好，ZF 8AT一贯的可靠顺畅，低速新车会略有拖拽，但关闭滑行、启停和进行磨合后这个AT就是该价内兼顾换档速度与平顺性最强的AT。（因为默认启停标定搭配宝马看家的valvetronic后很抽象，轻踩启机然后就窜）悬挂支撑也没太大问题，车尾对比以前的宝马略微活跃，但依旧有宝马以前的可控感；悬挂过弯重心转移有，但不至于晃晃悠悠，三者中偏软。剩下的子项相当OK，比如转向很舒服很线性很友好、反应还快，很棒的一个转向手感，油门脚感也很好。这代跟上代比会感觉大车感略微小一点，上代开着感觉车要更沉，宝马骄傲的5050配重我记着上代加长后变成后52前48这样的，导致开起来大车感强。这代具体配重不清楚不过确实就表现来说可以。虽然看起来这代5系是更长的，但由于车重比上代更轻了，这也能解释的通。最主要是：虽然开着没A6那种明显有运动感，很偏重舒适，可是看赛道表现依旧非常快，整体好评
并列第一A6L: 整体综合的驾驶运动性对比5系加分，但全系开起来高低配也挺不一样的。底盘开着非常紧实，操控很好，动感款式没什么侧倾。55的致雅高配会有一点（本文第一个点来了：奥迪A6L的高配和低配除了都用双离合，外观都一样，名字都一样以外，几乎里外里换了个遍，内饰材质、座椅、发动机、悬架、变速箱都换了个遍，这也是为什么A6L跟A6L之间差价能高达最高30万元的原因）
运动性上，我曾开着宝马五奥迪A6在类似时段开上熟悉的赛道，即早晚高峰堵车的北京四环，加塞时劈进去的感觉都一样，现在油门上宝马的油门感觉更放松，奥迪更紧绷运动。我自己有个c7的上一代a6，跟新A6比着重提升一个是油门，另一个说下转向，奥迪这代转向比上一代好了太多太多，指向性很清晰、回正力度非常好，感觉清晰很多且相当运动，务必试一下
两辆宝马奥迪对比起来开起来我会觉得四驱的奥迪更加好开，毕竟这代的转向和底盘反应快很多，回馈更快更紧实，而且车辆本身相较宝马更轻，也有轻盈顺滑的底盘驾驶感，能开出来。而且还有一点是这代A6解决的很好的：如果888的车子，配重特别合理甚至比宝马还强，如果是V6，车头确实感觉会有点分量，不如宝马进行对标的540i，不过两车定位也不一样是吧
再说说这回这个s-tronic（湿式双离合变速箱），调的很活跃，换挡很跟脚迅速，跟pdk的逻辑也不一样，s档2400左右换挡，pdk使劲踩会更冲（我说不好这种感觉，不至于闯动，也可能是怕梅动力很强），奥迪不会，很顺，而且我开了现在两款车下来得有两百小时了，奥迪变速箱就有时候降一挡会不积极，但宝马zf也不是完美，完全能接受。尤其低速等灯奥迪版的启停感受，不管是油门衔接还是振动抑制，说一句目前同级别最好没毛病
（这里插一条小知识，前几代奥迪除了c5也就是第一代国产奥迪A6L的进口四驱quattro版和c6第二代的quattro车型用了zf变速箱，c7quattro车型也就是上一代A6L四驱版本也是s-tronic即7速湿式双离合，这台双离合就是我自己这辆车的变速箱，直接结论：跟新c8的s-tronic表现一模一样，只不过C8完全取消了cvt变成这个变速箱．老车的那些前驱款式全都是用多片离合器加钢链CVT无级变速箱模拟档位的变速箱，从c5到c6到c7变的是模拟的档位, 一直是这套硬件；但是因为多片离合器存在导致换挡上其实跟车感觉还是会明显，我开过很多辆那个变速箱的车，c5初代也有变速箱顿挫，当年还有挂不上档的质量问题，但随着时间推移，到了c7 A6上CVT能跟日系的CVT一样的平顺；这点上s-tronic双离合其实较那款cvt表现，我认为也是这样的一个历史，现在走到了一个很好的阶段，更没必要神话谁谁踩一捧一。一开始s-tronic首秀在Q5平顺性、消费者口碑和质量表现也不咋地，但之后调教好再到A6变得可圈可点，逐步升级到了今天新A6上市很长时间，质量、目前口碑和平顺性已经表现完全对标8AT, 全系换装双离合跟简配没有半毛钱关系, 这个是以前的顶配配置, 再说简配只能说明知识不足）
综上，A6L的DL 382 S-tronic在奥迪这里加上12V或48V轻混（A6L是首发这套轻混的奥迪合资产品，其实比奔驰那款1.5T加BSG的E260还要略微早一点，该级别首次）很平顺，足够好，请任何质疑A6双离合的人，你开一遍，摸着良心说好还是差
翻到我的文末，有很多内容专门聊该双离合，整体上，A6换挡快，底盘稳，操控也比较好
3.奔E，悬挂开着比宝马更软，更不用提奥迪。开着破弯有很明显的侧倾，很一般，开着转向偏沉还感觉的到稍微有点虚位大，开着不是很让人舒服，运动的话也不算特别运动，而且体重比前两款都要沉了。就很奔驰，同级驾驶性表现挺不好，如果自己平时开车多的话，建议试驾看看，好好斟酌一下，因为它跟同级比算是不太好开
开起来车的整体重心我感觉是很高的，侧倾表现差两位对手尤其奥迪一截，很船，这代benz全系底盘操控性能底盘不整的问题没有改掉，个人推测其实是因为欧版车型悬架更硬也没有加长的车身这么沉这么长所以整，到了国产故意调软了导致的。双叉臂软的话会导致其实操控有下降，反映到日常就是车开快了不够从容，换言之：优点是动力总成可以的，260和300都可以的，但底盘支撑，入弯的从容感根本跟不上动力总成的迅捷，无论是260还是300
这代9速AT变速箱比改款前我觉得好，挺顺畅的没有明显顿挫，之前因为GLC导致我对9速变速箱有点不满；但是在新E上表现还可以，一些特点如二档升三档略慢，降档也比较慢，全系都这样，还有就是9档开80码就有可能升上，E级上转速不踩到油门开度的大概一半就能一直都维持很低。跟宝马比我觉得9速还是略微在逻辑上欠缺，尤其降档逻辑，有点粗糙，即使ZF开着也没有CVT级的平顺，尤其一档升二；但是就是感觉很跟脚，这点上9速AT还得学
公司采购（即基本纯坐车和考虑公司商务用途）
1 奔驰E：这好歹是奔驰，bba老大，boss看了都说好。
奔驰新悬挂坐着也的确过坎很软乎，多速调节是很先进的，高速开起来很稳，低速又感到舒服与更软，比前俩都软；悬挂的整体表现个人感觉更像一些奔驰目前一代的空气悬挂的软软感受，跟之前早期款略硬的E不一样。滤震性这次确实好了一些。跟对手比难舍难分，很难说谁好谁坏，毕竟每个人有不同喜好，后面有更详细对比
（我个人感觉减震效率只有在坐车跑高速才有感觉，大家都是在城市大马路坐的话还是NVH和座椅软硬感知更强），滤震风格三车更多是喜好不同因人而异，风格迥异，综合评判每家厂商都有自己对此的独到见解，所以没有绝对底盘舒适输家赢家, 至少我自己对于该级别BBA反复斟酌后决定说是各有千秋（和不足），都做的该价位还不错了。这项比较主观，只能说看大家自己亲自坐一圈感受一下试试
新E还不错，尤其是奔驰其实这代底盘都有个毛病，不知道是因为工作效率还是国内环境，悬挂高速开起来过一些不太平整的路面跳的有点多，车内比较的颠和散。这点上E级改款后做的还行，虽然还是尤其城市中速度段下没有杜绝余震到太干净，但也还不错，对比改款前有大提升，余震明显少了，也更软了，当然离S级距离依旧挺大的，同级里来看也还可以，尤其在纯低速或高速工况
后排空间很大。在低配不可调座椅版本，后排座椅稍显短和直，比较一般，不过是真软。
高配有真皮座椅，坐垫也明显更长，我体验感觉：在这座椅上半躺睡觉都没问题，即使容易疲劳，下车腰疼，但其宽大，类似贝壳的形状给到的腿部承托相当给力。要提出的是：皮料差距高低配比较明显，真皮款仿皮款都如此，具体说就是软度在奥迪和宝马中间，但绝对是三者中最粗的
NVH隔音隔振降噪能力对于级别而言还不错，但是也不是the best，传进车厢的风噪多，感知明显，当不了第一（其实跟对手比不算很响，主要是别的诸如胎噪隔绝做的还可以，就风躁比较明显了），但个人必须指出的是： E级后排隔音比前排好很多（这好像也是所有奔驰都这样）；过坎的声音跟对手比缺失高级感；还有m264发动机声音太闷了，怠速虽在车里听不清楚，但是下车听听引擎声音，很不“优雅”更像拖拉机，坐车里面由于9AT降挡比较激烈；稍微提速便会干吼，只能佛系开，不过这时候司机干就行
在后排享受，奔驰不会让您失望，bba最宽大和最柔软的座椅，最软的悬挂；还感谢这款9速变速箱，发动机转速维持的好，坐在后排很能让人放松，这辆车我觉得作为老板车它的定位很准，还有品牌力和后窗各种隐私设计，比如小窗带遮阳帘，很传统的后排表达但很不错
2 宝马5 在各大私企外企大使馆，都有这车身影，宝马的商务形象就是由5系的多年耕耘而来
NVH个人要做一个更新：如果是前排的话，它的隔音甚至更接近7系，前排同级并列第一，后排速度快起来以后并不那么好，这点其实跟是辆奔驰后排隔音就一定BBA中还不错一样，宝马目前整个产品线也大都是这样的，前比后好，包括X7，只有奥迪是得看什么车，有的前排隔音比后排好，有的是刚好反过来
5系后排高速会有较显吵的胎噪，是低频的防爆胎滚动隆隆声，高速上较明显，尤其后排比较明显，小于80是不会的，非常安静。也就是城区代步这车隔音是C级几乎是绝对标杆，但是跑高速就不是了。还混杂点后面小窗处的风声，这时稍微有点不如奔驰E和A6高配，尤其是铺装不良好的高速上，但绝对不差，以它的价位来看这种表现，总排位还是第一梯队
后排空间没话说，可以的；座椅舒适度表现中规中矩吧，和奔驰一样有航空头枕，舒适，但假皮座椅虽有很多优势，比如座椅整体调的包裹性强且比宝马之前的那些真皮要更耐久，假皮还不容易褶皱开裂。但是它是假皮，传统毛病依旧：（第一就是心里膈应，即使顶配55万多了依旧给我假皮？同价位5标轴和奔驰都配的是什么皮啊？奥迪就更不用说了，对吧）第二就是手感与体感割裂，座椅坐起来还算软弹，捏一下却非常发死发硬且粗糙，这个因为你坐到的有弹性的地方其实都是坐垫下的海绵，让人很欣慰的是海绵真的很多，座椅相当厚实；但皮本身还是手感差，粗糙，硬，您摸一下扶手那块就知道这皮的真实水平了。腿部的承托很好，这是优点，比奥迪奔驰都长
不可调座椅版倾斜角离奔驰有距离，较奥迪还好不少的。可调座椅版奥迪就超越了，宝马的可调座椅版最大倾斜角反倒是同级别最小的，可调的可用度并不太高。（而且有一说一，5系后排可调版本和不可调版本没有明显座椅模型设计变化，而E和6有）
整体而言，在传统豪华品牌，尤其宝马在旗舰车型上其实本就很擅长用皮质营造豪华质感这方面，国产宝马五反而做的同级里不好，座椅设计的倒是很有水平
（20w有真皮座椅的合资车大有人在，这全系的Sensatec粗皮我觉得十分不应该，哪怕顶配上X5国产用的细Sensafin都好）
悬挂前面有说过，比奔驰的话开着好，坐着差不多，过坎同样很舒服。跟奔驰比奔驰有随速调节，体感上两车感觉…都很软。奔驰更软，宝马支撑和软都有，体感上会觉得奔驰低速还有很细微的余震，也由于车特别软。宝马没啥小毛病更好更有高级感，城市里中速中高速开那宝马独占鳌头，奔驰余震更多。过了70奔驰悬挂支撑上来了过不平路面还是那个问题，有震动，但好在因为轮胎座椅感觉都更软，平顺的高速上会有优势，体感在顺的路面开会有漂浮感，余震也不太硬和幅度大了，可以安睡。但不平路面上以高速过大坎晃动就不太淡定，得扶稳顶棚的拉手。宝马换新以后会感觉后排到了高速整体还是偏支撑感。走好路没多大毛病，体感虽没有奔驰那么明显漂浮感，但胜在一直感觉都能坐稳。底盘平衡支撑、平顺，过一个坎的体感也比奔驰更舒服，晃动小。但如果大坎过于频繁，那后排会略有点硬和颠。质感此时会有下降，也需要抓拉手，这问题也得怨防爆胎
所以这方面我个人觉得没有赢家，宝马城市速域段我个人觉得占优，但奔驰高速段能给到的漂浮感我觉得也占优，因人而异，建议试驾体验一下，但不管怎么说，对比上代都有提升，也都是好表现
3.A6L 与产品力无关 与现在这代A6正在经历的这个历史背景有关: 曾经A6L作为官车，大批量被采购，受到商人和机关青睐，那时A6L象征着实力甚至有能量，但也导致当时奥迪在中国恃宠而骄，888烧机油的问题延续好多年，曾经用沥青止震片减配，以及发动机阉割分层燃烧。现在官车的时代已过去十年，A6L的品牌形象也发生了巨变，奥迪也在不断对于A6进行着质量可靠性和用料升级，不敢糊弄。由于这几年的以价换量，A6推出了很多走量的超低配车型，价格也是确实在BBA中越走越亲民，但也对于品牌形象造成了一些影响，一些人观念转变为A不如BB主要就是由于A6在上一代末期那些超低端配置为了走量给到的惊天折扣因此引起了蝴蝶效应，导致在一线城市中A6车主不光多而且特别杂，还让一部分人觉得以后A会靠减配又减价越走越低直到比BB便宜很多（为什么要强调这点呢，因为A6真要非得找与BB同配的款式，哪怕接近的款式都需要进行一定的选装，价格差距会缩小到有可能A6还更贵，而有些人对着最低配同级看便宜些的指导价差异就开喷了），导致A6和A品牌此前商务庄重的形象受损，很可惜
客观只评价下A6后排的话，高配致雅不错，真的很不错，便宜点的款有点太过分。尤其后排采用前扣式头枕，我愿称之为这世界上我最不想我的车原厂有的东西。从C7开始就有了，坐在它上面，会让你感觉你在伸着脖子坐车，不如看手机。除此以外，很硬的填充，承托一般的坐垫，乘坐舒适性在BBA低配里比较差，不过这个座椅感觉跟进口版是一样的，奥迪在外国是以运动风格示人的，所以如果从运动的角度解释的话，夹紧和防滑啥的都弄的对比对手非常好，很欧系车，尤其比奔驰要好。但是国内这车都加长了，行政用车角度看，如果您是对于后排舒适性有追求，我就不觉得这座椅配得上这么商务又铺张的空间，不太行，除非您说适应了奥迪的坐感。 *此前奥迪全家都差不多这样的
改完款后椅面承托好一点，可依旧没有修正座椅倾角和头枕方面的问题，而是新推出了一个护颈枕头让您外挂上去，相比宝马和奔驰选择的航空小头枕方案，这个护颈头枕方案。。。希望您能看看怎么挂，主要是那个枕头很大，个人推荐是挂在皮头枕下方颈部位置，因为头枕本身太前扣了，如果您担心会不会挂上后影响座椅在安全性上有下降（补充知识：头枕的作用是为了在发生碰撞时保护颈部，这个是考驾照时候就应该知道的，所以头枕造型首要要务其实是安全性，舒适性是次要的）我个人实在说不好，所以最终建议还是：根据奥迪官方对此的解释进行使用，若完全无了解，就别挂了
45和55高配动感的alcantara吧坐着比皮硬，但论运动方面支撑防滑和包裹alcantara那可真是好，摸着我觉得比nappa真皮细腻，完全不是相比真皮之下更劣等的材质
改完款后另一个大改动很多人没说，但是我要强调：曾经前期款大部分非尊享致雅门板上下沿和仪表台那工艺粗糙的搪塑现在全部被换成了一种更软的发泡材质和皮质混搭，比之前细腻很多，同时所有按钮都看齐原本高配车型才有的镀铬和电容式，完全取消了原本塑料按键款。这项改动包括最低配40全部都换，而且40上细腻程度已经足够比拼甚至比下去所有配置的国产5系甚至E级那粗糙的材质。高配车比如55和部分45那更不用说，改款前就是直接用真皮一路从门板上沿包到了仪表台，秒杀对手，改款后还是这个配置，且拥有这项配置的车型范围也比之前多了一些，相比请媒体来强调坐垫加长加宽多少公分，这才是好升级，居然大多数连奥迪充值了的那些媒体都没有提？
高配致雅的座椅确实好于530最好的可调座椅，皮质也同样领先同级，但可调范围和可调的项不如奔驰，居BBA第二
所以依据前文后排座椅排序：低配是5E6，高配就E6差不多然后5
我试的顶配致雅版本后面有腰托，长途能缓解腰疼疲劳，坐着致雅非常棒，真皮就是会更有弹性，包括整体的下陷和海绵与皮互相作用，奥迪致雅的后排不说吊打，但也是能直接赢宝马并比肩奔驰的存在，就得感谢这很好的用料。后排座椅整体的造型高配跟上一代比变化感觉很大！上一代顶配也没有靠背可调，座椅更硬。新款明显更好，个人觉得针对用料甚至可以给这个级别内最高好评，超越奔驰。体感上我觉得比宝马软活，就还可以了，改款后舒适性确实要好不少，可调版本的最大倾斜角度大于宝马，低于奔驰，整体舒适度整体而言高配不错
隔音静谧性
我感觉低配的动感开着比对手差，而且差的很明显：风噪上跟E一样开快感知明显，不过胎噪着实（也因为21寸轮胎）表现一般，比我个人的上一代A6也差一点，后排也是这样。 都比上代退步了，更别说BBA内比了，也垫底了。确实可以说以A6历史水平发挥比较一般，如果在意隔音静谧性，留意致雅和动感的差距
高价的致雅加了双层玻璃和小轮圈；感觉风噪小很多, 比宝马5表现可算是旗鼓相当，都是胎噪的问题，这个小轮胎的胎噪表现跟防爆胎比一般吧，比宝马声音频率更高，所以虽然可能确实分贝并不高，但主观听感不比宝马低，甚至我觉得就是可能略高。前排它是第二
不过奥迪后排没有防爆胎那么的挑路面加之高速过坎的大声音，这个确实更好，值得一个赞。加上后排乘坐除了三角窗位置有些许风噪以外，没有太多槽点，综合来看，它后排隔音甚至超越了奔驰，是第一，前排隔音跟宝马互有输赢，风噪奥迪好，胎噪反而是有防爆胎的宝马好，都能说是前排级别第一梯队就不计较了（CT6:有人叫我？）
所以个人觉得原厂高配双层玻璃的奥迪隔音综合前后排是该级别BBA第一，比较均衡比较强。宝马前排第一，但后排隔音不如高配奥迪， 屈居第二。奔驰比低配奥迪强尤其后排强不少，拿到第三。低配奥迪A6级别内一般，个人可以说低配A6隔音与前三者差距有点大，不过即使低配奥迪也依旧具有吊打BBA该级别以下所有版本34C的实力
悬架过坎不是一味软和舒服，而是有支撑的舒服中带有他们所谓“高级”感，过坎十分干脆，响应特别快，低速高速都对比之下很利落没有多余晃动，我的理解就是多连杆导致车本身拉得住，过坎会只有一边跳，更稳定的标定。缺点就是搭配座椅和动感大轮胎的体感其实对于这个级别过坎有点硬，低速不讨喜。尊享致雅的小胎呢那就合适了，跟BB完全是两种风格，A整体调教特别明显感觉要为了高速工况调教，BB城区软的太明显了再搭配一张软椅子，城区的话对比奥迪调教明显讨喜，余震处理其实都很好了但别人更软就比较明显。上了高速就不一样了，而很多人试驾是不走高速的
以上主要说45，下面是55
还有就是有人说55 45悬挂质感不一样这个点；我找我认识的奥迪方面的人问过，这件事我19年开这台车的时候因为感觉是椅子更软和轮胎更厚而影响所以就丝毫没重视。不过经过证实和个人前往奥迪再试驾了真正的顶配车型旗舰致雅配大宽胎，个人确定一点：这事是真的。因为55的避震器不是国产的，是CKD件，确实跟45不是一样的。事实上，55的三大件发动机、悬挂和变速箱全部都是进口件，这也是为什么这辆车改完款后经常没有现车，而是接单生产
55的避震感觉更软，但侧向支撑也没落下，质感方面确实挺好，余震抑制和软硬都是更加舒适，并且有一点就是个人感觉后排的提升更明显，对比45车系来说，如果45是追求滤震“整体感”，55就是：保留这个方向，同时想办法做出漂浮感同时更去熨平路面，将全车的衬套和避震器优化的更到位，尤其是致雅更厚的倍耐力P0轮胎和软座椅，足够放松（虽然就是它导致了小轮圈A6L高配驾驶噪音被宝马杀回来，但舒适性做的甚至不像P0）公路表现奥迪55具有好于45款的表现，两车实际上质感是不一样的。当然也有点缺点，就是侧倾抑制的事了，不过奥迪本来底盘平衡操控就不错，我觉得这个级别不必太在乎；刹车和开快车的时候会有点感觉不如动感开着侧倾更小，但也不错的
搭配这套柔软座椅，我一直觉得55 A6在用料和行驶质感方面对比同价位5系和E级去比我个人认为是要更好的，但如果说豪华的话，豪华是一个很虚的概念，光用料好不行，当然也跟氛围有关系，我认为可能奔驰会更有氛围感，当然见仁见智啊
尤其如果您经常跑高速，奥迪高配的体验个人认为会更好，因为客观用料更强，双层玻璃加这套求稳的悬挂，55发动机优势也是一样
（这三辆卖的太多了，我都既见过高校教授开也见过包工头，暴发户开，没必要给车主以车贴标签，人是人车是车）
补：之前有一些部分没写到，主要原因是我觉得这些大家看也能看出来，而且比较主观，见仁见智，不过我还想写的更详细就又写上了
外观美观度，不做评价毕竟我不懂美学，但我想说就所有评价综合看宝马奥迪都没拉，都很有战斗风和气势的设计，20多60多开这车感觉都很搭。奔驰宣传图曝光图当年非常丑，实车我觉得还可以了，甚至对于年轻人而言，比被吹爆的改款前版本应该更好吧，普通型前面小格栅实在是有点看着跟上代比显小气，不过确实还可以，运动型的处理看着有些家族化无功无过，但立标款前脸非常小气甚至有点滑稽。不过我之前也觉得大家对奔驰有点太挑剔，我从不觉得这是奔驰最难看的E…我觉得最难看的是90年代的W210前期款，也就是第一代四眼E级，由于国内进口有一些绿色的，车身上下全部同色，还有上了年头的塑料覆盖件和氧化发黄的四眼车灯，那车真看起来有点像虫子…扯远了，这车颜值实在得看人，我看着还行吧，尾部三角形尾灯我不得不说，我觉得还可以。但已知包括现车主的反馈都很不好；改款这个外观少了之前的四平八稳，不过关于此也是见仁见智，我看还有说宝马大嘴不好看，奥迪小气什么的，但我认为三辆车气场上都还可以吧
内饰美观度，我也不做过多评价，毕竟我也不懂，我只说摸到的和看到的。我感觉宝马这套设计我感觉跟班戈时代设计是有继承的，按钮位置什么的都基本一样，这种继承有些人说老，我认为是经典的改良。例如双肾外观也是继承的经典，内饰材质摸起来感觉还行，正常C级车水平，屏幕也挺大的，ID7其实我真不喜欢用，主页面和娱乐页面很简单且友好，但实际上如果要调车辆设置的话：有关车辆信息的二级三级甚至四级菜单密密麻麻，用旋钮吧也挺复杂的，菜单很多，而且所在位置上边下边左边右边全都有。跟国产车比起来这套系统的车辆菜单逻辑就是“打回重做”级，ID系统我还是喜欢旋钮加菜单时期，那时你说易用度领先同时期奥迪和奔驰一百倍我都能同意，能很明确知道你在哪一层，输入体验一般但真的好用到根本不用学上来就能用。现在我只觉得不好用，在ID6上疯狂加功能所以成了这样。但标配无线Carplay和可以OTA来对汽车程序升级让我还是得给它高分。且使用起来速度是真的比别家快一些, 这方面相当的可以
奥迪是最看着新但也是最有争议的“烤漆”塑料板加几乎全触控按钮的虚拟座舱，实车看着质感确实还行, 看着很唬人很亮, 但是如果用手按那就是会留下指纹 且有塑料手感…实车其它饰板面积包围用料不错，甚至跟奥迪内某些更高级的车比也不错
用起来体验要着重说一下，奥迪做的像苹果电脑的触摸板加重版，有马达反馈，比较清脆，而且其它的按钮都比较紧实，奥迪这方面想营造一种精密的质感，很好。但我觉得整个这一套方案不好用，首先速度比宝马卡，界面也不太高级。也真的挺分神，开车调空调和座椅加热都要等红绿灯才敢低头找开关，按键在哪，明明一个旋钮或者拨杆搞定的事，也有可能是我不适应，但这个开车要找还是挺烦的。（也能看出来A6默认客户都比较年轻愿意拥抱科技感，换句话说和奔驰E是两个极端）菜单分布也有点混乱，但好歹至多三级，而且只在左边或右边，这点比宝马好，只能说比我老A6L车上那个好用，跟国产比可以展示一下奥迪在模拟按键质感上的特色，但整体而言除了内饰屏幕设计以外并不“科技”，尤其车联网方面，车主目前在用车联网的没一个不骂的，真的拉
奔驰的看上去确实是豪华十足，木头和皮混搭，两块联屏观感特别好，信息清晰，看了新S我只能说珍惜这个老内饰语言吧，新款就要变了。MBUX逻辑反倒是我最喜欢的那种，一级菜单就是一级菜单，二级三级也少，而且触摸板也还行，挺大的，界面全是大图标大文字，非常简单且清晰，很适合我这样的“中老年人”，速度偏卡；适合国产学习一下界面，至少某国产轻豪华牌车有的图标小的我觉得都快按不到了（也能看出来奔驰E的目标受众真不是什么年轻人）
内饰用料奥迪强调过确实很好甚至已经是BBA同价位都拿出来单评论各个部分的手感都是最好的那个了，缺点是还是有用了一点奥迪传统硬搪塑，很少，以及还在用奥迪传统后排网兜。优点还有个真皮方向盘气囊盖，明明是宝马先用的但是奥迪材质反而也是更好，塑料感在新款上跟老款走量型号天差地别，直接跻身前列。奥迪上去了，那宝马塑料感就是最差的了，档杆两侧马鞍两侧的填充材料虽然是皮质但很粗糙很硬很廉价，中控台是全软搪塑，好消息是525上这样搭配没啥问题，坏消息是顶配530也这样就很廉价，E级还是低配确实包裹皮质和搪塑手感比较一般，但饰板的面积真的足够大，掩盖了这辆车上其它能产生塑料感的地方，E300L顶配内饰件软包程度也是皮质不够细腻但是皮质和木饰板的面积够大（不过据说奔驰现在这个木饰板是转印工艺而非真木片，这点上我个人其实看实车没啥明显感觉）
这个环节几乎是奥迪改完款内饰用料比BB好，但实话实说，这个环节ET7、S90甚至比亚迪汉来都能直接杀穿BBA，不过它们也不是BBA
颜值奥迪点上氛围灯我觉得在晚上帅，但白天这科技感内饰确实很一般，BMW正常发挥，奔驰超常发挥，难怪它一直卖的好。科技感上我觉得BMW无论之前还是现在一直是真正拿出科技的一方，奥迪那叫科技感，还稍微带点朋克风；我用苹果12，我馋宝马rfid钥匙，奥迪就没有这东西
配置方面：各家写的又清楚又不清楚
清楚是在明面上能用到的，同价位没话说基本上同价位比配置单都是奥迪优惠后第一，宝马奔驰半斤八两；除了刚好49-54万价位提车是宝马第一奔驰第二奥迪没有对位产品
比如后排空调，奔驰很实诚，除了顶配都不给，顶配还只是个三区，省下的空调都装到GLC上去了。宝马标配了一个温度控制旋钮，这种东西最大缺点是只链接了一个几乎没啥大用的中冷器，前排一开除雾，后排就没风了，同时如果打开内循环，后排出风口过一会就会停止工作，因为这是它的工作逻辑，而如果是独立风机的就不会这样。到了尊享变成四区空调，这配置对比奔驰好是没话说。奥迪是最有特点的，因为它一方面可以还算良心，另一方面可以很恶心，您听我讲：只要是45 55的，前后四区独立空调全都是标配，带独立风量控制，55为了区分度而给了个中控屏幕进行控制，这都没话说这两个对比BB很良心；重点是40那个后排空调，首先它需要5000块进行选装，但我完全不推荐选装。因为实际上它跟宝马一样是一个温度控制器，风量都没法控制，为什么奥迪能堂而皇之叫三区空调因为奥迪把前后做成了联动调节，前面可以调节后面温度几何，仅此而已，完全就是为了糊弄三区独立空调那个空，5000的选装为了它完全不值，在525上这个东西已是标配的，只不过宝马选择用旋钮调节温度，也因为宝马本来就不觉得这个叫“三区独立”，而不是像奥迪用2块钱的液晶屏来装作这是空调，还开出5000块的天价在40 TFSI上坑害第一次购买奥迪不明不白的消费者
所以，各家特色真的很多是配置单看不出来的，看得出来的也更多都进广告稿了，这点在豪华品牌尤甚，有时候特色配置能直接决定你有就选你的，需要个人感受与真实体验，盲目也行但是我建议买车需要三思，比如宝马5的RFID钥匙和标配电动方向盘调节，奔驰随速调节悬挂和四座电动记忆，奥迪的标配矩阵LED大灯，可选夜视与空气悬挂，都可以算
出保后的养车费用最高奔驰，宝马中间，奥迪最低。（前提是不进行计算那些被曝光的极少数概率事件，比如烧机油更换油底壳或火花塞、悬架塑料摆臂塌了换摆臂和避震器、双离合的离合片磨损换变速箱或离合器片、可调避震损坏换避震、异响积炭拉缸等等，只计算厂商公布的收费）
补充完毕，进入选车
评论区有人提出了40买a6，45买5，50买e，我觉得也可以，如果不算落地价格的话
但我们还是需要具体问题具体分析
我完善一下，如果说配置加权、结合目标人群和综合落地费后（取个人跑了北京ssss能拿到的最惠价，由于各地情况不同，只可参考）
45w及以下推A6L 除了最低配18寸钢圈致雅型号以外所有配置 和E260L
44-48w选A6L 45 Quattro 尊享致雅配置，在该价位下全能的真的是可以独一档，淘汰其它二位对手和自己的动感兄弟
更有动力更好开且适合两人用车（考虑新手通常会喜欢偏小一点的车身）备选是530i丐版即领先型530的短轴版（目前已经停产，那就只能推荐目标客户要么看看6GT 4GC，要么就咬咬牙530尊享吧）
49w（等折扣到这个价的）首推530Li尊享版，非常全能，非常好，五系里能选它就选它吧，喜欢五系我推荐这个配置起步，更高的我也不觉得有这个配置值
54w价位有司机重乘坐要奔驰标的老板们，首推E300L尊贵（也建议等等折扣，太贵了，只适合那些对后排需求比较极致的人群，还完全不考虑这个价位座椅更大一号SUV、MPV）
但整个50万价位段最首推的是更全能均衡动力更强配置更好的A6L 55 TFSI V6，尤其尊享致雅 51-52万左右，但由于55目前产量很低，优惠北京地区算少的，有点小众，但它值得高价位考虑，有时候可以进店要优惠，毕竟这辆车负责任地讲就是这个预算要没有特殊需求、情怀，只从综合产品力出发那买它得了
对于操控和自用更有追求（即希望有一辆开着真的很棒的c级车，希望能兼顾最好的操控感和极好的舒适感，同时还要一套好内饰）可以看看5系标轴，530i和540i都是很有趣又棒的选择，E级的标轴版性价比挺差。进口还推荐A6 Allroad，曾经的情怀飞回来变成了一个不再适合天天越野只适合开着去野餐的旅行车，但好歹是个标配空气悬挂和不错的四驱的旅行车。
A6 AR和55旗舰致雅是这个市场的封顶，不算各路性能车的话，毕竟丐版A8L快和它一个价了，推荐的话我认为不用怎么说了，买这车的人hold不住就是要买
绿牌车的话，呃；在北京因为蓝牌换绿牌不是很划算；不是很了解。搜了一下：常见选择是535le，配置基本就是530领先换上，不过由于电池的考虑，这些车中宝马5和奔驰e标配空悬，同时也只有宝马顶配第二排可调节，奔驰都调不了，奥迪真竞争力除了售价最低就没了。所以绿牌车首推宝马，奔驰贵奥迪便宜都马马虎虎大同小异的一般。感觉这种车配置能选的很少，毕竟市场很小，我个人本来看好动力最强同时标榜环保（跟绿牌挺配233）的t8沃尔沃（不过沃尔沃t8配置跟bba一样挺焦虑的，低配一般高配太贵），后来一想这么小的市场选择太难了；真正买绿牌的更多会去选择et7，es8这样的吧，混动也太难了
宝马535Le改款前电池有质量问题，个人知情，但现在已解决；反倒应该关心的是B48TU的烧机油问题
具体选车信息请向下滑
（指导价倒也不做很细的推荐，只是大体的配置和动力相关，因为聊到配置和价格这争议很大，地区间有别，保险和整体落地价我打不了包票；给的配置都是指导）
个人要表示：如果你只去看这三辆车因为什么什么特有的小点形成的鄙视链，尤其是品牌特色设计上带来的某些方面的红利，而谁一定比谁好，那这份榜单已经在失去原有意义，这三辆车的特性都很明显，如果豪华与否光一个什么什么小点就能定义，那就不是看车了，买电脑的人还不只是看CPU呢，不是么？
现在530各价位配置比E略逊，除了尊享版配置高到现在还是用比豪华版更低的价格却打过了豪华版，所以我认为尊享就是最香的。同时我个人认为，50万出头就是该级别最有代表性的价位，上一个时代这个价位是六缸A6，而很幸运这个时代5系该配置性价比极高，独占鳌头，从21年到现在虽然这个配置经历了一些调整，比如去掉了预张紧安全带、后排中控平板电脑，但是价格越来越低于E300豪华，那就很棒了
配置上这款尊享有了后排空调调节，360，随动大灯，前排座椅16向调节，也就是两张座椅全部调节都电动，前排加热通风，后排座椅调节包括后排头枕电动调节，（23款加回了HUD，22款后期有些版本取消了这项配置）这是齐了5系改款该有的配置，科技满满。我也首推这个配置；有些配置领先都没法选装，整体配置来看也领先E级一些，所以能买就买这个吧，性价比很高，高到…我这么说肯定会被喷，但我就要说：你不买这个配置及更高，尤其你买了530领先，你会有很大几率在日后后悔。因为在这辆车这两配置间的升级最多，在进口六系上，这两个配置差四万，还不算国产五系上有后排座椅四向电动调节、后排娱乐系统、前排座椅通风和四区空调的升级，六系则是多了拨片升级什么的（因为六系丐版没有拨片），而选装国产领先要是放开选装能选装到尊享的水平，我认为更凸显尊享性价比，因为领先选装个后空调和并线辅助就已经要一万大几，而两者之间配置差高达十几项，这才两项，账怎么算都是尊享比领先值的多
53w+落地的E配置上又比差不多价格落地的5要稳赢我觉得，赢在后排豪华氛围稳压宝马，还有真皮包和空调，音响也升级了，坐奔驰真不是盖的，不光座椅好；我就说一个点：你周围全都是遮阳帘：电动的手动的（5系属于是觉得这个没用就在中期改款后简配了，全系都没有，奥迪只有后窗有）C级豪华味到了这里，基本就是可以用用力过度来形容了。如果还有什么缺点，下一代小平板标配了吧
奔驰E300尊贵顶配带来了后排空调，ACC都成为了标配，HUD和对于奔驰舒适属性最重要的更软的真皮座椅对比下很值得了，而且奔驰的整体豪华氛围和乘坐体验更加到位，价位内舒适不错的选择
45w我还推荐E260，因为E260参照上一代我认为还有降价空间；同时内饰和机械素质低配高配一样，不用太担心，产品力方面也还不错，新款260加速一点都不慢，跟改款前224马力的45奥迪差不多的，比525和40 A6快，还可以的
不到45万的那些A6若问我推荐排量，其实哪个都可以，起步的感受都差不太多，平顺性足够，也没啥太大差别，不像A4的40和45那样有比较大的差别，A6L用配置和产品力，不错的操控、行驶质感和友好的油耗表现，在该价位段个人可以说还算比较香，选它胜在均衡的表现和对比哪怕二线品牌的部分汽车都有高性价比
（也是因为对手二线豪华C级车都有偏科，有些车的优势确实牛，但也确实有比A6没做好的地方，想了解的您开个问题邀请我，我去回答）
无论是40 45 45四驱，除了后排舒适性真的是短板，隔音略退步（这个价发挥还算正常，奥迪里一般，同级里一般），剩下的运动性、操控性，底盘的舒适性，配置，环比对手属实无大短板，配置方面动感致雅大同小异，没有明显区分，其实个人觉得动感的外观造型会好很多，主要可以考虑动感
44-48w左右的A6L我从个人出发推荐45四驱高配尊享致雅，尊享动感虽然是全网推但我还是建议三思
为什么，因为我觉得既然那个价位选了奥迪，那肯定有好配置和真皮座椅一份，所以即使全网都因为bo音响推荐尊享动感，我也要推荐致雅，因为致雅的其他配置比如多层玻璃实木内饰真皮包裹门板，这些能够极其明显提升这车的质感，尤其相较动感型在舒适性上并不如BB的那种表现而言，致雅靠堆料逆转成为三者中相当好的了，更别说后靠背电动座椅（加正常头枕），老板键，后装有几个都不一定可以，买它为了这个后排不拉胯的A6L，V6版本比45版本的该配置还贵个六万左右
別的配置上也不遑多让，四驱，四区空调，360全景，光这些已经同价格里没一线豪华对手来匹配了，更别提上述的特色。能摸到的地方该用皮质的都是皮质，虽然薄了点。没问题，手感很好，对比同价位前后排都光秃秃的宝马5系和奔驰E级，这辆车足够好，全能（对配置有兴趣可以多逛逛几家店，找找选装好的现车，比如电尾箱这个很多奥迪四儿子直接就选好了，还想要座椅通风，acc，别店内选装，反正奥迪店这么多，肯定有选装好的现车）
我试过55的顶配和45的致雅，平时能借到的是40的动感，要我选一款打动我去让我换掉我的c7肯定是55的致雅，配置上a6真是高配低配不像一辆车，（这也是奥迪经典调教，大家看看a4的40和45调教就是两台车） ，50多万和30多万看着都是a6但实际上在各种地方咔咔缩，空调就是例子，刀法精准，两辆车卖55w和35w看着就是不一样，内饰方面木头和铝高下立判
而这款45 TFSI尊享致雅 是享受无刀法的车里最便宜的
而且实话实说，这个配置此前看各地情况卖的跟55似的一般，很多人都去买动感了，所以优惠力度通常特别可观，任何车都需要高性价比的考验，更何况是这个配置的这台A6L，所以，这绝对是宝藏车，沧海遗珠，这个配置真香
而同价位E级和5系，后排既不是真皮，不可调节也没有独立空调，更凸显A6L的相对性价比
A6L 55我认为是这个价位段目前并没有相匹配的对手的一辆车，因为它的高价位而匹配的高配置、比四缸版本全方位更高品质、三大件全部进口以及最重要的进口EA839 3.0T发动机。奥迪的v6一直都是在线的，340马力，加速的确很棒，同时车辆避震效果还有相对的提升。配置上我还是建议致雅，尊享致雅是55最便宜的配置之一，配置上与45的最高致雅基本一样，只有两项区别就是后排升级了小平板和皮质换成了一个更软的华格纳皮质，其余掏的几万就是买三大件全面升级，而剩下的配置自己选就行
目前的售价来说，A6L 55尊享致雅的竞争对手是530最顶配和奔驰最顶配，三者落地价大致相仿，最近奥迪优惠收紧略贵，但之前部分奥迪V6成交价通常却平齐甚至能比530尊享还低。结合具体配置它多了真皮包裹内饰、很舒服的真皮座椅，V6引擎，更棒的操控性，更好的行驶质感，隔音也稍微比二位强一点，配置比奔驰丰富；输在后排座椅不如奔驰长，一点品牌力弱势，没了，非常的优秀
现在放眼望去，50w-60w能买到6缸的C级轿车，只有奥迪A6L了
宝马真正应该来这的对手540Li停产了，停产之前那辆车售价70多个，奔驰的e320同理
还一个540i，其实也不是同一个定位
那，就珍惜性和卖点而言，我更倾向于在该价位推荐选择A6L 55，但这三个车到这个价位互相竞争会小一些，面对的人群都更加需要的是打动的卖点，而不是谁一定配置更好一些，都互相让出了一条专属赛道，宝马顶配款的卖点是更好的辅助驾驶和音响，奔驰的卖点是音响、真皮包裹的内装和后排配置更多、座椅电调更多也更舒服，奥迪的卖点如上：进口三大件、V6发动机、更多的配置如皮质和后排平板，换言之宝马将目光放在了前排，奔驰放在了后排，奥迪都有提升，个人觉得车辆本身使用体验的提升幅度前排明显比宝马更显著一些，后排对比下来也兼顾了提升，所以着重说奥迪的提升
55现车真少，可以选装并要求优惠，我觉得这种选装一些比如hud，座椅的腰部调节啊电动窗帘啊能满足我对A6L该有样子的全部，顶配皇帝版的话，呃。。。到那个价格吧。。。座椅按摩啊，空气悬挂啊，夜视啊等属实独一无二的配置虽是满满当当，但是…这么多钱啊，相对于C级车来说配置又太多了，看需求吧
防杠提示，我也不知道各家的落地前要加啥样的费用，但是就我这几年观察来看，奔驰在西安事发后，收敛了还算良心，奥迪宝马也都得收，但还得具体情况具体分析，我不好分析，奥迪装饰费那也肯定是强加，BMW我问到的是bba中最贵的装潢，但是两家都是送东西，买奔驰我就没见奔驰送东西，还有，建议大家来北上买车，有些店也是给全国开的，价格真的比地方能更便宜（毕竟住这的人牌子得来不易，买车给点优惠刺激一下市场也是调剂的结果）
<hr/>我曾说过，BBA C级车你闭着眼都能选到非常好的；此话不假，三辆车都是非常好的选择，也正因此，这些车能否在全方位让您满意，我不知道。在他们身上，都能看到在价位段内互相有不同相对其它车子的卖点来针对有不同追求的人群，还是相当的个性化的。个人只是说了比如个人有什么样的预算个人会比较推荐什么配置，这些配置让这辆车领先在哪些人的需求范围而已
以及最重要的：您的需求您明确了么？您自己觉得喜欢哪个？这点还得您自己斟酌
所以在这还是推荐各位亲自体验一下，试驾一下，看我介绍说的对不对，以及您怎么看
最后
祝各位都能挑到最适合最满意的车，也希望我能帮到各位
补：
A6 allroad；终于在去年年末体验了一下，不得不说就是这辆车的底盘质感贼棒，很平稳舒服，越级的好，但对于理性消费人群来说，我个人并不觉得说这车就该立即买买买，选装件太多了，也有等车长的煎熬。缺点比如后排确实比标5还差，空悬后期保养费用也确会突破同级。不过您要说60w价位段，只要碰到一款现车选装的不错的allroad想买那可以的，毕竟如果要等车等定制的话就耗时间也更贵了，最新的A6 Avant不做评价，各路KOL也实话说了这车是主要卖外观，那我个人恰好就不喜欢这车的外观，我觉得跟A7比不好看，就它的进口性价比来说就没法客观评了。可惜了现在5系标轴停产，而标轴E除了AMG版本外性价比都不敢恭维
对于豪华品牌，有特点就是有销路，即使它们价格相比国产合资贵不少，也值得我的强烈推荐
<hr/>来聊双离合，毕竟是该级别第一次见到这个配置大规模铺开在某一产品上，也就是A6L，但我个人觉得说双离合真的是被某些厂商公关带着恶意抹黑了
不仅双离合不是缺点，反而它可以称为大众对于A6L最大的偏见：A6L上双离合其实有潜质成为对于用户的优点，奥迪自己也是这么希望的，而因为自己是一个在A6这个车型上因为历史种种原因导致这整个车系都是备受瞩目，经常要被针对，所以因此遭到了不少竞争对手各种公关方面的冷嘲热讽，以及曾经在中国卖的特供车型上那些特供破烂双离合导致的坏名声，结合一下被散播出去的各种抹黑才让A6有个双离合这个特点在很多人口中变成了缺点，您听我细说
八年前DL501双离合被搭载在顶配自吸或涡轮V6发动机配四驱的奥迪A6，也就是国内的顶配和次顶配上进行试验替代了原ZF 6AT，当时就是全球同步，前一代便已经是没什么人骂了，无论境内境外，现在这双离合奥迪就是调了很久，经过不断在奥迪车系中进行调校好了，它才敢卖到全系，目前全世界包括美国也是用这款变速箱，不像大众中国把DQ380变速箱进行专供拿中国市场试验
但是在一些KOL和带有恶意的其它厂商粉丝的恶意中伤中，奥迪莫名其妙没来得及证明自己双离合是好用的，就被互联网拿来和福特、大众那些曾经坑过一代中国消费者的双离合作比较，被活生生骂成产品力残缺，这点上整个产品线过度到双离合的过程都有这样的声音
有些人老是拿着双离合这个点不放，说A6L简配，开除A6L身份。事实其实是：上一代顶配才有的双离合被下放到了整个车系，根本就不是什么减配，而且该双离合的表现非常的平顺，比宝马五的ZF 8AT和奔驰E的奔驰9AT是完全可以的，请你开过摸着良心说可以与否；至于有些人说这个级别上双离合不行，A8就是AT不敢欺负D级车用户的。希望你知道现在D级豪车阵营大众集团的旗舰不是A8，是宾利飞驰，8速双离合的飞驰；怎么不喷将近400万的飞驰去？而至于为什么就只有奥迪旗舰用AT，是因为托森的要求。是，确实托森是Quattro的灵魂，Quattro是奥迪的灵魂，但没有托森的Quattro Ultra什么样我也不用太强调，雪地里比你加4w选装来的x drive更管用就够了，证明QU比X drive还好应该无需我多言，看看allroad系列吧（驳斥某些无脑骂A6的自媒体）
为什么A6没给托森呢，很简单，这么问的人他们可能不知道，5系和E级油耗是啥样的，我开过的啊，基本一致的开法、城市等灯加高架：530 8.1～9L （525没开过）E300 8.6～9.4L E260:8.5L 540 9.2～9.5L（为什么这些车高，因为这些车都是怠速喷油保运转平顺，530是给默认开了滑行可以关掉，A6L滑行很多工况因为微混不需要喷油了）
A6 55: 8.4-8.9L A6 All Road：8.7L A6L 45跟40我开几次都是 7.1L-7.4L附近，最低的40能到6.5
这车用了双离合，六缸带四驱比对手四缸后驱日常还省油，即使省的也不太多，也能至少拿来说说
作为参考，同一套动力总成带沉重无比的车身加托森的 Q7 45: 9.3L Q7 55:10.1-11.2L 同样宝马X5 40i 9.8-10.6L 30i 8.9-9.6L 奔驰GLE450 8.2-9.0L（这是真的，我开到过三辆不一样的都是这个数，因为是微混的）GLE350 9.7L
要是告诉我买这个价位车的人不在乎油耗，那么。。。为什么有人买ES300h？我知道这油钱差不出来多少，但至少ES证明：就算有人花40/50万买车，也会在乎油耗；而且绝对不是极少数，而A8L那个价就是不一样了，您看看LS500h RX450h卖的不怎么好，是这样一个理，我自己本来也觉得这东西，在这个市场，曾经观念就是本就没必要拿出来说事，但从曾经A级B级市场换车过来的人确实会更认为需要，雷克萨斯有人证明了需要，BBA后续动作也证明确实是这样，那我为此不多说点也不合情
是，托森贼好，但对于这辆车而言，一个是城市道路QU够使，托森那扭力极限更大的优势在A6上发动机层面就没法发挥出来，Q7国外可是六缸车型走量，A6是什么？国外也是四缸的走量啊，托森发展到当今A8上的Csm型减重了还是沉得慌，也确实不一定有QU加电子限滑应对城市路面那点雨雪反应快，包括奥迪自己嘴硬说老款A6上的托森就是不如新款QU电子锁止四驱限滑快，这点虽无法验证但考虑电子的东西嘛也大概率靠谱；另一个是买A6这车的那批人对于动力是否要前后轴一起无时无刻搭配确实没有以前那么在乎了，而对于油耗那可是绝对在乎，无论是个人使用还是法规层面都是这样；奥迪这套东西确实管用啊，省点成本还能返点给您，以前A4L高功率四驱也敢卖裸车45万出头，和当时自吸六缸前驱A6L在一个价位，现在这个价位就能买裸车四驱高功率A6L。还有一个原因就是大众集团内部走量车型不能产生对ZF的过度依赖，专利不攥在自己手里就不安生；双离合不一样（更何况，四驱A6公路上跑最多也是完全断开前轴动力，成为后驱车，需要的时候迅速变回四驱，跟老托森那种公路上也是后轴动力多的感受差不多）
这些人其实就是总是对于奥迪有简配偏见，或者说尤其对于某辆车富含了过多情感加分看到奥迪就想踩一脚，又或者说就是单纯的没有汽车知识罢了。事实上，AT和双离合都是既被豪车采用，便宜车也有；为什么双离合要永远定位低于AT？不能理解，那法拉利和保时捷都低级吗。何况奥迪第一家在该级别用了轻混，轻混系统很简单，能让启停变速箱低速升档都带个来自发动机顺畅的助力解决比方说深一脚浅一脚踩时候引擎不顺畅，卡变速箱逻辑BUG踩出顿挫等问题，总目的是为了油耗和排放成绩好看但在奥迪这里的搭配也为了变速箱表现比之前更顺畅，低速升档比如一档到二档连现在ZF 8AT里的很多B48宝马车都有一点新车的细微顿挫拖拽感，5系有很多相关案例，3系也有，甚至以前个人开过的730也这样；奥迪也明白这个一档到三挡的区间是不只是双离合，而是所有非CVT变速箱都会存在的传统顿挫区间，巧妙铺开运用轻混来结合本来底子就不错的DL382来使之低速更柔顺，A8上也有这东西，那些想喷的反倒全都忽视这套系统，转而直接说奥迪便宜因为双离合低级，也行，请证明为什么400万的飞驰是双离合，100万的A8L用的反而是AT；他们也答不上来（因为飞驰的双离合就是PDK变种，帕梅同款地盘就给了嘛）
（目前BBA所有走量型号非性能型号的发动机都要先保证油耗、排放比老款过关，为此电脑都在尽量控制电喷系统能喷更少油，导致发动机设计之初的点火正时、油泵响应等强关联于动力输出的调教相比老款发动机有没有更稳定真不是第一要务，而是我们能不能榨出动力提升的同时油耗和排放降低，也因此所以，走量型号发动机平顺性，同等缸数对比，新款都比老款其实在这三大厂中同比都有下降了，不光是因为缸数开始逐年缩水和涡轮增压的普及。而变速箱平顺性也跟发动机这方面有关，宝马突然从某个在2016年的型号开始8AT也有顿挫了，奔驰也是撞上了7AT换9AT那个15年-17年的时间点，奥迪也在这个时间点开始把双离合和那时还有的冠齿结构以及激进的启停程序使劲装进车里，三个厂的动力总成平顺性都开始被人抱怨就是这么些原因，因为欧盟在14-17年大力整治汽车排放和油耗问题，并最终在17年定下了十几年内汽车减排的激进策略和要强制电气化的方针，你去了解一下欧盟对于发动机排放那些年都制定了什么目标就会很明晰了，简单说就是15年以后每年都得狠狠进化，力度大到从15年开始到17年这个指标两年所导致的减排力度跟15年往前过去整整十年内的汽车减排力度一样大。由于汽油发动机研发对于15年以后还得抽出大量人手推进电气化的三大厂本就越来越难，直到完全电气化前每年都得狠狠砸钱砸人让发动机减排；再加上现在风气导致节油指标的内卷，很困难的。对于奥迪那边还有大众集团因为美国的“柴油门（排放门）罚款”导致的大众旗下所有公司要开始疯狂减排树立新形象的因素
说回来，有些人说轻混帮不了变速箱，这个就是把发动机出力逻辑这个要素排除了，变速箱ECU三大厂的都能根据油门开度和转速完美处理各种跨度的升降档信号，至少理论上能轻松做到，他们过去产品也都轻松做到了，但变速箱的换挡机构跟燃油喷射系统可没有硬链接啊，都靠中央电脑，所以这些动力总成相关联动完不完美也得看厂家调教中央电脑逻辑。但你发动机一省油标定，你说厂家现在对于整套的匹配是先看更完美，更快，更稳，更平顺还是先看能不能更省油？如果是前者的话上一个八年的BBA个人该方面体验都比现在BBA完美，那厂家现在又在干什么？八年前的动力总成继续用不香么？对于奥迪来说那反而更好了，上一个时代的前驱动力总成结构十五年都没变，太稳定了，哪怕为出新车搬出最新的888四缸2.0T，CVT变速箱匹配上的研发成本也是会低的多的多。。。。再说回来，三大厂在15年都选择就是省油和减排方案嘛，使劲在动力总成的各部位搞事，反正三大厂研发基本从07年制定到15年减排方针时就开始预料到欧盟会继续大力推进减排，不断研发新技术先压箱底再说，奥迪为了省油也搬出了双离合变速箱，双离合本身结构并没有液力变矩器中和发动机扭力这回事，这不仅导致了四驱结构换成了QU，还导致双离合换挡平顺与否本身就对于动力是否出力平顺要求更高，万一突然断油你半联动不顿挫那都不可能，目前双离合就是因为半联动的时候突然收油变速箱还没锁上就顿，所以这不光只是变速箱ECU、换挡尺比、半联动时间和锁止率调的好的事，以及再深层次说：DL382双离合在老款的研发基础上多搭配有几个飞轮和多几个摆放进A6，只对双离合干活其实也没办法完全保证双离合已经比保时捷还药到病除。因为这些问题并未解决奥迪对于相对保时捷动力总成要更省油、低速扭矩表现也完全不一样的标定匹配问题，还是我作为老车主可以现身说法：上一代车主抱怨汽车油门一点都不跟脚，为了省油早早就开始断油，那种问题这一代也要完全解决，并也确实去解决了，但新的机头又因为上述各种环保原因大改，还是需要那种老断油的滑行模式匹配才能降油耗，同时再加上新技术比如米勒循环啥的，同时本来奥迪对于自家涡轮发动机扭矩调的爆发点较低，发动机出力其实本来就不算BBA中比较平顺的那个，也因此基本可以确定奥迪最早上轻混已是势在人为，同时也因为结合这全部的逻辑反着走，将双离合平顺性要求的发动机研发过程的困扰一起来看，所以我说奥迪的轻混系统绝对能帮助变速箱换挡更顺，来，欢迎喷子，我就问你们就一句：你们看懂了么？看懂了并再与我进行探讨A6是不是在“减配”我都觉得你的水平很厉害，可以与我探讨奥迪在A6等车系上各种操作到底行还是不行了）
现在宝马海外7系和X7早就升级了48V，国内在22款X5上终于可以见到，奔驰也在19年后逐步铺开这项技术，甚至发扬到S级上的ISG来省下一条皮带，以及C级上轻混搭配原本调教各种BUG的9速变速箱达成更柔顺的心得，时间目前已经给出了对于轻混系统好不好的答案；而有些人吹奔驰宝马全新的轻混系统的时候又不是18、19年嘲讽无视刚上市就有轻混的A6L时那张脸了
这就是很多人根本没开过就开始瞎猜的事，轻混是，双离合也是
DL382+轻混系统真正开起来啥样，它们已经证明了自己
所以就是这样，以结构瞎定论，开都没开过，或者咱往大了说，故意的抹黑，这帮人怎么可能好好引导真正的消费者呢？
个人写这些就是为了驳斥有些人，双离合不配在C级车用的观点和对于一切双离合均产生偏见的观点，事实上汽车界有很多好双离合，不止大众集团VAG有PDK和DL382，全世界各集团车企有好双离合变速箱、贵双离合变速箱，表现不错的多了去了，只是有的人进入了信息茧房，以结构定好坏，公平竞争就不应该武断 |
